Beiträge von juiciefreak

weiter oben wurde das Masseband schonmal angesprochen, wurde das mal angeschaut bzw. gemessen? Der Zustand des Massekabels bzw der Masseverbindung ist mit einem Multimeter tatsächlich ohne Hokuspokus messbar

für einen Link zum passenden würde ich mich auch freuen =)

eine kleine Beschreibung, was genau gemacht wurde als das Audiofile aufgenommen wurde und wo das Mikrofon positioniert war könnte vielleicht helfen

Geräusch beim eingelegten Gang könnte das Pilotlager (ZMS) sein, Bei Eingelegtem Gang steht ja die Getriebeeingangswelle während der Motor weiterdreht. aber dass es bei warmen Motor nicht auftritt spricht dagegen finde ich. Das hätte aber auch nix mit dem ZR Wechsel zu tun dann.

Vom Geräusch her könnte ich mir noch ein (Hitzeschutz-?) Blech vorstellen dass nicht richtig fest ist, aber auch hier macht es keinen Sinn, dass es weg ist wenn der Motor warm ist. Wenn das ein defektes Lager ist, dann ists aber höchste Eile geboten dieses zu tauschen.

Merkwürdig finde ich, dass das Geräusch über die Zeit die es in dem Audiofile auftritt konstant ist während die Motordrehzahl sich aber verändert, das spräche deutlich gegen eine Spannrolle mMn

Es wäre hilfreich, wenn du die Quelle im Motorraum zumindest grob lokalisieren könntest, z.b. wenn man davor steht links, rechts, vor dem Motor, hinter dem Motor etc

ZR und Keilriemen samt Spannrollen und Nebenaggregaten sind links, vorne fallen mit ein zwei Hitzeschutzbleche ein, hinten wird schon schwieriger, rechts auch

Mit solchen Beanstandungen wäre ich schon längst bei der Werke gewesen oder hätte selbst gesucht

hat der Punto im Radhaus so "Wartungsöffnungen" wie der 500er? Mit Rad im Lenkanschlag kommt man da beim 500er ganz gut ran, kenn aber den Punto nicht..

Zitat von Em61

...

Wir vermuten der vorbesitzer hat nur die reifen drauf gezogen und ist losfahren.

...

waren denn garkeine Gewicht drauf bevor du jetzt die 110 hast kleben lassen? Klebereste vielleicht? Reifen auf Felgen zu ziehen ohne zu wuchten ist schlichtweg dumm, wenn die Gewichte verloren gehen mit der (kurzen) Zeit war zwar der Wille da, aber es wurde schlecht gearbeitet...

Die Radlager sind bei unseren Töffs leider ein bekannter Problempunkt, die kommen auch regelmäßig wieder, bei den einen eher, bei den anderen später. Ich hab auf 187tkm mindestens 3x gewechselt (ob es sogar ein 4tes Mal gab bin ich mir nicht sicher)

wenn es auf der Autobahn weg geht bei höheren Geschwindigkeiten (100+) aber bei niedrigen Geschwindigkeiten da ist spricht das auch aus meiner Sicht für einen Standplatten und gegen Unwucht. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Fliehkraft auch höher, die könnte dem Platten etwas entgegenwirken. Ich Schließ mich auch der Empfehlung an mit mehr Druck mal bissl zu fahren

Wie gesagt, Endoskopie und Kompressionstest bei mir auch unauffällig.

Das Video habe ich damals auch gefunden, das was ich gemacht habe ist ja im Grunde das gleiche - nur mit einem Produkt von einem anderen Hersteller, und auch bei mir war das Ergebnis viel besser als der Ausgangszustand. Und wie meine Nachrechnung gezeigt hat auch bis zum Schluss anhaltend. Siehe Spoiler.

Ich habe mit mehreren Werkstätten über diese Chemiebehandlungen gesprochen, es haben alle wenig Begeisterung bekundet und davon abgeraten. Ich habe es selbst gemacht und war mit dem Ergebnis zufrieden! Wenn Die Verschmutzung der Kolbenringe, egal ob Kompression oder Ölabstreifring, die Ursache ist, dann wird auch bei dir die Chemische Behandlung eine Verbesserung bringen.

Was aber auch Fakt ist, das passiert auch wenn man regelmäßig Öl wechselt. Ich habe alle 10-11tkm Öl gewechselt und es hat mich nicht davor bewahrt.

Was du und noch nicht gesagt hast, oder habe ich es überlesen? Welcher Motor, welche Modifikationen, wie viel km?

Hi, das klingt sehr ambitioniert, bin gespannt was dabei rauskommt

hast du dich mal mit Pogea oder G-Tech unterhalten? ich bin sicher, dass sie dir helfen können bei deinem Vorhaben, und sie sind sogar beide im Süden Deutschlands angesiedelt!

