Ben_der's ex GP T-Jet & jetzt WRX STI

Gestern kams an

Ich stell ihn vor dem Umbau mal noch auf den Prüfstand, mal schauen wieviel er mittlerweile hat

Danke Phil
Ich hattr eigentlich vor die Motorabdeckung sammt schlauch wieder drauf zu machen. Beim Festschrauben der Abdeckung ist mir aber eine der 2 Schrauben abgebrochen und der Schraubenrest hängt so im Gewinde das ichs aufbohren darf. Dazu hatt ich gestern keine Lust mehr. Also der orig schlauch kommt da wieder drauf.
Fahr das offene Originale Blowoff mit Filter.
Irgendwann will ich aber das auch noch auf nen gscheites Umbauen.

Also nachdem ich eben zur Arbeit gefahren bin, das Rohr merkt man deutlich! Er geht definitiv besser vorwärts, baut den Ladedruck schneller/besser auf. Kann ich jedem nur Empfehlen! Danke nochmal Leo & HG Motorsport!

brenizer test von Ben Ähm auf Flickr

Mit angelegten Ohren und Winterreifen.

Das es eventuell etwas verzerrt ist liegt an der Brenizer Technik die ich ausprobiert habe, ist noch verbesserungswürdig.

Ab ca 2:50 filmt mich der Carlo aus seinem STI raus.
Nordkurve bei 3:00 war die Playstation Linie
Bremspunkt etwas spät gesetzt, dann hat das ABS eingegriffen, also Bremse wieder auf, nochmal gebremst, aber da war der optimale Einlenkpunkt lang vorbei, also Lenkung auf und den weiten Weg

Und Helmkamera:

Es war super rutschig, aber sau spaßig.

1000 Dank an School of Racing, Streckenposten & allen die da waren

Demnächst folgt dann die 120tkm "Inspektion"
(LLK, Benzindruckregler ist auch vorhanden aber nicht auf dem Bild)

Update

Letztens hab ich die 120tkm geknackt.
Da ich ja fleißig Teile gesammelt hab für nen Umbau auf Mehrleistung und ich durch zufalle den "Doc" kennen gelernt hab, führte eins zum Anderen.
Der Zahnriemenwechsel und Inspektion war ja eh fällig...die Inspektion hätt ich selbst gemacht, nur einen Zahnriemen hab ich noch nicht gewechselt und von Dingen, die ich noch nie gemacht hab und wo ich kein Fachpersonal dabei hab, da lass ich erstmal die Finger davon.
Ganz nach dem Motto: Einmal zuschauen wie es richtig geht und dann weis man was Sache ist.

Umgebaut haben wir auf EVO S Kit von G-Tech. Prinzipiell ist es das auch, da ein VL 38 Lader vom Abarth 500 nun darin werkelt (Mir egal ob es das Evo S nur für den 500erter gibt, ich bin speziell...und meiner heißt jetzt Evo S ). Dazu haben sich GPA Nockenwellen, ein G-Tech Ladeluftkühler, ein Esseesse Krümmer und ein neuer Benzindruckregler gesellt.
Außerdem gab es eine Airbox von HG-Motorsport mit Kaltluftansaugung, neue NGK Zündkerzen, MANN-Ölfilter und Castrol 10w60 Öl. Abgerundet wird das ganze mit neuen Dichtungen für das Nockenwellengehäuse.

Hier kurz nachdem die Motorabdeckung, Luftfilterkasten & Ansaugrohr ausgebaut wurden:

_MG_6917 von Ben Ähm auf Flickr

Ansaugrohr, Rohr von der Kurbelgehäuseentlüftung und Abdeckung Einspritzleiste:

_MG_6918 von Ben Ähm auf Flickr

Zündspulen, Kurbelgehäuseentlüfung, BOV mit Verrohrung Druckseite, Krümmer und Turbo waren auch fix runter:

_MG_6920 von Ben Ähm auf Flickr

Hier der Benzindruckregler:

_MG_6922 von Ben Ähm auf Flickr

Einspritzleiste:

_MG_6923 von Ben Ähm auf Flickr

Und nun gehts dem Nockenwellengehäuse an den Kragen:

_MG_6924 von Ben Ähm auf Flickr

Und runter ist es, das Nockenwellengehäuse. 30tkm altes Öl sieht so aus. Wie sich rausgestellt hat, ist der Motor in einem Prima Zustand. Einzig und allein das Wechseln des Zahnriemens + Spannrolle wurde höchste Zeit, da wir den Zahnriemen von Hand abziehen konnten.

