Weil es Menschen mit Dialekten gibt!!
Und da werden nunmal Wörter egal welcher Herkunft verschieden ausgesprochen und betont!!
Lg
Naja gut ich denke wir reden über die "korrekte (hoch)deutsche" Aussprache.. In seinem Dialekt kann wer anders es ruhig G-Tekk, G-Teff oder G-Tezz aussprechen.. soll mir dann auch Recht sein solang man dies nicht als korrekt erachtet 
Es ist eine deutsche Firma und steht für G(ießl)-TECH(NIK).
Wie kommen da manche drauf es mit nem K am Ende auszusprechen??
In Italien ist das anders da wird CH = K ausgesprochen aber hier ist es TECH(nik)
lass es....das ist dann zu tief !
federweg ist durch nichts zu ersetzen auch nicht durch optik
Eben in seine Vorstellung geschaut. Na da geht sehr wohl noch was, ist ja noch rel. hoch. Reifen bündig Höhe Radhaus bis 1cm höher ist die Grenze. Selbst immer so bestens unterwegs (gewesen) und Alltagstauglich. Auch den Schwerpunkt so tief wie möglich gesetzt. Alles darunter ist dann wirklich zu tief und mit extremen Nachteilen verbunden, fahrerisch sowie im Alltag.
Wenn man ihn nur kurz bewegt, gibt man wohl nicht voll Dampf aufgrund Motor nicht richtig warm. Dementsprechend diese Maßnahme nicht nötig.
Und macht hier keine Wissenschaft raus.. Einfach die letzten 1-2-3 km ruhig fahren und den Stahl von der hohen Temperatur kommen lassen damit nicht durch zu schnelles abkühlen Haarrisse oder Verkokungen entstehen das wars..
Die Abarth-Jungs sind doch die geilsten danke nochmal !!
Musste bis abends meinen Mann stehen aber jetzt geht's auch endlich Flaschen köpfen 
Gruß
Joel
oh danke!!
Such mal das von Domuno denn sowas ist nicht die Regel bzw. oft am Markt vorhanden
Das Blow-off selbst ist NÖTIG und muss FUNKTIONIEREN. Da gibt's also nix auszuschalten. Was du meinst ist wenn es geschlossen (leise) oder offen (lautes Ablassgeräusch) verbaut wird. Das ist aber rein mechanisch und hängt davon ab wie du es einbaust, gibt's keinen elektr. System für, ist aber innerhalbe kürzester Zeit mechanisch änderbar.
danke..ja GS 
Abarth hütet noch die Garage
Wer hat sich denn an der Stelle mal erhangen?? Man achte auf den Schatten
Okay gut. Meinte den Restiktor bzw. verengung vorm Turbo.
Ich persönlich hab mich wegen den girls für den a500 entschieden...
Erst kommt der niedlichkeitsfaktor,
Dann knallts auf einmal beim schalten,
Dann steigt auch noch ein süsser Typ aus...
Eine super Mischung
Die eine hälfte so..die andere steht auf den Männlichkeitsfaktor im größeren..
Habe meinen auf 70mm aufgesägt und ein Schlauch verklebt. Obs leistungstechnisch was bringt - keine Ahnung - [mir auch egal ;)]
Ansauggeräusch ist gegeben. Optisch siehts nicht verbastelt aus.
Bis dahin Absolut TOP, nur noch vor Turbo entdrosseln und Anschlussöffnungen abdichten. Würde nach heutigem Wissensstand auch eine GUT bearbeitete Ori-Box mit ordentlichem Frischluftanschluss & BMC-Matte vorziehen (zumindest beim GPA/APE). Leistung ist nämlich nahezu identisch und hat tatsächlich den Vorteil das es einfach Original und unverbastelt aussieht 
Hab nicht mehr alles gelesen. Geb aber Ding Dong recht!
Im Oktavia Forum hats einer gemessen. Beim Oktavia ist wie beim 500 der Lufi hinter resp. auf dem Motor. Da der 1.8/2.0 l Turbo aber extrem viel luft braucht spielt das keine rolle. Die luft wird so schnell angesaugt das sie mit aussentemparatur durch das systemgesaugt wird. Die luft wurde von einem User gemessen. Im Stand an der Ampel erwärmt sich die Luft natürlich. Nach nicht mal 1 sec ist die aus dem Motorraum angesaugte Luft aber wieder auf dem Niveau von vorher. Ein "Kaltluftschlauch" bringt beim Turbo also in denn ersten 1-2 sekunden bei längerer wartezeit an der Ampel etwas. Man könnte jetzt Messen ob man dann einbussen von 0-100 hatWas ist die Kernaussage? Beim Turbo ist zu 99.9% wichtig das er Genug luftvolumen bekommt. Der rest ist nur Geräusch.
