Multiair wieder Kaputt.. Brauche Hilfe

Partner:
Feiertag?

    Hallo Leute,

    ich brauch mal einen rat :(


    Bei meinem APE wurde im März die Multiair gewechselt das sie Kaputt war, alles soweit gut bis gestern keine Probleme gehabt er lief ohne Probleme,


    Gestern erst Unterwegs geswesen (Getränke geholt) dann heim und später wollte ich noch mal weg und dann kam die Motorkontoll leuchte und er lief auf 3 Töpfen, dann den Fehlerspeicher ausgelesen und es war Magnetventil Uniair Zylinder 4 und Magnetventil Uniair Zylinder 4 Leistungsstufe hinterlegt. ;(||


    Mein verdacht dich Multiair ist wieder defekt, die neue aus März 25 hat nicht viel gelaufen würde schatzen 3.500km, was mach ich da falsch das sie wieder defekt ist? ?(


    Öl wurde damals gleich gewechselt, Öl wechsel ich alle 7.000 bis 10.000.


    Multiair filter wurde getauscht bei 142.000 bei jedem Ölwechsel kontrolliert also ob er verdreckt oder sauber ist.


    Öl fahre ich Aktuell 5w50, wie mein Vorbesitzer, sollte ich wieder auf 5w40 um Ölen oder was meint ihr als Fachwissende.

    Hast du das richtige Öl genommen?

    Multiair braucht ein spezielles Öl, zum Beispiel das Selenia K Pure Energy 5W-40.

    Mein Abarth 595: Competizione Bj 2016 - Modena Gelb - Vollausstattung mit Performance Paket und Apple CarPlay programmiert per MultiECUScan - Pogea Racing Kennfeldoptimierung 221PS/374NM - Pogea Racing MonsterExhaust mit 200 CPI HJS Hochleistungskatsubstrat - Pogea Racing Schmiedefelgen ORBI 5.4 18 Zoll hochglanzverdichtet mit Michelin Pilot Sport 4S - Pogea Racing Kohlefaser Motorhaube mit 2x Trofeo - Pogea Racing Kohlefaser Frontmaske inkl. PR Gitter - Pogea Racing Kohlefaser Diffusor inkl. PR Gitter - Pogea Racing Kohlefaser Rahmen für NSL - Pogea Racing Kohlefaser Kotflügel - Pogea Racing Seitenblinker smoked - Pogea Racing Silver Badge - original Kohlefaser Spiegelkappen - original Biposto Ansaugung by BMC - original Biposto Titan Öl- und Kühlwasserdeckel - GTech Clubsportbügel Variante 3 i.V.m. GTech Kohlefaser Heckstrebe - GTech Ladeluftkühlersystem Typ 240 - GTech langer 5. Gang - Bilstein B14 by GTech - DNA Zugstreben - LB Fertigungsservice Sitzschienen für Sabelt - Forge Ansaugschlauch - PTP Turbo Blanket und Hosenrohr Hitzeschutzmatte - Bonalume Schubumluftventil geschlossen - CAE Ultrashifter mit CAE Blende - Likewise „Finger Banger“ Schaltknauf - CES OBD Diebstahlschutz - Vacarparts LED Rückleuchten - einige Kohlefaserteile von Koshi und Scorpomods - getönte Scheiben

    Hallo, das ist meine vermutung aktuell... das es echt am Öl lag, ich hab das Auto in 2023 gekauft und bin in der Zeit das Öl gefahren was mir der Vorbesitzer sagte, dieser war Jahre lang auf 5w50 von Mobil gefahren, ich vermute fast das es das Falsche Öl ist, ich ahne fast das es deswegen passierte, zumindest wäre das eine erklärung.

    Was steht denn in deiner Betriebsanleitung? Bei meinem MiTo QV (hat ja den selben Motor wie der APE) steht

    SELENIA StAR P.E. (Versionen 1.4 Turbo Multi Air ).

    Ist also 5W40.

    Ich würde bei einem Multi Air Motor keinesfalls anderes Öl als im Handbuch angegeben nehmen.

    Ich nutze dieses Öl mittlerweile seit mehreren Jahren und hatte (toi toi toi) noch nie Probleme.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze mit LM Corse Carbonseitenverkleidung, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Asami Engineering Rennölfilter, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), High Spark Titanradschrauben, Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

    Von Motul gibts auch das X-Clean 5w40 das hat ebenfalls die Freigabe für Multiair Motoren (FIAT 9.55535-S2)).

    Fahre ich bei mir im Punto auch. Aktuell die 193tkm geknackt mit 1. Multiair Einheit :)

    Pops and Bangs bzw. Schubblubbern für 1.4 Multiair Turbo nach Wunsch -> PN

    Für Softwareoptimierung -> TurboLapaka

    Mein Abarth Punto Evo: Turbolapaka Stage 2 (210ps 320nm), großer LLK, RM Motors 200 Zellen DP, Gtech GT560-S, H&S Corse BMC Ansaugung, Lowtec Gewindefahrwerk

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden