Es musste eigentlich nur der Airbag getauscht werden. Die Halterungen/„Nasen“, die ihn im Pralltopf fixieren sind identisch.
Die Tasten zur Lenkradfernbedienung sollten auch funktionieren. Auch deren Verkabelung ist identisch.
Ich kann es nur noch nicht überprüfen, da ich kein originales Radio mehr verbaut habe und zuerst noch einen Adapter verbauen muss, damit die Ansteuerung wieder funktionieren kann.
Es gab mal wieder ein paar Modifikationen 
Das Sportlenkrad ohne Airbag war mir doch etwas zu heikel und deshalb habe ich ein Faceliftlenkrad eingebaut und auch etwas modifiziert.
Das alte Serienlenkrad finde ich optisch mittlerweile etwas „altbacken„. Das Facelift wirkt moderner und frischer - daher der Tausch.
Natürlich hatte ich wieder „Glück“ und der Umbau konnte nicht 1:1 stattfinden.
Mein Airbag Bj. 2009 hat 2 Stecker. Der neue Airbag besitzt nur einen Anschluss - daher nicht kompatibel.
Es gibt aber auch „alte“ Vorfacelift-Lenkräder, die haben bereits auch nur einen Stecker, das sind aber wahrscheinlich die späteren Modelle.. nur so nebenbei ..
Egal - hab mir ein altes 500er Lenkrad mit Airbag und 2 Anschlüssen besorgt. Den Airbag bekommt man mit etwas Geduld und zeitlichen Aufwand, aus dem Pralltopf ausgebaut.
Der Airbag passt 1:1 in den Pralltopf des Faceliftlenkrads.
Muss nur eingeklickt werden.
Bin mit den Resultat sehr zufrieden und ich denke, das bleibt auch so 
Ansonsten habe ich noch ein paar Carboncover verbaut.
Spritzwasserdüsen, Tankdeckel, Ladedruckanzeige und Abdeckungen für die Sicherheitsgurtbefestigungen an der B-Säule.
Bilder folgen noch.
Vorab schon mal ein Bild vom Lenkrad und der Abdeckung der Ladedruckanzeige
Denke, das sieht schlimmer aus,als es ist.
Gut mit Röslöser einsprühen und lange einwirken lassen.
Mit Stahlbürste manuell oder auch mit die Bohrmaschine bearbeiten. Das Gewinde kann man ja auch mit einem Schneider und viel Öl nachschneiden.
Dann sollte die Schraube sich auch lösen lassen.
Das Fahrwerk ersetzen, nur weil das Gewinde des Dämpfers verrostet ist, finde ich übertrieben..
Alles Gute 
Es geht eigentlich auch nicht um die Arbeit die zwei Schrauben verursachen, sondern das auch beim Lösen der Sturz verstellt.
Dann markier dir die Postion des Federbeins am Achschenkels und die Positionen der beiden Stoßdämpferschrauben am Federbein. Dann sollte auch nach Ausbau des Federbeins die „alte“ Position wiedergefunden werden.
Mag vielleicht nicht zu 100% stimmen, aber zumindest zu 95%.
Bei meiner Barchetta muss ich aufgrund der Tiefe alle 3-5K km die Manschetten wechseln. Da mache ich das auch so. Reifen fahren sich gleichmäßig ab und Auto fährt sich unverändert nach dem Lösen des Federbeins.
Ebenfalls mit Sturzverstellung/Langlich am Federbein.
Aber man muss genau arbeiten!
Ohne verbaute Tieferlegungsfedern oder Gewindefahrwerk, ist der Tausch der Domlager eher schwierig.
Da ist die Vorspannung der Feder schon extrem groß.
Zeitlich würde man da auch nicht die Welt sparen. Das „Gefummel“ durch den Dom frisst wahrscheinlich mehr Zeit, als das Lösen der unteren beiden Stoßdämpferschrauben.
Das ist beim Biposto nicht anders…
Früher hieß es immer . Original Teile sind Bestandteil der Fahrzeug ABE und somit legal verbaubar.
Auch wenn sie gegen das Beschlagen helfen würden, aber die gehören bei der Montage entfernt und sind nur für den Transport gedacht
Alles Gute
Ich hab die in rot eloxiert verbaut. Auch an den Rückleuchten. Gibt es in mehreren Farben auf Aliexpress und kosten nur ein paar Cent, aber machen mehr her
Welcher Schaltknauf ist verbaut?
Der aus Leder? Der ist nicht mittels einer Madenschraube befestigt. Der ist verschraubt.
