Beiträge von Record 1969

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Feiertag?

  • Aufruf an einen Biposto-Besitzer

    Zitat von Benny595

    Das ist die Frage, es handelt sich um ein Originalteil. In den meisten Gutachten von LLK und Abgasanlagen steht auch der Biposto. Theoretisch sollte das möglich sein.

    Der Biposto hat in der Schweiz einen eigenen Typenschein, also ein eigenes Fahrzeug dem Grunde nach.
    Was viele nicht wissen, der Biposto hat Karossiere Bauteile im Bodenbereich mit eigenen Bauteile Nummern. Wird vermutlich schwer sein mit der Zulassung für den Biposto Ansaug bei einem nicht Biposto :?:

  • Domlager tauschen - Upgrade/Empfehlungen?

    Habe mich gerade durchgelesen durch den gesamten post und gemerkt, dass mein "Domlager im Ersatz ..." post so ziemlich gestrig ist ?(

    Wie sind Eure Erfahrungen mit den "gelben" Teilen oder den selbstproduzierten; im speziellen die von juciefreak mit den originalen aus Japan?

    Thx, Silvio

  • Domlager im Ersatz ...

    Zitat von Record 1969

    Wie der obere Teil vom Domlager so arbeitet :huh:

    Was er sagt:


    Hallo, ich bin Asto. Vielen Dank, dass ihr euch immer den Asto-Kanal anschaut.

    Heute geht es um dieses gelbe Teil von Asto hier, den Top-Mount-Buchsen. Ein Einbauvideo haben wir früher schon im Challenge-DIY-Video von Osera veröffentlicht. Wenn ihr den Einbau selbst als DIY machen möchtet, könnt ihr euch dieses Video gerne ansehen. Aber was bringt es eigentlich in der Praxis, wenn man das Teil montiert? Das möchten wir heute visuell festhalten und prüfen.


    Wenn der Top-Mount-Buchse nicht montiert ist, bewegt sich der Top-Mount, der oben am Federbein der Aufhängung sitzt, während der Fahrt ziemlich stark. Deshalb wollen wir eine Kamera im Inneren installieren und vergleichen, wie sich der Top-Mount ohne und mit Buchse bewegt und welche Wirkung sich daraus ergibt. Diesmal geht es also nicht um ein Challenge-DIY, sondern um ein Prüf- bzw. Vergleichsvideo: Was passiert, wenn man ihn montiert und wieder abnimmt?


    Wenn der Top-Mount-Buchse montiert ist, bewegt sich das Ganze natürlich nicht gar nicht, aber solange keine sehr großen Stöße auftreten, wirkt es deutlich stabiler fixiert. Warum ist es besser, wenn sich dieser Bereich weniger bewegt? Tatsächlich wird die Aufhängung beim Abarth – genauso wie beim Fiat 500 – nicht nur durch den Top-Mount gehalten. Unter dem Top-Mount sitzt noch ein oberer Lagerbock (Upper Mount). Dieser enthält ein Lager und besteht aus Gummi, Lager und Metallteilen. Dort wird das Federbein geführt und gehalten.


    Wenn sich der Bereich ohne Top-Mount-Buchse so stark bewegt, belastet das Lager im oberen Mount stark. Der Upper Mount ist zwar ein Verschleißteil, aber beim Austausch sieht man den Preis der Originalteile – und der ist nicht gerade niedrig. Bei manchen Fahrzeugen kann er sogar schon bei relativ geringer Laufleistung kaputtgehen. Dieses Teil kann also helfen, die Lebensdauer zu verlängern und die Wartungskosten zu senken. In diesem Sinne ist der Top-Mount-Buchse ein Bauteil mit sehr gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.


    Zusätzlich dazu haben wir beim Fahren selbst gespürt, dass die harten Stöße, die ins Fahrzeug übertragen werden, deutlich weicher werden. Effekte wie besseres Lenkgefühl, mehr Grip, schnellere Reaktion beim Einlenken oder eine spürbar höhere Steifigkeit sind eher gering. Aber die direkt ins Fahrzeug kommenden Schläge und Stöße verändern sich deutlich.


    Bei diesem weißen Fahrzeug hier ist die Aufhängung übrigens nicht serienmäßig. Es ist ein Performance-Dämpfersystem verbaut, das die Straßeneinflüsse schon stärker filtert als das Originalfahrwerk. Deshalb bewegt sich hier vermutlich weniger als bei einem Serienfahrwerk. Bei einem serienmäßigen Fahrwerk dürfte der Effekt noch stärker spürbar sein.


    Das Teil kann nicht nur mit dem Performance-Dämpfersystem, sondern auch mit verschiedenen Gewindefahrwerken kombiniert werden, solange der originale Upper Mount verwendet wird – unabhängig vom Hersteller.