2Bulls das ist normal, die "Funktion" der Ausgabe des errechneten Öltemperatur-Wertes wird nur von neueren Fahrzeugen unterstützt. Abgastemperatur sollte deiner aber anzeigen können

kann das jemand bestätigen? Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass PU Lager zur Verweigerung der Plakette führen

ich möchte erwähnen, dass sowohl Öl- als auch Kat-Temperatur errechnete Werte sind, es existieren keine Sensoren dafür. Das sollte man im Hinterkopf behalten

Ich hatte noch Glück, bei mir haben sie die noch eingebaut, ich habe aber auch davon gehört, dass es zu viele Reklamationen gab und sie deswegen aufgehört haben. Meine Anzeige funktioniert bis heute =)

die von mir verwendete chemische Keule wird direkt durch die Kerzenöffnung in den Brennraum gespritzt und bleibt dort einige Zeit zur Wirkung. Ein Effekt auf die Ventile halte ich da für im Grunde ausgeschlossen.

Dass Ventilschaftdichtungen aber auch ein Grund sein können für Ölverbrauch ist mir bewusst

Spoiler OT mit mehr Details zu meinem eigenen Fall

wer hat was von Riefen im Zylinder gesagt?

Meine Laufbahnen sahen bis zum Ende gut aus, hat trotzdem Öl gesoffen wie ein Loch. Da bei mir die chemische Keule irre Verbesserungen gebracht hat denke ich dass das Problem bei meinem bei den Kolbenringen lag/liegt. Bin gespannt auf Sezieren, das wird aber noch dauern.

Hast mal ein Bild von deinen Kerzen? Bei meinen Kerzen war deutlich sichtbar wo die schlechten und wo die nicht ganz so schlechten Zylinder sind, kann nur schwer glauben dass die Kerzen bei 2L/10tkm "gut" im Sinne des (nicht) sichtbaren Ölverbrauchs aussehen

Aber ja, ich hatte deutlich sichtbare Ölkohle Ablagerungen an den Ventilen und am Kolben.

vorallem wegen den Rußflocken am Heck denke ich dass die Ähnlichkeiten zu meinem leider sehr groß sind.

Endoskopie wird auf mindestens einem Zylinder stärkere Verkokung zeigen, bei mir waren 2 gleich schlecht, einer so lala und einer gut. Verdichtung aber bei allen 4 gleich gut, wenn da schon was fehlt ist schon böse.

KGE hatte ich mal tauschen müssen weil sie äußerlich undicht geworden ist, funktioniert hat auch die undichte noch soweit ich mich erinnere. Die KGE kann man glaub irgendwie prüfen ob sie noch innerlich dicht ist, vielleicht weiß jemand wie das geht?

wie viel km hast du runter? Irgendwelche Modifikationen? Welcher Motor?

Das erinnert mich leider, wirklich im Ernst leider, sehr stark an meinen Motor.

Ich hatte eine Zeit lang 3-4L Öl auf 10.000km verbraucht. Nach einer chemischen Behandlung der Kolbenringe ging der Ölverbrauch massivst zurück, auch die schwarzen Flecken am Heck waren danach fast vollständig weg. Zum nächsten Service wollte ich die chemische Behandlung wiederholen, dazu kam es aber nicht mehr. Hab mir vor ein paar Wochen Nachts auf der Piste bei sehr flotter Fahrt ein Belüftungsloch in den Kolben geschmolzen. Die aus meiner Sicht wahrscheinlichste Theorie zur Ursache ist Glühzündung durch verkoktes Öl auf dem Kolben.

Wenn der Eingang vom Lader sauber ist, dann hat sich das was du mit dem Finger rausgewischt hast vermutlich über die Zeit angesammelt. Aus meiner Sicht wirds erst bedenklich wenn der Ladereingang auch verölt ist.

Soweit mir bekannt ist, kann man die KGE nur im ganzen kaufen, von Einzelteilen habe ich noch nichts mitbekommen

Wenn du Öl in den LLK hast, deutet das auf ein Problem hin, aber woher das Öl genau kommt ist schwierig. Dafür LLK ausbauen und auf Seite drehen und ausbluten lassen. Je mehr rauskommt desto schlimmer ists. Den Lader selbst auf "Ölverbrauch" prüfen halte ich für nahezu unmöglich

Von 10€ Catch Cans am besten ohne jeglichen Filter bin ich auch kein Freund, es gibt aber Hersteller die ihre Zeit sinnvoll nutzen und etwas Arbeit und Hirnschmalz in die Konstruktion stecken, die kann man dann auch brauchen

Schnauzer hat sich glaube etwas schwierig ausgedrückt. Das verschließen des Stutzens vor dem Turbolader und das abblasen ins Freie ist illegal, und wenn ich das richtig verstehe, ist das die einzig richtige Variante in seinen Augen. Korrigiere mich gerne wenn ich es doch falsch verstanden haben sollte.

Original werden die Gase von dem KGE Ventil direkt vor den Turbo geleitet, wobei hier die Abscheiderate aus meiner Sicht nicht ausreichend gut ist, deshalb habe ich dazwischen eine separate Catchcan gebaut. Der Originale Kreislauf bleibt erhalten, es gibt lediglich eine zusätzliche "Filterstufe". Hab so auch Tüv bekommen ohne Beanstandung dessen. Ich weiß dass sie es gesehen haben als sie die Haube offen hatten.

Pogeas Antwort war bei mir damals im Spam gelandet, besser erreicht man ihn wohl telefonisch hat mal jemand (oder er?) gesagt

Ich bin mit meinem G-Tech Setup zufrieden, zu anderen Stages/Kits kann ich nix sagen