Wie gesagt, beim Kumpel im Drifter funktioniert das bei 600+ PS seit Jahren Problemlos.
Dementsprechend vertrau ich da auch drauf.
Auf lange Sicht kommt noch ein BMC Filter mit angewinkeltem Flansch rein sodass er nicht direkt im Luftstrom hängt und nicht an der Radhausschale ansteht.
Laut H&S Corse ist der Filter aktuell mit geradem Flansch zwar der Richtige, aber persönlich denke ich nicht das es so ist da er an der Radhausschale dauerhaft anliegt
Es geht mir ums Wasser, nicht um den Dreck! Dachte das ist deutlich genug. Das filtert der Filter nicht und die Socke ist wasserundurchlässig.
Der Filter sitzt direkt hinterm Einlass in der Stoßstange, wo auch jegliches Wasser von Gicht usw reinkommt.
PS: die Dinger sind bei Autos mit deutlich mehr Leistung im Einsatz und verschlechtern in meinem Fall rein gar nichts.
Bei dem Mistwetter heute mal die Socke montiert:
Mal sehen wie das so funktioniert.
Habe nun auch in der Software den Overboost auf 1,65bar angepasst.
Mit dem großen LLK sind es locker 20nm mehr zu vorher, das ist ein riesiger Unterschied
Keks Ist logischerweise nur Plug and Play wenn vorher der Garrett verbaut ist.
Steht auch so zb im Shop "Passend für alle Fiat 1.4 T-Jet Motoren von 2009 - 2023. Direkter Ersatz für Garrett OEM: 55275806 (812812-5006S)"
Wieviel Geld bekommt ihr von den Tunern eigentlich für diese inhaltlosen Werbeaussagen?
Andere Tuner haben genauso Erfahrungen gemacht, und niemand erzählt hier etwas von Maximalleistung.
Merkt man mal wieder das vorherige Beiträge überhaupt nicht gelesen werden, traurig.
Und der nächste der hier absoluten Bullshit schreibt.
Ich hatte nen Gtech Auspuff der kompletter Rotz war und nicht gepasst hat. Und jetzt?
Immer top Qualität?
Will noch wer so einen Mist schreiben ohne sich damit beschäftigt zu haben?
Pogea und Gtech bieten doch eh nur noch was für 500er Abarths bzw Tjet an (Softwaretechnisch).
Für Multiair zb im Punto Evo gibts da ja nichts (obwohl Pogea den baugleichen Mito mit 170ps aufführt).
Also musste ich mich woanders umsehen.
Über den polnischen Tuner gibt es keinerlei negative Erfahrungsberichte 
.
Selbst wenn, sollte sich jeder selber ein Bild machen und nicht so einen Rotz im Internet schreiben ohne jegliche Erfahrung.
Nebenbei wurden dort alle Sachen am eigenen Auto getestet bevor es für Kunden angeboten wurde aber hey, du wirst es schon besser wissen ohne dich jemals mit denen beschäftigt zu haben.
PS: mit "überholt" meinte ich nicht dass die Firmen hierzulande schlecht sind. Sondern einfach dass es mittlerweile neue Möglichkeiten gibt die dort nicht angeboten werden (sowohl Softwaretechnisch als auch Hardware ala neuer Turbokit etc.).
Die Screenshots sind von einem polnischen Tuner und das Video von einem griechischen.
Aber wundert mich nicht dass du dir davon nichts angeschaut hast.
30tkm in 6 Jahren? Das ist quasi nichts aber gut.
Und zu der Sache mit der Erfahrung... Wenn man sich darauf ausruht und von anderen überholt wird bringt das auch nichts
Was hat das mit der Firma zu tun die ihn gebaut und abgestimmt hat?
Von einer griechischen Firma gebaut und abgestimmt, wo ist da italienisches Tuning?
Nur weil das Auto dort fährt?
Ich finde es auch lustig, dass du etwas von Materialmord schreibst, aber selber GT1446 mit augenscheinlich 220ps fährst.
Das hat genauso nichts mit Dauerhaltbarkeit zu tun.
Anstatt zu akzeptieren oder sich zu freuen dass sich der Tuningmarkt für Multiairmotoren auch weiterentwickelt hat, lieber weiter irgendwelche nicht vorhandenen Negativpunkte suchen.
Normalerweise lass ich mich gerne auf Diskussionen ein auch wenn die nichts mit dem hier thematisierten Turbolader zu tun haben.
Da bisher aber von dir keinerlei sinnvolle Aussage kam ist das für mich dann auch hier beendet.
Ich muss es noch mit dem Lesen üben? Ich schicke Posts von nem Tuner aus Polen und einer Griechischen Firma, und du schreibst ich soll dich mit italienischem Tuning verschonen 
. Denke damit ist alles gesagt
Sorry aber die Aussage ist kompletter Quatsch.
Das haben irgendwelche Tuner vor 10 Jahren erzählt weil Sie Multiair nicht ordentlich abstimmen können.
Mittlerweile steht der Multiair nem Tjet nichts nach leistungstechnisch.
Logischerweise sind die Steuerzeiten kein Problem mit ner anderen Nockenwelle, und selbst ohne problemlos.
Hier zb. von meinem Tuner nen Abarth Punto Evo Multiair mit Garrett GBC Turbokit, ungeöffnetem Motor und Serien Multiair:
Musste begrenzt werden durch den Serien Krümmer.