_MG_6927 von Ben Ähm auf Flickr

Hier das Nockenwellengehäuse und die gesäuberten Hydrostößel. Zustand 1A.

_MG_6929 von Ben Ähm auf Flickr

Neuer, großer G-Tech LLK:

_MG_6930 von Ben Ähm auf Flickr

Hier nochmal der Motor ohne Nockenwellengehäuse, dafür mit dem Einstellwerkzeug auf Zylinder 1 und 3. Kompression 1A -> LEISTUNG!

_MG_6931 von Ben Ähm auf Flickr

Und zu guter letzt wieder alles zusammen geschraubt mit HG Airbox & Ansaugrohr. Auf dem Bild fehlt noch die Motorabdeckung.

_MG_6932 von Ben Ähm auf Flickr

Danach ging es zur Testfahrt. Lambda Werte sind super, Auto läuft ziemlich Fett. Aber lieber zu fett als zu mager...sonst macht der Motor das nicht lang mit
Natürlich ist das Leistungsmaximum noch nicht rausgeholt, da das ganze immer noch mit meiner TT Software läuft. Dafür läuft das Auto aber erstaunlich geschmeidig und man merkt die Mehrleistung deutlich.
Die Kiste macht jetzt endlich wieder Laune. Demnächst geht es dann mal auf den Prüfstand um zu schauen was an Leistung anliegt.
Je nachdem was der Prüfstand ausspuckt bekommt er dann noch ein neues Mapping.
Außerdem fliegt die Forge Druckdose wieder raus und es kommt eine originale T-Jet Dose dran, da die Forge Dose weniger geschmeidig mit dem jetzigen Setup läuft.
Auf dem Plan stehen außerdem ein neues Blow Off Ventil, 4 Punkt Gurte und ein Clubsport Überrollbügel. Aber zuerst stehen Domlager, Koppelstangen und neue Handbremsseile an.

Serienkrümmer und Serienturbo hatten übrigens beide einen Riss.
Krümmer: Turbo:

Frischluft zieht er übrigens direkt aus dem Nebler Beifahrerseite. Dafür ist die Bremsbelüftung erstmal rausgeflogen. Die kommt allerdings auch wieder rein, nur mit anderen, optimaleren Schläuchen und einem T-Stück für die Beifahrerseite, damit ich da auch den Schlauch der Airbox anschließen kann.

In diesem Sinne...es wird Zeit das es Frühling wird und wieder zahlreiche Trackdays stattfinden
Und besten Dank an "Doc"

Mein Ziel sind +-200ps.
Wenn ich da jetzt den 1446 Reinbau, brauch ich noch ne neue Downpipe, muss die Ölleitungen umbauen, brauch G-Tech Einspritzdüsen und brauch definitiv nen neues Mapping. Gut, den 1446 kann ich dann bis 210~215ps fahren, aber dann brauch ich definitiv neue Kolben. Die 20PS mehr lohnen das mehr Geld definitiv nicht.
So mit dem IHI Lader komm ich auf ~195ps mit nochmal neu Mappen...und kann das Auto jetzt schon ohne Probleme mit der TT Software fahren. Aber zuerst kommt er noch irgendwann auf den Prüfstand und dann mal schauen was der sagt.

Ob das Ding jetzt im Endeffekt 190, 195 oder 200ps hat, ist mir ziemlich wurscht.

@Roland
Lambda 0.925 ist beim T-Jet optimal hat man mir gesagt.
Meiner läuft jetzt mit Lambda 0,910.

studly
Danke, ja die verstärkten wären sowieso reingekommen