Beiträge von 1tom1

Schweißen ist bei mir nicht so eine Option gewesen, da ich nicht richtige Erfahrungen damit habe und mein Vater war von der DIY Idee auch nicht so überzeugt ist (und ja, mein Vater hat bei sowas noch viel mitrederecht , ich denke mal ich bin hier auch noch einer der Jüngeren mit knappen 19 Jahren...)

Die andere Ansaugbrücke von HRE hatte ich auch gesehen, doch mir war der Preisunterschied von 700€ zu dem Originalteil doch etwas zu viel. Ich habe auch nicht vor in Zukunft einen anderen Turbo zu verbauen, da mir die Leistung eigentlich reicht und ich auf den kleinen als einziges Auto täglich angewiesen bin. Deswegen denke ich, das die Originale ausreichen wird und ich keinen richtigen Unterschied zu der von HRE merken würde.

Trotzdessen an dieser Stelle nochmal vielen Dank für die Lösungsvorschläge von euch

Hat leider nicht gehalten. Hab bei einer kleinen "Probefahrt" bei mir zu Hause in der Nähe mal den Ladedruck aufs Maximum gehen lassen und die Klebeverbindung hat aufgegeben... Das ist halt leider so ein Kunststoffartiges material, was sich irgendwie nicht so gut Kleben lässt.
Habe jetzt einen Termin und mit Einbau kostet der Spaß knapp 1900€

Sorry das Thema nochmal heraufzugraben, aber gibt es was aktuelles dazu?

Bei meinem Abarth ist gestern Abend fast sowas ähnliches passiert. Dieser "Dödel", der mit dem Luftkasten verbunden ist, ist komplett abgebrochen und hat eine kleine Öffnung in der Ansaugbrücke hinterlassen. Der ADAC hat den "Dödel" jetzt mit Sekundenkleber provisorisch wieder raufgeklebt. Er meinte ausserdem auch, dass da jemand mal doll gegengekommen sein muss, da sowas normalerweise nicht bricht.

Wieviel hat die neue Brücke denn gekostet und würdet ihr die auch gebraucht kaufen oder eher nicht? Meiner ist auch in keiner Garantie mehr drin, also alles aus eigener Tasche zu finanzieren.

Die Rede ist ja von der Software von dem alten Esseesse Kit für den A500, nicht vom dem 595. Da hat man mit dem esseesse Kit unter anderem auch ein neues ECU bekommen, wo die 160ps/220NM Software drauf war, anstatt der 135ps/205NM Software.

Wäre es denn möglich, wenn man z.B. eine Werkstatt besitzt, diese Esseesse-ähnliche Software selber zu rekonstruieren und dann aufzuspielen? Der Mann von dem vorherigen Halter des Autos hatte nämlich eine eigene Werkstatt und ist auch mit seinen eigenen Autos auf der Nordschleife gefahren. Vielleicht hat er sich die Software ja selber zusammengebastelt, da ihm die 135ps zu wenig für Trackbenutzung waren und hat sich dabei an der esseesse-Software orientiert.

Es hat sich ja auch nicht unbedingt schlecht gefahren, nun bin ich nicht so erfahren, da das mein erstes Auto ist, aber die 10.000 Kilometer, die ich mit dem vorherigen Tune gefahren bin, haben sich in keiner Weise schlecht angefühlt. Jetzt fühlt es sich aber so an, als hätte er vorher sowas wie Asthma (komischer Vergleich, ich weiss) gehabt und jetzt frei davon ist, was warscheinlich an dem zusätzlichen Drehmoment liegt. Außerdem kommt es mir so vor, als würde er runder laufen, so wie bei Kai-Oliver.

Ist auch nur eine Vermutung mit dem leiser laufen, da ich keinen direkten Vergleich habe, aber da werde ich mal drauf achten und ein bisschen dazu recherchieren. Habe noch ein paar alte Beschleunigungsvideos und werde dann mal neue aufnehmen und den Klang vergleichen.
Danke dir für die Aufklärung!

Ok, das wusste ich nicht. Dann wäre ja das einzige Problem das mit den Schutzschaltungen gewesen, je nachdem ob die wirklich augeschaltet waren oder nicht. Und dann stellt sich mir nur noch die Frage, warum man nicht gleich das ganze Drehmoment freigibt, wenn man schon die Leistung so hochschraubt. Gibt es den jemanden, der eine Dyno Kurve vom seinem Stock Abarth hat? Dann könnte man das mal vergleichen.

Zitat von Manix

vielleicht ja doch die Serienkurve.? Woran erkennt man, dass das eine Chipgetunte Kurve ist? Für mich schauen alle 5..er Abarth Kurven so ähnlich aus.

Also die Serienkurve sollte ja eigentlich einen Peak von um die 135PS und 205NM bei meinem Abarth haben. Diese hier hat 157PS und 217NM. Es könnte ja auch sein, dass das bei mir die Standartkurve vom "Esseesse-Kit" ist, aber die sieht schon echt gruselig aus.

Aber die Schuld auf Pogea zu schieben ist glaube ich auch nicht richtig, da mein Ladedruck die "Vorher-Kurve" quasi bestätigt hat. Der ist vorher immer so zwischen 0,8 und 1 Bar hin und her getaumelt, also quasi die "Vorher-Kurve" abgefahren. Außerdem hat er auch kurz vorm Ende diesen kleinen Peak im Ladedruck gehabt, wo bei mir vorher dann die Maximalleistung anlag.
Jetzt verhält der Ladedruck sich normal, also baut auf, hält so um die 1,2 Bar und geht dann langsam wieder runter ab so 5K Rpm.
Vielleicht haben wir ja noch mehr Leute hier, die Erfahrung mit sowas haben.

Hallo Zusammen,

Ich war gestern bei Pogea und habe mir die Stage 1 Software für meinen 135ps Abarth 500 machen lassen. Stellte sich heraus, dass er schon etwas DIY getuned wurde…

Was aber sehr erschreckend war, war die Dyno-Kurve des vorherigen Tunings (dazu natürlich auch die Nachher Kurve):

Wenn man sich da mal die beiden unteren, dünneren Kurven anschaut, das sind die vorherigen Kurven.

Jetzt frag ich mich, wie jemand bitte sowas zusammen basteln kann und damit mit gutem Gewissen fahren kann. Dem kommt noch dazu, dass ich das Auto jetzt bald ein Jahr selber gefahren bin und das nicht gerade auf schonende Art, da ich im Glauben war, dass ich die Standart 135ps/205NM noch besitze.

Zudem waren anscheinend noch sämtliche Schutzschaltungen ausgeschaltet, weil dieses Monstrum an „Kurve“ gar nicht abgerufen werden kann, da der Motor sich im oberen Bereich der Drehzahl „zu Tode klopft“.

Nun nach der Stage 1 von Pogea fährt er sich jetzt wie ein anderes Auto im Positiven Sinne. Jetzt hat er unten rum auch mal richtig Wums und macht anscheinend nicht mehr alles über Drehzahl, wie bei dem komischen Tuning vorher.

Ausserdem läuft er viel runder und leiser als vorher, wodurch die Autobahnfahrt zurück auch wesentlich besser ging.

Deshalb nochmal: macht eure Tunings bei seriösen Tunern und nicht bei irgendwem, der meint er kann es billiger machen. Sonst bekommt ihr die „157ps“ die ich hier vor der Stage 1 hatte.

Lg Tom

Also ich habe auch den Ulter, zwar nicht den Edelstahl aber sonst eigentlich identisch (Den in matt schwarz für 280€) und der Sound im Stand, beim Kaltstart, hatte beim Original auf jedenfall mehr Charakter mit dem schönen Abarth brummen. Aber ehrlichgesagt ist der Ulter oben rum in den Drehzahlbereichen von 2,5k bis 6k viel besser meiner Meinung nach und außerdem "Rotzt" er auch so schön raus, wenn man bis so 3K Gas gibt und dann ablässt. Außerdem finde ich, wenn er warm ist, den Ulter allgemein, auch im Stand, besser.
Vielleicht musst du ihn auch noch etwas einfahren, hab da mal was von so 1000km "freibrennen" gehört und meiner ist jetzt bei 3000km.
Kann aber auch Fehlinformation mit dem Freibrennen sein, also korrigiert mich da am besten.

Ich hatte auch mal versucht das herauszufinden und bin auf den Entschluss gekommen, dass das nur eine Sachen bei den US Modellen ist.

Also soweit ich weiss gibt es das nicht bei den EU Modellen.

Hallo zusammen,

Ich habe mich nun etwas länger mit dem Thema Software-optimierung auseinandergesetzt und auch zahlreiche Foreneinträge gelesen. Nun empfehlen ja alle das Tuning von "den großen drei" Abarth Tunern, also G-Tech, Mazza und Pogea.

Leider sind diese eben sehr unerreichbar für mich und dann bin ich in der Videoreihe von Philipp Kaess auf die Firma KKS Performance bei Potsdam, nähe Berlin aufmerkam geworden, da er dort seinen bereits getunten Abarth optimieren lassen hat und die gaben mir den Eindruck, auch etwas über Abarths zu wissen.