Oder hier ne Giulietta mit 1.4er Multiair, jedoch mit HRE Krümmer und anderem Lader:
Andere Tuner haben vor 6 Jahren schon Multiair mit 400ps gebaut:
Vielleicht einfach mal mit nem Tuner sprechen der sich mit der Materie beschäftigt, anstatt solche haltlosen Falschaussagen zu verbreiten.
Benny595 Die Multiaireinheit juckt das überhaupt nicht.
Bei 300ps+ braucht die irgendwann stärkere Federn, ansonsten hat die keinerlei Probleme mit der Leistung.
Die Multiaireinheit geht nur durch falsches Öl und zugesotteten Multiairfilter kaputt, hat also wenig mit Tuningfreundlichkeit zu tun.
Gibt da genauso Autos mit 400ps +.
Serie sprechen die Multiair Motoren sogar besser an als ein Tjet durch die Verstellung.
Obs sichs lohnt oder nicht muss man selbst wissen. Es ist halt eine Möglichkeit um Plug and Play nochmal 20-30ps mehr rauszuholen und höchstwahrscheinlich auch mit längerer Haltbarkeit als wenn der Serien GT1446 bei 220ps absolut am Limit läuft
Nun im Shop auch so zu bekommen:
https://www.bar-tek.com/de/1.4…rbolader-garrett-powermax
Eine Leistungskurve von einem Auto mit dem Lader ist auch dabei, jedoch ohne weitere Infos.
Da kamen 240ps 380nm raus, was jedoch mir persönlich auf Serienmotor zuviel Drehmoment wäre (vorallem so niedrig).
Sollte sich allerdings auch sanfter und mit etwas weniger Drehmoment abstimmen lassen:
Quasi dasselbe was auch schon auf der Garrett Webseite steht bzw. womit er ja beworben wird.
Ist aber wie gesagt nur das Verdichterkennfeld. Wie er dann anspricht am Ende kommt auf Motor und das allgemeine restliche Setup drauf an (Ladeluftstrecke, Aga bzw Dp usw)
Ladeluftkühler und Kat bzw Engstelle sollte man schon vor der normalen Softwareoptimierung machen.
Der Originale Ladeluftkühler ist selbst bei 180ps im Sommer schon am Limit.
Ansonsten nur 380/390er Düsen und ne größere Abgasanlage.
PS: die originale Anzeige ist auch eher ein schätzeisen, am besten mal mit Multiecuscan ne Logfahrt machen und schauen was er wirklich an Druck macht.
Alternativ ist es auch in der Software sichtbar
Die IHI sprechen früher an, aber können halt auch deutlich weniger Leistung und Drehmoment und sinken dann nach 5000rpm schon wieder rapide ab.a
Es sind halt immer noch nur 1.4l Hubraum, wobei der Multiair dank des Systems eher ansprechen kann als der Tjet.
Die Geometrie von den Rädern im Lader hat nicht viel mit dem Ansprechen zu tun. Eher die größe und das Gewicht der Räder sowie die Lagerung.
Wenn er dir zu abrupt einsetzt dann ist bei dir ein ordentlicher Overboost programmiert (meist 1,65-1.7bar).
Der bringt im Garrett aber nur untenrum Drehmoment.
Das Garrett Diagramm zeigt lediglich das Verdichterkennfeld, das sagt nicht viel über das Ansprechverhalten aus.
Kein Lader der größer ist spricht noch früher an.
Mehr Drehmoment macht ebenfalls keinen Sinn.
Der GT1446 spricht Serie ja schon sehr niedrig an und kann mit overboost untenrum auch 340nm machen.
Aber genau das hohe Drehmoment untenrum macht die Motoren ja kaputt weil es eine immense Last ist.
Wenn man sowas möchte sollte man Diesel fahren.
Deswegen sagen viele dass die Motoren mit Td04 Lader trotz Mehrleistung (260ps+) damit länger halten als mit dem Garrett Gt1446 der untenrum fett Overboost reinpumpt (da der Td04 oft nur wenig Nm mehr hat und die auch erst später).
Auf jeden Fall. Vorallem wenn er die 250ps schafft.
Viele GT1446 Upgradelader können kaum Mehrleistung als original und kosten dasselbe.
Update, bei Turbo-Total kostet der Lader 1011€ + Versand.
EDIT: Abgasseite ist sogar vergrößert! Somit könnte die Leistungsangabe mit den 250ps gut hinkommen.
Serie GT1446 Verdichterseite: Garrett Powermax Verdichterseite:
Eintritt 29,40mm - Austritt 38,00mm Eintritt 36,2mm - Austritt 46mm
Serie GT1446 Turbinenseite: Garrett Powermax Turbinenseite:
Eintritt 35,50mm - Austritt 32,40mm Eintritt 39mm - Austritt 34mm
Quelle: Garretts offizielle Webseite für den Powermax und Turbo-Total (deuscher Garrett-Händler) für den originalen GT1446.
Vielleicht hats der ein oder andere mitbekommen,
heute wurde von Garrett der neue Powermax Upgrade Turbo für Abarths vorgestellt auf GT1446 Basis.
https://www.garrettmotion.com/…max-fiat-500-abarth-1-4l/
Laut Garrett bis 250ps, also wohl noch mit dem kleinen Serien Abgasgehäuse (Limit des GT1446).
Preislich konnte ich bisher nichts finden, habe aber mal beim Händler angefragt.
BMC ist ab Werk aber verbaut in meinem Fall