DingDong: Es giebt eine Variante wie man die Luft kälter bekomm besten vor dem LLK aber da gehn die Meinungen ausseinander.
Schreibfehler sind am Sonntagmorgen gewollt und gehören zum Konzept
Okay die Sache ist folgende: Komme ich von der AB und öffne sofort innerhalb 30Sek. den Motorraum und fühle rein bemerkt man folgendes: Die Luft ist einfach heiss! Was heißt das? Es findet kein reger Lufttausch/Luftzug im Motorraum statt! Ist die Luft im Motorraum abgesaugt, muss der Luftfilter alle weitere Luft aus allen Öffnungen im Motorraum weiter per "Unterdruck" ansaugen, sie kommt nicht in ausreichenden Maße von eigener Kraft rein! Daran denkt nur irgentwie niemand.. Kommt am Ende aufs selbe hinnaus bzgl. Widerstand..da kann man lieber direkt einen Frischluftschlauch verwenden..
Mess einfach den Durchmesser der Frischluftseite
Ich finde die Suchfunktion könnte einiges leichter von der usability sein. Das Postfach könnte etwas größer sein vom speichervolumen.
Ja. Postfach. Leider immer voll obwohl schon fast nur noch die wichtigsten Nachrichten drinne sind..
wo soll diesse kühlere luft den herkommen ?
ein turbo wartet doch nicht bis die luft sich im motorraum aufgeheizt hat.....wie viel kubic luft zieht sich der turbo in der sekunde ? unter last....
Geht schnell. Siehe Messung Domuno. Grundsätzlich: Von draussen immer besser (kühler) und leichter(Widerstand) anzusaugen..
so eine airbox plus verrohrung ist höchstens dazu da,den weg zum turbo du entdrosseln!
weil die kalte luft die im motor landet ist vom llk abhängig...
Das stimmt allerdings nur teilweise (wenn ich es jetzt richtig verstanden habe).. Denn z.B. schon 15° kältere Luft von Außen zieht sich natürlich größtenteils weiter bis in den Motor, bleiben Netto noch einige Grad übrig!
Alles anzeigenHi!
Ausgangsmessung 222hp, Luftfilter außen 232hp . 10hp !! Differenz mit Luftfilter außen. Alles andere ist wirklich nur marginal.
Interessant für mich ist eher, das der Offene Luftfilter mit ausgebauten Scheinwerfer nicht """mehr""" Leistung bringt als wie mit, bzw. nur ein marginaler Unterschied.
Das hat sich mit einigen Aussagen befreundeter Motorsportler bestätigt, das die Kaltluftzufuhr (Schlauch) mehr oder fast ausschließlich für Saugmotoren gedacht/ geeignet ist. Beim Turbomotor muss der Luftfilter die letzte Stelle des Ansaugluftsystems sein und nicht der Kaltluftschlauch!!
Ich denke das lässt sich leider nicht entgültig feststellen. Wir wissen nicht ob dort auch ein richtiger LuftZUG in diese Ecke (rein)kam.. Besser ist es allemal, genau das selbe Prinzip wie beim Kat, welcher möglichst weit hinten sein sollte. Das wichtigste aber und das sollte jeder mit bisschen technischen Verstand verstehen: Die Luft muss RICHTIG von Außen mit möglichst wenig Widerstand her. Abgekapselt im warmen Motorraum = Negativ wie man gesehen hat..
Richtig. Lieber länger warten und dafür vernünftig mit Hand und Fuß. Komplett verstellbar wird dir eher schaden wenn du kein Rennfahrer bzw. in der Lage bist es RICHTIG abzustimmen. Ein Bilstein b14 wäre wohl das richtige für dich, nicht ZU hart, Preis/Leistung Top.. Und wenn alles aufeinmal machst erfreust dich direkt an nem "neuen" Auto
ich hatte an 40/40-50/50 Federn rundrum gedacht, hat da jemand erfahrung mit oder hat mal jemand ein bild von nem GPA der sowas drin hat??
Ist "sehr viel" fürs ori-FW. Es wird STEINHART! Besser auf richtiges Gewinde-fw umrüsten wenns mehr sein soll