    Im Moment ist dieses Teil gelb, aber die Farbe könnte sich ändern. Wir planen außerdem eine andere Version. Die Produktion hat bereits begonnen, und vielleicht können wir sie noch gegen Ende dieses Jahres veröffentlichen. Der Unterschied liegt in der Härte – sie wird härter sein als die bisherige Version. Nach unseren eigenen Erfahrungen ist diese härtere Version besonders für Fahrzeuge mit Gewindefahrwerk empfehlenswert. Dazu wird es wahrscheinlich noch ein eigenes Vorstellungsvideo geben, also bleibt gespannt.


    Zum Schluss: Diejenigen, die uns regelmäßig schauen, wissen, dass wir bei Paco sind. Tatsächlich gibt es bei Asto noch eine Person mit genau demselben Gesicht. Normalerweise sagen wir bei den Aufnahmen, welcher von uns gerade spricht. Dieses Mal haben wir es absichtlich nicht gesagt. Wenn ihr wisst, wer es ist, schreibt es doch in die Kommentare.


    Wenn euch das Video geholfen hat oder es interessant fandet, würden wir uns über ein Abo und ein Like freuen.

    Dann bis zum nächsten Mal, tschüss!

  • Domlager im Ersatz ...

    Zitat von Keks

    Silvio ich hab mir deinen Link durchgelesen und wundere mich über das zweite Bild ...

    Hi Keks


    Mein Hintergrund meiner ganzen Recherchen ist, dass ich meinen Biposto Record (gekauft mit 5300 km im November und aktuell eingewintert beim Garagisten) längerfristig mit dem originalen Fahrwerk fahren möchte.

    Eines der hinteren Dämpferaugen war bereits bei diesen 5300 km eingerissen, obwohl das Fahrzeug noch nie auf der Rennstrecke war. Mein Garagist hat noch Ersatz für das defekte Teil, sodass ich im nächsten Frühling sozusagen bei null beginnen kann 🙂


    Die Informationen zum Versagen der Biposto-Fahrwerke haben mich natürlich stutzig gemacht. Deshalb habe ich mich in verschiedenen Foren – vor allem in japanischen und italienischen – eingelesen, um mögliche Gründe zu finden.

    Zumal der Biposto Record meines Garagisten mit mittlerweile 55'000 km immer noch problemlos mit dem originalen Fahrwerk fährt, obwohl mindestens 5000 km davon auf der Rennstrecke absolviert wurden.


    Folgendes ist bei meinen Recherchen herausgekommen:


    • Eine Nutzlast über 160 kg scheint das Fahrzeug nicht gut zu verkraften (was schnell passieren kann).


    • Ab Werk teilweise schlecht gewuchtete Räder.


    • Schulter-Schrauben, bei denen das Gewinde in den Hülsen der Buchsen endet.


    • Schulter-Schrauben mit zu grosser Toleranz zu den Hülsen der Buchsen.


    • Zu grosse Toleranzen zwischen Schulter-Schrauben und der Lochung im unteren Achsblech.


    • Das Fahrwerk wurde teilweise ohne Fahrzeuglast endgültig verschraubt.


    • Unsachgemässe Montage von Domlagern und Fahrwerk generell ab Werk.


    • Der zentrale Karosserierohbau (hat eigene Teilenummer) soll Mängel (Winkel) im Bereich der oberen hinteren Dämpferbefestigung aufweisen.


    Und ja, dass bei der Verarbeitung nicht immer nur die Besten am Werk waren, habe ich bereits selber festgestellt.

    Ich konnte bisher vier Heckspoiler von Biposto-Modellen ansehen – die Qualität reichte von sehr gut bis ziemlich schlecht. Bei meinem zum Beispiel sind innen bei den grossen Luftöffnungen Grate von etwa 2 mm vorhanden, fast so, als wäre das Bauteil nicht sauber nachbearbeitet worden.

    Wo es die gelben Puffer gibt sagt uns dann der Juiciefreak schon; hat ja welche verbaut gemäss seiner Aussage von weiter oben!

    VG, Silvio

  • Domlager im Ersatz ...

    Zitat von juiciefreak

    das ist korrekt, ich hab die gelben verbaut. Das blaue hat glaube ich einer aus dem Forum selbst gedruckt und mir als Muster geschickt. Wenn ich mich richtig erinnere, ist das blaue deutlich härter gewesen, ich fand das gelbe völlig ok.

    Das Schadensbild (Bild Nr. 5.0) hat nichts mit den gelben Teilen zu tun. Es kommt aus diesem Bericht.

    https://www.rushmagazine.co.uk…record-edition-report-005


    hast du mir noch den Link für die gelben Teile? Thx

  • Domlager im Ersatz ...

