Wolffi007 Über die Verarbeitung brauchst du dir keine Gedanken machen beim Vmaxx.
Da ist nix schlechter als bei AP oder ST. Du kannst bei jedem Fahrwerk mal Pech haben.
Ich komme aus der Opelszene, da haben sich beim AP Gewindefahrwerk fürn Corsa B zb immer die Kolbenstangen verbogen.
Da gab es meines Wissens auch nie Abhilfe, trotzdem machen die in der Regel gute Fahrwerke.
Aktuell mit den 215 40 R18 hab ich es noch nicht zum schleifen bekommen.
Im Sommer möchte ich dann 215 35 r18 fahren, deswegen muss er (damit es mir optisch gefällt) auch noch einen Tick runter.
Bodenfreiheit ist aktuell auch weit über den minimal erlaubten 8cm
Gestern mal das AP Gewindefahrwerk eingebaut was ich rumliegen hatte.
Von 35cm Radmitte Kotflügelkante vorher nun auf 30cm bei 0 Restgewinde.
Ist mir persönlich leider noch zu hoch, daher wird es noch durch ein Lowtec ersetzt werden.
Falls also jemand Interesse hat kann er sich gerne melden.
Vom Fahrkomfort her ist es ziemlich gleich mit dem originalen Koni Fahrwerk vom Esseesse Paket.
Hier mal ein Video mit der GoPro vom Auspuff.
Nun wieder mit dezenterem Auspuffgeplöppel. Ab 2:40 und 3:10 gut zu hören aber trotzdem sehr dezent.
Nicht wie die vorherige Version 
Leider ist BC Racing aber völlig überteuert. Das kommt aus derselben Fabrik in Taiwan wie Ksport, XYZ, D2 und noch 2-3 andere Fahrwerke.
Dort Testet keine Sau auch nur 1x das Fahrwerk im Auto. Die Dämpfer und Federn werden lediglich durch Gewichtsberechnungen passend aus nem Baukastensystem genommen und verbaut - fertig. Ob das dann gut fährt oder nicht wird einzig und allein dem Kunden zum Testen überlassen.
Da würde ich eher zu einem Vmaxx greifen wo sogar mit den Kunden zusammengearbeitet wird um das Fahrwerk zu verbessern. Ist aber nur meine Meinung
GPevo Unter Engine und dann bei Adjustments steht "Neutral Signal learn".
Das empfindet ja zum Glück jeder anders. Ein paar haben schon Interesse angemeldet
Gtech ESD ist weg, neuer ESD ist montiert (Endrohr wird noch geändert) und zum testen mal eine aggressivere Schubabschaltung programmiert:
Leistung noch Serie, ideal also auch wenn jemand nur etwas Peng Peng möchte und keine Mehrleistung.
Im Video noch über 3000rpm, werde die Tage aber nochmal eine neue Version flashen wo das Ganze erst über 4000rpm aktiv ist.
Sprich unter 4000rpm alles Serie. Unter Last ist der "Knall" nicht so schnell aufeinanderfolgend wie im Stand und klingt somit nochmal etwas anders.
Übrigens kommt mit der RM Motors Downpipe mit dem 200 Zellen Kat bisher keine Motorkontrollleuchte.
Obwohl der Kat auch nur für Euro 4 tauglich ist (laut RM). Im September dann wird sich rausstellen ob er eventuell sogar die euro 5 AU besteht
Falls jemand einen Gtech ESD sucht, meiner steht nun zum Verkauf:
Hab ich doch jetzt ebenfalls so, nur etwas kleinerer Rohrdurchmesser da ich nach Kat das 60mm Esseesse Rohr habe aber auch ohne MSD.
Find ich sehr leise, dröhnt eher nur aber außen hört man nicht viel vom Auto.
Nein, 60mm Esseesse Rohr
Hab ja auch nicht gesagt dass er nicht gut klingt.
Nur (für mich) viel zu leise und übrigens auch nicht lauter als der Serien Esseesse Kammern ESD.
Aber das wird sich hoffentlich demnächst ändern
Kleine Softwareänderung ist nun auch erfolgt.
Dezentes Pop Bang wurde einprogrammiert über 3200rpm:
Außerdem wurde ein Hardcut Limiter per Fuelcut realisiert (also deutlich saver als die ganzen Ignition Cut die dann deutlich lauter und mit Flamme knallen):
Allerdings muss ich mir wegen dem Gtech ESD nochwas einfallen lassen.
Der ist mir persönlich deutlich zu leise, auch in Kombination mit dem 200 Zeller.
Es klingt eher dumpf im Auto als laut.
Die RM Motors Downpipe ist nun verbaut, hat sehr gut gepasst.
Hier eine kleine Klangprobe (der Gtech ESD hat leider erst 400km drauf):
Sehr schade
Herzlich willkommen, viele Grüße aus Jena
Hallo,
Eventuell hat es schon jemand gesehen, laut der Webseite wurde Mazza Engineering geschlossen am 31.12.2024.
Nachdem der Silikon Ansaugschlauch ein megal Reinfall war (passt gar nicht, Anschlüsse scheiße und viel zu lang etc.) Hab ich nun mit Serienschlauch, einem Mito Luftfilterkasten (damit ich den original Abarth nicht zerschneide) und einem offenen Luftfilter nun eine Ansaugung gebaut. Der Filter sitzt im Kasten, unten kommt noch ein Frischluftrohr dran welches die Luft aus der Stoßstange zum Filter transportiert.
