LLK-Ladeluftkühler-----Original vs Tunerprodukte vs Universalprodukte

Bin immer noch top zufrieden mit meinem wiltec LLK!!

Überlege seit ner Woche welchen Ladeluftkühler in Frage kommen könnte,
bin auf Scara 73 LLK , HG LLK und den von G-tech

welchen würdet ihr empfehlen, sehr viel gutes hab ich ja von den HGs gehört, preismäßig ist halt der Scara am billigsten

Was sagt ihr dazu..

MFG

Und genau aus diesem Grund habe ich die Themen hier zusammengeführt.

Zitat von AUT_Abarth_1990

Überlege seit ner Woche welchen Ladeluftkühler in Frage kommen könnte,
bin auf Scara 73 LLK , HG LLK und den von G-tech

welchen würdet ihr empfehlen, sehr viel gutes hab ich ja von den HGs gehört, preismäßig ist halt der Scara am billigsten

Was sagt ihr dazu..

MFG

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billig ist nicht alles.. daher haben wir ja auch 3 LLks Typen im Programm.

1x BNP wie bei G W und bei anderen.. nur dass wir ein Teilegutachten dazu liefern, damit es keinen Ärger gibt.

die anderen beiden Netze sind von uns Tube and Fin Netze..

Tube and Fin sind halt gelötete Netze und keine gegossenen, die über eine dicke Wandstärke verfügen und sehr oft die Kühlrippen geschlitzt sind, um den Fahrtwind effektiv zu nutzen.

Dicke Wandstärke: schlechterer Wärmetausch durch Fahrtwind. bleibt, wenn er erstmal kalt ist auch lange kalt. aber wenn er sich aufheizt, dauert es dann wieder ein wenig, bis das ganze Material durch die hohe Wandung abkühlt.
dünnere Wandung: schnellerer Wärmetausch.

Als Beispiel nehmen alle Opel Fahrer die HFT von uns..

Ringfahrer nur die HFR oder HFRS, da die keine turbulatoren haben und die Jungs vor und nach LLk kein Ladedruckverlust haben möchten.

Was sind Turbulatoren?

Es sind die inneren fins, die für Turbulenzen sorgen , damit die Kühlfläche vergößert wird. Nachteil: etwas gegendruck

Übersichtshalber:
Bar and Plate: dicke Wandung. gutes Einsteigernetz für die Kosten. Turbulatoren: achtung: hier gibt es viele verschiedene Hersteller. haben auch schon BnP Netze gesehen, wo die Turbulatoren katastrophal aussahen.
HFT oder allgemein Tube and Fin Netze mit Turbulatoren: dünneres Material für besseren und schnelleren Wärmetausch. je nach Hersteller vernünftig angeordenete Turbuluatoren
HFR, HFRS oder allgemein Tube and Fin Netze ohne Turbulatotoren.. (sehr bekannt aus dem HKS Japan Bereich).. dünnes Material. keine Turbulatoren. rein Fahrtwindnutzung, um minimalen gegendruck zu haben. somit bestes Ansprechverhalten...

Wir hatten bei Nardoo das mal mit allen Netzen gemessen. Leider war das damalige Gebläse viel zu schwacvh, um den Fahrtwind über 80kmh gut zu simulieren. Dort konnte man schon sehr gut sehen, dass das Ansprechverhalten bei BNP schon schlechter war.
Auf der A Bahn hat er sich dann die Ansaugluft-Temperaturen angeschaut.. sein resultat war: lass das HFRS Netz drin!

Leider möchten wir ungerne die ergebnisse von Nardoo als Argumente verwenden, da wir das mit dem neuen Gebläse erneut testen möchten, damit die Kurven obenrum nicht einbrechen. udn am besten ein Auto ohne Zusatz-STG. am besten Serie. Dann hat man wirklich 100%ige Ergebnisse.. ein User kommt ja noch im März. hoffentlich schaffen wir das da.....

Ich hoffe, dass ich mit der Erklärung etwas geholfen habe.
Mein Beitrag dient nicht zum Verkauf, sondern nur die Erklärung zu den verschiedenen Netzen.

Also nach knapp 14 monaten hat sich mein wiltec llk heute verabschiedet. die untere naht ist aufgeplatzt und der ladedruck geht zum teil ins freie!

...musst jetzt also nochmal 80€ in die Hand nehmen für einen neuen, oder gehst zum Schweißer fürn Kasten Bier! Sehe da kein Problem.....

