Sinds die Dämpfer oder die Schrauben ?
Mal ganz ehrlich. Sind die Dämpfer ordentlich angezogen… warum sollte die Schraube da in der Buchse anschlagen ?
Mit der Schraube klemmt man die Buchse zwischen die Metalllaschen. Da ist die klemmung schon ordentlich.
Also das Thema ist hier im UK Forum weitreichend besprochen worden --> https://www.abarthforum.co.uk/…ni-knocking-the-solution/
Das Thema hatte damals Edi aufgeworfen - von ihm stammen auch die Zeichnungen und Vorgaben für die Schrauben...
Ich habe selbst die alten Dämpfer ausgebaut - mit den original Schrauben gibt es zwischen Schraube und Buchse 1 mm Spiel. Da reicht es m.M. auch nicht, wenn die Dämpfer ordentlich angezogen sind. Denn die Kräfte sind schon enorm. Das Klappern tritt auch nur bei heftigen, kurzen Stössen auf - bsp. wohnen wir auf einem alten Hof mit Pflastersteinen... Ich bin echt verrückt geworden durch das Geräusch! Alles weg 
Aber hey - muss jeder für sich selbst entscheiden... Bei mir ist das Problem gelöst.
Ich habe vorher wirklich alles versucht - schrauben fester angezogen - alles tausendfach gesäubert & co. nix.
Die Schrauben sind sehr teuer, da es Einzelanfertigungen sind (siehe Forum)... Neue Dämpfer sollte man nutzen, da durch das Spiel zwischen Schraube und Hülse das Gummilager beschädigt wird.
Schrauben sehen dann im Endergebnis so aus:
Laut dem UK Forum bzw Edi ist es ja so, dass der Durchmesser der Schrauben 1mm zu klein ist für die Bohrung am Dämpfer und dadurch dieses schlagende Geräusch entsteht.
Jetzt ist aber die Frage, wenn mich die Sonderanfertigung der Schrauben mehrere Hundert € kostet, bin ich dann nicht besser dran wenn ich einfach andere Dämpfer (z.B. Bilstein B6) einbauen würde? Die kosten pro Dämpfer weniger als 100€, sind sicherlich nicht schlecht. Sollten die natürlich denselben Durchmesser bei der Bohrung haben, hätte man das Problem weiterhin.
Gruß Jay
Hallo,
was haben die Schrauben den für eine Festigkeitsklasse?
Da gibt es eine gewisse Mindestanforderung 10,9 oder sogar 12,9
die sehen mir mal so aus als wären die aus dem Vollen gefräst worden.
Dem zu Folge würde auch eine Kennung auf dem Schraubenkopf fehlen
und deswegen haben auch schon öfters die Tüv-Prüfer eine Plakette verweigert.
Bei aller Wertschätzung für Dich und die Freunde im englischen Forum:
Ich kann mir gut vorstellen, dass die Spezialanfertigung der Schrauben das Problem löst.
Aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass Koni + Bilstein Dämpfer produzieren, für die es keine passenden Schrauben am Markt gibt. Das sind ja keine Bastelbuden 😉
Nebenbei möchte ich sehen, wie man so eine Schraube ohne Spiel nach 10 Jahren wieder rausbekommt...
Ich möchte mich nicht zu weit rauslehnen, aber vermute da eher (s.o.) einen Montagefehler seitens Fiat mit unzureichendem Drehmoment bei einem Teil der produzierten Autos. Und wenn die Scheisse dann mal genug geklackert hat, dann wird sie nichteinmal bei kräftigem Anziehen mehr fest.
Das würde für mich auch erklären, dass viele Abarth Fahrer das Geräusch gar nicht kennen.
Lässt sich dann auch mit einer Hülse für wenige euro lösen.
Alles anzeigenBei aller Wertschätzung für Dich und die Freunde im englischen Forum:
Ich kann mir gut vorstellen, dass die Spezialanfertigung der Schrauben das Problem löst.
Aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass Koni + Bilstein Dämpfer produzieren, für die es keine passenden Schrauben am Markt gibt. Das sind ja keine Bastelbuden 😉
Nebenbei möchte ich sehen, wie man so eine Schraube ohne Spiel nach 10 Jahren wieder rausbekommt...
Ich möchte mich nicht zu weit rauslehnen, aber vermute da eher (s.o.) einen Montagefehler seitens Fiat mit unzureichendem Drehmoment bei einem Teil der produzierten Autos. Und wenn die Scheisse dann mal genug geklackert hat, dann wird sie nicht einmal bei kräftigem Anziehen mehr fest.
Das würde für mich auch erklären, dass viele Abarth Fahrer das Geräusch gar nicht kennen.
Ja - Du hast bei allem im Grunde Recht... Aber wenn Du Dir auch mal die Historie des UK Threads anschaust, hat Abarth und Koni nie Interesse gezeigt - es gab auch keinerlei Lösungsvorschlag (offiziell) die Dämpfer fester anzuziehen, als normal angegeben.
Koni und Bilstein machen ja hier alles richtig - die Aufnahmen sind Standard mit 10 & 12 mm... Nur die Fiat Schrauben nicht. Die ist eher kein Standard mit 9 & 11 mm.
Warum soll ich die Schraube nach 10 Jahren nicht mehr rausbekommen? Bei anderen Fahrzeugen sind die Schrauben ja (bsp Koni mit 12 mm Innendurchmesser des unteren Auges) auch 12 mm groß. Mit minimalem Spiel bzw. Toleranz. Die Schrauben gingen wie Butter rein und das Gewinde ist ja original wie bei den alten Schrauben.
Aber wie gesagt - das Thema kann ja jeder sehen wie er / sie es will. Für mich ist das eine valide Lösung und ich bin happy, dass dieses grauenhafte Geräusch endlich weg ist
Lässt sich dann auch mit einer Hülse für wenige euro lösen.
Ja das stimmt. Steht ja auch so in dem UK Thread.
Muss dann jeder selbst für sich entscheiden, ob es der "Goldstandard" sein soll mit neuen Schrauben oder man sich die Hülsen besorgt und entsprechend kürzt.
Hier noch zwei Bilder, bei denen man den 1 mm gap sehen kann.
Und noch nen Video - das konnte ich hier nicht hochladen:
Der Dämpfer wird durch die Normalkraft bzw. Klemmkraft der Schrauben in seiner Position gehalten. Entweder können die Schrauben keine ausreichende Kraft aufbringen, oder die Auflageflächen Kopf / Buchse / Achse / Mutter passen nicht. Diese Spezialschrauben umgehen eigentlich nur das Problem, zumal diese Konstruktion nicht nur bei Fiat so eingesetzt wird.
https://www.schweizer-fn.de/ma…e/schraubenverbindung.php
Das ist übrigens das gleiche bei Radschrauben. Die Radschrauben erzeugen eine Normalkraft welche die Felge an die Bremsscheibe drückt und so gegen Verdrehen sichert. Die Radschrauben werden nicht auf Scherung beansprucht. Der Konus an den Schrauben dient nur zur besseren Zentrierung.
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