Sie bieten für meinen Abarth 500 mit den 135ps (IHI) ein Chiptuning mit besagter Endleistung von 300NM und 170PS an, was ja recht viel ist für "nur ein Chiptuning" bei dem Serienmotor, oder?

Nun müsste ich entscheiden ob ich den Weg mit KKS gehe, oder vorerst gar keine Software, was sagt ihr dazu?

Und hat vielleicht auch schon jemand Erfahrung mit KKS hier gemacht?

Gruß Tom

Oh ja, das hatte ich übersehn, na ein Glück

Erst mal vielen Dank für die ganzen Antworten!

Ich denke mal ich werde, wenn nur Bremsen gemacht werden, bei den 284er vorne und 240er hinten bleiben mit Leitungen, Flüssigkeit usw.

Aber mal eine andere Frage.

Ich habe im Internet so ein Kit gefunden, was die 305er Brembos, Koni Dämpfer und Federn, sowie Luftfilter und 17" Felgen beinhaltet.

Das Kit wird auf "Italo - fahrzeugteile de" Angeboten unter dem Namen: "KIT Abarth 695 Brembo schwarz matt"

Ich überlege, ob ich direkt das Kit kaufe, da ich sowieso Fahrwerk und Felgen in Zukunft irgendwann ändern wollte, aber sind es die 3200€ Wert und ist der Shop bei irgendwem bekannt? Auf Trustpilot sind die Bewertungen unterschiedlich, aber ich habe das Kit bis jetzt auch nirgendwo anders gefunden.

LG

Tom

Ist bei mir auch, ich denke mal das ist wegen dem Unterschied im Leerlaufwiderstand, wenn das Getriebe durch die Kupplung abgetrennt wird.

Also die Bremse muss so oder so bald neu, da sie schon sehr verschlissen ist, da das Auto, als es noch nicht in meinem Besitz war sehr viel, teilweise Monate nur rum stand. Deswegen auch der geringe Kilometerstand.

Und wenn die Bremsen neu müssen, würde ich mir halt direkt ein kleines Upgrade gönnen.

Müsste man aber bei der 305er Scheibe auch einen anderen Kolben verwenden? Und wie siehts mit Kostendifferenz aus?

Zurzeit sind nämlich nur die kompletten Standartbremsen verbaut, also auch keine Brembos vom Esseesse-Kit.

Stahlflexleitungen würde ich zu den von G-Tech greifen, falls die gut sind.

Außerdem geht es mir eher um Hitzebeständigkeit als mehr Bremskraft, was die 285er Scheiben ja auch liefern würden für weniger Geld oder?

Und welche Bremsflüssigkeit würdet ihr denn empfehlen? Brembo empfiehlt natürlich die Hauseigene "Sport EVO 500++".

Gruß
Tom

Hallo Zusammen,

Ich habe meinen kleinen Flitzer nun seit ungefähr 4 Monaten (Gebraucht gekauft mit nur 32t km) und möchte nun demnächst ein Bremsen upgrade durchführen oder durchführen lassen. Es ist ein fast komplett unveränderter Abarth 500 Bj. 2009, nur ein neuer Auspuff kam schon ran (Ulter Sport 107-315/101RS , sehr empfehlenswert für die 280€). Die Bremsen wurden das letzte mal in 2020 gemacht (Beläge und Scheiben vorne) und schleifen extrem. Da ich plane, in Zukunft, auch die eine oder andere Runde Nordschleife zu fahren wollte ich als erstes mal die Bremsen in angriff nehmen, gefolgt von der Mazza software.

Nun gibt es ja mehrere Möglichkeiten und ich habe mich vorerst für die Brembo TY3 Scheiben (Vorne 284mm und Hinten 240mm) und die dazu passenden Brembo HP2000 Beläge entschieden.
Scheiben: https://www.italo-welt.de/Abar…Y3-Sportbremsscheiben-Set
Beläge: https://www.italo-welt.de/Abar…00-Sportbremsbelaege-Satz

Anfangs hatte ich überlegt die EBC Green- oder Yellowstuff Belägen mit den Black Dash Scheiben zu nehmen, aber habe hier viele negative Erfahrungen im Forum gelesen.

Der Wagen wird nicht in naher Zukunft über die 180PS Grenze gehen und wiegesagt, hin und wieder die Rennstrecke erblicken und sonst nur sportlichen Straßengebrauch.

Was denkt ihr denn?

LG

Tom

Update:

Habe die Getriebeeingangswellenlager erneuern lassen und auch noch gleich einen neuen Kupplungssatz mit dazu, da die auch schon sehr abgenutzt war.

Geräusch ist jetzt weg und hatte soweit keine weiteren Probleme.

Müsste dann warscheinlich die gleich Ursache, wie bei dir Christoph, gewesen sein.

LG
Tom