Zitat von nardoo

SUFU!?!?!?!?!?!?
Also mittlerweile gibt es genug Themen darüber. Einfach mal selber lesen. Und nicht immer darauf hoffen das es einer vorkaut.
Die Vorteile von HG gegenüber aller Hersteller ist doch mittlerweile bekannt wenn du eh schon von denen gehört hast.....

Leo, wie wäre es denn mal mit einer schönen Excel-Liste so mit allen Herstellern, Punkten und vor allem Vor- und Nachteile. Dies ist meiner Ansicht vorteilhafter, als 89 Seiten durchzulesen mit sämtlichen Bla Bla, bin zufrieden, nicht zufrieden, weil ....die Sonne, der Druck, meine Frau und so weiter. Mach Dir mal als Moderator Gedanken. Du hast ja mittlerweile den Durchblick und bleibe sachlich und objektiv.

Ich danke mal für Deine Arbeit

Liebe Grüße

blacky

@ cartman:

Weißt Du, wie es dazu gekommen ist? Wie waren die Ergebnisse bislang? Lässt sich die Sache ohne Neuanschaffung beheben?

Viel Glück bei der Rep.!

Grüße

Nabend,

bisher reichen mir die beiden Ladeluftkühler im 500er.

Habe auch so schnell nicht vor wahnsinnig viel umzubauen.

Bis jetzt kontrolliere ich die IAT beim Abarth nicht .

Hat schon jemand die beiden kleinen Kühler mit einem Lüfter versehen und die Temperaturen verglichen ?

Der Lüfter vom Smart Roadster würde sehr gut passen ...jeweils einen links und rechts... und bei entsprechender Temperatur zuschalten lassen.

Gruß Mark

Zitat von MrHenry20

@ cartman:

Weißt Du, wie es dazu gekommen ist? Wie waren die Ergebnisse bislang? Lässt sich die Sache ohne Neuanschaffung beheben?

Viel Glück bei der Rep.!

Grüße

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Denke das es ein Materialfehler war, da der kühlet bis 3.0 bar ausgerichtet ist und ich grad mal knapp übef der hälfte fahre.
Wird getauscht da noch garantie drauf ist.

Super, sehr gut. Schön, wenn das mit dem Umtauschen auch alles so klappt. Hast Du ein Bild gemacht (bitte posten) bzw. wo ist er gerissen?

Bin ja nach wie vor nicht abgeneigt. Ich denke mir, der Kühler ist sicher nicht das Non-Plus-Ultra, aber eine Verbesserung zur Serie ist es dennoch und reicht allemale, solange man nicht größenwahnsinnig wird in Sachen Leistungsausbeute. Und da ich bei meinem GPA eh nur was um die 180 PS anpeile (will den IHI ungern wechseln), dürfte das verglichen mit Deinem Kit ziemlich gut passen, oder?

Hast Du mal Ansaugtemp. vorher/nachher gemessen? Sorry falls die Frage/Antwort hier irgendwo schon mal fiel.

@ Ding Dong: beim 500er muß man die Verrohrung ja quasi als erstes ganz dringend ändern. Beim GPA ist die Verrohrung zum Glück eigentlich schon so hervorragend, daß hier nicht unbedingt Handlungsbedarf besteht. Außer vllt ein Materialtausch als i-Tüpfelchen.

Wie meinst Du das mit der Ansaugtemp.? Klar spielt das doch eine Rolle..

Grüße

Nabend,

ohne die IAT (Intake Air Temperature) zu kontrollieren ist's eigentlich kaum möglich eine Verbesserung zu erkennen.

Logisch nach dem Komprimieren.

Gruß Mark

kaltes nasses Wetter bedeutet dass die angesaugte Luft mehr Sauerstoff enthält ...nicht unbedingt schlecht

da wir aber auch gern bei trockenem warmen Wetter unterwegs sind ist das Runterkühlen nach dem Komprimieren schon sehr wichtig ...ansonsten wird zu schnell runtergeregelt und die Leistung fehlt

bei ähnlichen Bedingungen die verschiedenen Ladeluftkühler und die IAT vergleichen kann nicht schaden

Hy

Ansauglufttempfühler ist im ansaugkrümmer =)

Also besserer llk kühlere luft und wenns vor dem turbo noch kühl verwirbelungsfrei und vorverdichtet rein kommt is perfekt =)

Also bei mir haben die rohre nach dem turbo keine 100c xD
Ich lass ihn ja nicht immer im leerlauf laufen =)

Glg. Domi