Keks Da sind erst 3500km auf der Uhr, zu sanieren sollte es da noch nix geben.
Die KGE Geschichten kenne ich aus dem Sportmotorenbau. Da gehen die immer über eine Catch Can in´s Freie, und noch nie niemals nimmer nicht gab es da irgendwelche Probleme.
Jaja, ich weiß, dass der "ideale" Druck im KG so bei 1 - 3 mbar unter pamb sein sollte. Geht die KGE in´s Freie, ist da nix mit Druck unter pamb.
Der verbaute Öl(nebel)abscheider funktioniert auf allerbilligste Weise nach dem Prallabscheidungsprinzip, da ist systembedingt die Abscheiderate, gerade bei kleinsten Öltröpfchen im einstelligen µm Bereich, ziemlich gering.
Durch die hohe Literleistung (Downsizing) und die relativ hohe Aufladung ergibt sich ein höherer Mitteldruck. Jener wiederum führt in Verbindung mit der Erhöhung der Motoröltemperatur zu einer Verkleinerung der Öltröpfchen, was wiederum der Abscheiderate garnicht gut tut.
Was der wieder in´s Motörchen eingeleitete Ölnebel nebst der sich daraus ergebenden festen Ablagerungen dort (Turbo, LLK, Ventile, Kolben...) anrichten, sollte bekannt sein.
Vielleicht wären da geringste Ölleckagen durch den fehlenden Unterdruck im Motorgehäuse doch das kleinere Übel.
Nein, die normalen Catch Cans bringen zwischen KGE und Wiedereinleitung in den Ansaugschlauch kaum etwas, weil sie die kleinen Ölpartikel nicht zurückhalten können (nackte Physik).
Okay, genug theoretisiert, zurück in die kompromissverwässerte Praxis !
Grüße, Schauzer
!