Dazu musst du die Abdeckung oben entfernen. Darunter ist eine Schraube, die du dann lösen musst
Ohne Maße wird das schwierig sein zu beurteilen...
Sollte das Adapterstück groß genug sein, über das originale Schaltgestänge zu passen dann ja.
Wird ja nur mit der Madenschraube fixiert...
wenn die Maße wie im Anhang sind, dann sollte er passen
Ein Tornator hätte wahrscheinlich auch geholfen, den Dreck zu entfernen.
Alles anzeigenHallo allerseits, ich würde gerne auf den 500e wechseln. Aber ich finde es schon krass und auch schade wie da offensichtlich gespart wird. Die Sitze mögen gut sein, aber sie sind halt keine Sabelt, die Felgen auch nicht von OZ, die Bremsen keine Brembo und ich wette da ist auch kein Öhlins-Fahrwerk mehr drin.
Stattdessen gibts ne Sitzheizung bei der Topausstattung...
Viele Grüße
Felix
naja, die Sabeltsitze sind auch nicht bei allen Modellen verbaut.
Das Öhlinsfahrwerk wurde nie verbaut und die OZ Felgen waren auch nur für den
Biposto bestimmt...
Der E hat ja nur 160 Ps und da reicht auch eine "kleine" Bremse.
Nach dem Vergleich der Bremswege beider, ist die vom E besser, als die vom Competizione mit der 4 Kolben Bremse..
Dass es keine anderen fähigen Abarth Tuner gibt, das bezweifelt ja keiner.
Aber die Erfahrung mit den Motoren, egal ob Software oder auch Hardware, macht machmal trotzdem den Unterschied.
Die haben in der Entwicklungszeit ihrer Leistungsstufen auch oft Lehrgeld bezahlt, um ein gutes Verhätnis zwischen Leistung und Langlebigkeit zu finden… das hat selbst Eduard schon hier mal geschrieben.
Ein gepostetes Leistungsdiagramm sagt hier dazu aber gar nichts aus !
Das ist eine Momentaufnahme und sagt nichts über die Haltbarkeit der Motoren und deren Bauteile aus.
Bei den erfahrenen Tunern liegen die erzielten Leistungssteigerungen meist auf einen relativ gleichen Niveau.
Das hat bestimmt einen Grund…
Andere rufen oft mehr Leistung auf, haben oft weniger Erfahrung mit den Motoren und das Lehrgeld bezahlt dann der Kunde!
Aber das kann ja jeder machen wie er will !
Von polnischen und griechischen Tunern wirst du über die Haltbarkeit nicht viel erfahren. Denen wird es egal sein, denn von Garantie und Kundenzufriedenheit werden die nicht viel halten.
Die Meinungen dazu sind so unterschiedlich,wie die Qualität der Autos derer, die sie aussprechen 😉
Genau so hatte ich es damals bei meinem Punto auch gemacht. Sieht wertiger aus, als die glatt gespannte Variante.
Farblich finde ich es auch sehr gut. Der Lichteinfall tut dazu sein übriges.
Was versteht man unter Anstrahlen? Ist dies so etwas wie Sandstrahlen im Mikroformat?
Ist identisch.
In der Zahntechnik haben wir Strahler, die nicht größer als ein Stift sind.
Das Anstrahlen sorgt für eine größere Oberfläche und eine besserer Verbindung zum Lack.
Beim Emblem sieht man ja sogar die Fräsbahnen. Wenn das Teil mit Kühlmittel gefräst wurde und danach nicht ordentlich gereinigt wurde, würde das die Probleme mit den Lack/Harzabplatzungen erklären.
Hätte man bei den Fräsen einen leichten Unterschnitt (Uhrglasfassung) geschaffen, hätte sich die Farbe gar nicht lösen können.
Auch das könnte man mit dem passenden Werkzeug, vor dem Aufbringen des Lacks , noch selbst erledigen.
Das Grün der Flagge kann man mit Farbe wieder auffüllen.
Farbe mit Härter anmischen und mit einer Spritze aufziehen.
Dann das Feld wieder mit Farbe auffüllen.
Das Metall im Vorfeld, in diesem Bereich anstrahlen und mit Metallprimer behandeln ( verwenden wir auch in der Zahntechnik.. dann löst sich der Lack nicht mehr so schnell.
Beim grauen Bereich sollte ein dünnfließender Sekundenkleber helfen. Vielleicht auch die Verwendung eines Heißluftföns, der das Material etwas „geschmeidiger“ macht, um es wieder in Form zu bringen