    Hallo Zusammen


    Gerne sammle ich eure Erfahrungen zu verstärkten oder verbesserten Domlager gegenüber dem Original. Was ich auf die schnelle mit KI gezogen habe ist:

    - FEBI BILSTEIN 28222 Federbeinstützlager
    - SKF VKDA 35221 Federbeinstützlager
    - LEMFÖRDER 34446 01 Federbeinstützlager

    und im speziellen das gelbe Teil in den Bildern; da stellt sich die Frage wie weit oben darf die Mutter greifen oder sind die Bilder nicht von einem OEM Dämpfer?

    Thx, Silvio

  • Wenn das Fahrwerk des "Biposto" stirbt, defekt geht ...

    Zitat von Preparatore

    Ich habe das original Fahrwerk zwei mal bei Extrem shox überholen lassen. Jedesmal wurden die Kolbenstangen, Ventile und Dichtungen erneuert. Mit den hinteren Stoßdämpfern hatte ich nie Probleme! Bemerkbar macht sich das Ganze durch Undichtigkeit bzw. Durchschlagen der Stoßdämpfer.

    Wie ich es aus Informationen von weiter oben im Blog interpretiere, kam dann der Tag an dem Extreme Shox keine Ersatzteile mehr hatte und dann der Wechsel auf KW V3 erfolgt ist?

    Wurden die Servicearbeiten direkt bei Extreme Shox in Italien gemacht?

    Hast Du dann gleich vorne und hinten auf KW gewechselt?

    Thx :)

  • Zusatzölfilter für Garrett Turbo im 595 sinnvoll?

    Zum Thema unten die Diagnose von Turbozentrum mit 5'000 km auf dem Turbo (Tacho). Das Fahrzeug war im Originalzustand; war der Zweitbesitzer. Zeigt was passiert, wenn altes Öl den besagten Filter verstopft oder der Wagen nie warm gefahren wurde.


    Dicht- und Lagersatz:

    Der Dicht- und Lagersatz ist eingelaufen und muss entsprechend ersetzt werden. Dieser Verschleiß ist auf Grund von

    möglicher Mangelschmierung, Ölverdünnung, Fremdpartikel im Öl, mangelnder Ölqualität oder Laufleistungsbedingt

    zurückzuführen. Dies sollte, vor dem Wiedereinbau des Turbolader, am Fahrzeug geprüft werden. Im Zuge der

    Instandsetzung werden diese Teile entsprechend ersetzt und sind im Preis bereits enthalten.


    Abgaswelle Kolbendichtring:

    Die Abgaswelle ist am Sitz des Kolbendichtrings eingelaufen. Dies entsteht durch ein Ruß-Öl-Gemisch (Ölkohle),

    welches wie Schleifpaste wirkt. Die Rußablagerungen können viele Ursachen haben. Auch ein erhöhtes Radial- und

    Axial-Spiel können zu solch einem Verschleiß führen. Bitte prüfen Sie die Ansaugung, die Abgasanlage, das Ladeluftsystem und die Kraftstoffversorgung Ihres Fahrzeugs. Wir werden die Abgaswelle ersetzen und zusätzlich

    berechnen.

  • Wenn das Fahrwerk des "Biposto" stirbt, defekt geht ...

    Zitat von Preparatore

    ... Ein "Rennsportfahrwerk" verschleißt nun einmal schneller. Und es gibt leider von Exremshocks keine Teile für diese Stoßdämpfer mehr. Aber das KW V3 ist meiner Meinung nach eine sehr gute und preiswerte Alternative ...

    Hi Preparatore,


    Wann ging den defekt; respektive hätte ersetzt werden müssen. Gummimetalllager (Gummi oder Metallhülse innen ausgeleiert), Auge gebrochen (oben, unten), Gummidämpfer auf dem "Chromstahlstab"?

    Habe gesehen, dass es für den 500er in der Schweiz die KW Lösung gemäss Link gibt:


    https://www.dragon-import.ch/d…werk-fiat-abarth-500.html


    Besten dank für Deine Ausführungen zu den Defekten an deinem ehemaligen Fahrwerk :-)

    Thx :)

  • Neu im Forum und gleich eine Frage zu Felgen

    Zitat von Abarth500esseesse

    Seit 2009 bin ich begeisterter Abarth 500 Fahrer. Mein erster esseesse wurde leider nach 6 Wochen in der Werkstatt beim Reifenwechsel gestohlen.

    Hi,

    wie ist das denn genau abgelaufen?

    Wurde über Nacht in die Werkstatt eingebrochen oder sogar tagsüber?

    Wie war es mit der Haftung, hat die Versicherung der Werkstatt gezahlt oder musste die eigene Versicherung einspringen?

    Danke für die Infos.

    Silvio