Beiträge von Seppo

Tom
Entschuldige, wenn ich etwas zu grob war.
Ich will dir nicht zu nahe treten.

Ich möchte mich hier auch nicht als besonders schlau aufspielen.
Bei solchen Sachen sollte man sich immer überlegen, wo Hochdruckzonen
und Niederdruckzonen liegen.
Zum Beispiel bringt während der Fahrt m.M. nach auch nix, wenn man die hintere Dichtung
von der Motorhaube wegläßt, weil vor der Winschutzscheibe Staudruck herrscht.
Im Stillstand kann natürlich dort die heiße Luft entweichen.

Rein theoretisch wäre es effektiv, wenn man ein Rohr bis zum Heck verlegt (dort herrscht Unterdruck),
welches quasi den Motorraum entlüftet.
Eine wirklich zweckmäßige und wirksame Idee habe ich aber leider auch nicht.
Ich konnte nur nicht widerstehen, etwas gegen die Methode, immer mehr Luft in den Motorraum zu pumpen,
zu sagen.

Also, wie gesagt und ernst gemeint - nix für ungut!

Tom
Du bist aber wirklich g´scheit!
Gut, dass die Leute in den Herstellerwerken etwas weiter durchblicken.
Nix für Ungut!

Revilo
Sehr gute Frage!
Da denkt jemand echt mit.

Hallo Sylter!
Willkommen hier im Forum.
Schade, dass du gleich mal Ärger hast!

Jedenfalls bin ich stolz auf dich - es ist schon etwas Besonderes, wenn ein Deutscher so cool bleibt!
Respekt! Wir können alle von dir lernen.

Ist da nicht ein rechteckiges Loch im Sicherungskasten,
wo man die Pinzette rein steckt?

Das kann natürlich das unangenehmere von den beiden sein.
Vielleicht auch eine Steckverbindung.

Bei mir war die Fehlermeldung:
Fehlercode: P0236
Ladedrucksensor A
- Signal fehlerhaft

Wie gesagt, bin ich seither nicht mehr viel gefahren, aber der Fehler und das Symptom trat nicht mehr auf.
Ich gehe jedenfalls nicht davon aus, dass das Löschen des Fehlers, das Problem beseitigt hat.

Ich habe bei meinem Compe genau das gleiche Problem und gehe auch nur in die Werkstatt,
wenn es sich gar nicht vermeiden läßt.
Allerdings passierte das quasi in jedem Gang, vor allem, wenn man etwa in einer Kolonne länger Zeit
gleichmäßig dahin gerollt war und dann überholen wollte.

In einer freien Werkstatt habe ich den Fehler löschen lassen - seitdem ist das Problem nicht mehr aufgetaucht.
Natürlich bin ich jett auch kaum noch unterwegs.

Vielleicht wäre es eine gute Idee, als erstes mal den Sensor zu tauschen.
Weiß zufällig jemand, ob das ein großer Akt ist?

Dich habe ich ja auch nicht in erster Linie angesprochen.

Ich möchte dir jetzt nicht auf die Nerven gehen, oder gar zu nahe treten,
aber du solltest bitte deine Einstellung überdenken, wenn du dich im Verkehr bewegst.

Ich kann gar nicht glauben, dass ich hier so schulmeisterlich auftrete, weil ich das eigentlich ziemlich doof finde!

Bitte versuche folgende Einstellung zu verinnerlichen, wenn du unterwegs bist:
Regel 1: Es sollte möglichst jeder wieder gesund nach Hause kommen.
Regel 2: Jeder macht mal Fehler. Wenn ein anderer einen Fehler macht, versuche ich nach Kräften durch mein Verhalten einen Unfall zu vermeiden.

Zu deiner eigentlichen Frage, habe ich leider keine Antwort, sorry.

Ohne Worte......

https://www.youtube.com/watch?v=Fx77JnDD5EA&feature=youtu.be

Für mich ist das eine schlichte Aneinanderreihung von Designelementen.
Das hat weder Charme noch Ausstrahlung.
Sorry, meine Meinung!

Daran sieht man, wie schwer es ist, etwas mit nachhaltigem Charakter zu erschaffen.

Ich finde es erstaunlich, wie lange man über eine Unregelmäßigkeit einer Schweißnaht auf einem LLK
diskutieren kann.
Entweder ist das Ding dicht, oder undicht.
Es geht hier auch nicht um ein Teil, dass die die Optik offen trägt.
Die Bezugsquelle gehört auch nicht gerade zu den Unbekannten, oder gar Unzuverläßigen in der Branche.

Leute, entspannt euch mal!

Auf dem Track kommt die Bremse in erster Linie an ihre thermischen Grenzen.
Bevor ich an andere Beläge denke, würde ich für eine bessere Kühlung sorgen.
Das kann man mit Schläuchen lösen, welche Fahrtwind an die Bremse bringen.
Das bringt wesentlich mehr, als bunte Beläge!

EVO 200 und LLK habe ich auch.
Das schützt nicht vor dem Problem.

Wäre schön, wenn du uns dann deine Eindrücke vom ST schilderst.

Du hast ja dann auch den Vergleich.

Gott sei Dank fahre ich meist bzw. fast immer nicht im Automatik Modus.

Was denkt ihr?
Ich meine, es liegt an dem Throttle by wire System.
Entweder liegt es an dem Gaspedal Poti, oder am Drosselantrieb.
Auffällig war schon, dass die lange Standzeit das Problem provozierte.

Ich hatte das vorher nur einmal, nachdem ich eine ziemlich lange Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit (bzw. Gasstellung)
in einer Kolonne unterwegs war.

Bei Abarth sollte jedenfalls im Pflichtenheft stehen, das die automatischen Schaltvorgänge beim Auftreten dieses Problems unterbunden werden.

Also vergesst das mal schnell, dass das Leistungsloch wegen falscher Fahrweise entsteht!

Nachdem ich in diesen Zeiten oft wochenlang den Abarth nicht fahre, hatte ich auch dieses "Erlebnis".
Allerdings war das nur die ersten paar Minuten, aber da heftig.

Herzlich willkommen!
Schön, so einen feinen Kerl hier zu haben, der sich nicht einfach wieder verzieht, wenn was nicht so läuft.
Tut mir leid, dass es immer die Guten erwischt.

Ich würde mich freuen, wenn du deine Eindrücke von deiner neuen Errungenschaft hier kund tust.

Bei mir ist es eher so, dass der sehr früh in den 1. Gang runter schaltet, wenn ich an eine rote Ampel ran rolle.