Beiträge von joergy

Nein, die Wapu sitzt auf der anderen Seite vom Motorblock, wenn man das Rohr raus hat, sieht man den Flügel der Pumpe...

An den beiden Inbusschrauben war eine leichte Kruste zu erkennen, aber kein akuter Wasserverlust, da habe ich nichts gemacht. Sollte es dort undicht werden, mache ich es so, wie Du schreibst: rausdrehen, Schrauben und Gewinde reinigen und mit Dichtmasse wieder montieren. Hier kommt man ja glücklicherweise gut ran, abbauen der Unterbodenverkleidung reicht.

Noch 2

So, am letzten WE habe ich den besagten Kühlwasserverlust mit Hilfe von 2 Kollegen beseitigt (auf diesem Wege nochmals vielen Dank ). Der gesamte Vorderbau musste zerlegt werden (Motorabdeckung unten, Radhausverkleidungen links und rechts, Stoßfänger). Dann die Klimaanlage entleeren, Kühlmittel ablassen, 2xKühlerschlauch+2xLadeluftschlauch sowie diverse Steckverbindungen lösen und den Schloßträger samt der gesamten Kühler abnehmen. Ich habe noch die Ölfilterkonsole demontiert, da die Undichtigkeit genau dahinter verborgen ist, evtl. kann man sich diesen Schritt aber sparen. Es müssen aber diverse Leitungen vom Öl/Wasser-Wärmetauscher abgebaut werden, da diese teilweise in dem zu entfernenden Rohr münden. Heikel ist eine M8 Schraube an einem Haltewinkel des Rohres, diese sitzt hinten am Zyl.Kopf, um hier heranzukommen durfte dann auch noch die Batterie samt Kasten ausgebaut werden... Dann kann das Rohr nach rechts rausgezogen/gedreht werden, die defekte Dichtung wird erneuert, die Öffnung, in der die Dichtung sitzt wird gereinigt, dann kann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge eingebaut werden, Kühl- und Klimaanlage befüllen, fertig. Einen Arbeitstag (8 Std.) sollte man für die Reparatur auf jeden Fall einkalkulieren, ich möchte es auch so schnell nicht wieder machen müssen...
Bei der Dichtung handelt es sich um ein gummiüberzogenes Metallrohr, das Rohr scheint unter dem Gummi zu rosten und dann löst sich das Gummi ab...
Anbei ein paar Fotos:

Wenn Du die Radhausverkleidung entfernst, kommst Du zumindest an den Waschbehälter besser ran, wie es mit der Schraube ist weiss ich leider nicht. Aber für die Beseitigung des Kühlwasserverlusts muss eh die Stoßstange (und noch einiges mehr) ab...

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In dem Bereich sollte die Zwangsentlüftung für den Innenraum sitzen, damit z.B. beim Türen zuschlagen die Luft aus dem Innenraum entweichen kann. Bei einer hohen Gebläsestufe tritt ein ähnlicher Effekt auf. Das Teil ist, vereinfacht gesagt, aufgebaut wie eine Katzentür, aber nur nach aussen öffnend. Ich könnte mir denken, daß der "Gummilappen" durch die Kälte zu hart ist, und daher Geräusche macht...

Bin zwar kein Admin, aber trotzdem
Grip-Test

Ganz wichtig bei allen Schäden ist es, daß die Ursache beseitigt wird, und nicht nur der Schaden.
Ein Turbolader fällt nur aus 2 Gründen aus: mangelhafte Schmierung oder Fremdkörpereintritt.
Beides lässt sich am Schadensbild eindeutig feststellen. Sind beispielsweise Reste des defekten
Turbos in den Brennraum oder vorher in den Ladeluftkühler gewandert, können diese auch beim
neuen Lader sofort Schaden anrichten. Auch die Schmierung ist wichtig, die Ölzulaufleitung
nicht spülen o.ä., sondern erneuern. Richtig ist, den neuen Lader beim Einbau mit Öl befüllen,
dann den Motor per Anlasser (nicht per Hand ) durchdrehen, aber nicht anlassen (Stecker
der Zündspulen abziehen), so wird an allen Stellen Öldruck aufgebaut, ohne das der Lader sich dreht.
Bereits 2 Sekunden ohne ausreichende Schmierung schädigen den Turbo irreparabel.
Meines Wissens sind die Lader allesamt gleitgelagert, Kugellager kommen nur in (teuren) Rennladern
zum Einsatz, hier kann ich mich aber gerne nochmals schlau machen

Ich glaube bei den kurzen Wechselintervallen und dem hochwertigen Öl unserer Abarths wird es hier kaum zu Verkokungen oder Schlamm kommen.

Die Jungs sind ja mal völlig gaga...

Falls die Halter am Scheinwerfer "nur" gebrochen sind, würde ich kleben, hier gibt es sehr haltbare Mittelchen, einfach mal beim Karosseriebauer nachfragen

Ich hole den Thread mal wieder nach vorne:
Nachdem ich den minimalen Külwasserverlust an meinem Kleinen schon lange beobachte (mal mehr, mal weniger), ist es jetzt in der kalten Jahreszeit doch etwas sehr viel.
Ich habe mir die Geschichte am WE mal genau angeschaut, es sind Kühlmittelspuren im Bereich Öl/Wasser-Wärmetauscher vorhanden, leider ist alles äußerst besch****en
einzusehen. Es wird vermutlich die (bekannte) Abdichtung des Wasserrohres vorne an der Wapu sein, hier ist mit viel Mühe eine leichte Kruste zu sehen.
Hat schon jemand diese Reparatur durchgeführt/durchführen lassen? Wie es aussieht, muss der Turbo auf jeden Fall raus, ansonsten ist der Zugang zu dem Rohr nicht
möglich... muss hierzu zwingend die Front demontiert werden?
Ich werde die Reparatur weitestgehend in Eigenregie machen und entsprechend dokumentieren, unnötige Arbeiten möchte ich mir natürlich sparen, vllt. hat ja jemand ein paar Tips

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K600i/V600i, K608i, S700/S700i/S710, W800/W800i,W810i(ohne SMS Funktion), W580i, Z520i, W600i

C902 (mit einschränkungen)

Xperia X1 (ohne SMS Funktion!)ein kleines tool Hilft das es auch richtig Funktioniert. klick hier

W902i (nach Firmware-Update)

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Nen bißchen Schnee macht garnix

Immer 2 Sonden, 1 Regelsonde vorm Kat, eine Monitorsonde danach

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Hinten am Motorblock, unterhalb des Ansaugrohres. Schwarzes Gehäuse mit Sechskantschraube (M6?) direkt an den Block geschraubt, 1 Stecker. Untere Motorverkleidung abnehmen, dann kannst Du ihn sehen, Grube/Bühne vorausgesetzt
PIC

Sieht toll aus, ist mal was anderes

dabei