Moin moin,
Das ist imho etwas viel für den Multiair. Hast du mal Fehler auslesen lassen?
Könnte sein das der Öltemperatursensor für die Multiaireinheit falsche Werte beim Start ausgibt.
Evtl. leichte Kontaktprobleme am Stecker.
Gruß
Kai-Oliver
Eben....tiefere Temperaturen + "Kontaktoffset"= falsche Temperatur für ECU
aber was würde an dem "Kontaktoffset" der kurze Gasstoß ändern - mMn nichts.
Was ich nicht weiß: hat der Multiair Motor eine Drosselklappe oder wird das komplett über die Multiair-Einheit gesteuert? Wenn er eine Drosselklappe hat, könnte ich mir vorstellen das da was klemmt, durch den Gasstoß gehts dann vielleicht mit Schwung weit genug zu?
Was passiert denn, wenn du keinen Gasstoß gibst? Regelt er die Drehzahl dann trotzdem runter wenn der Kaltstart vorbei ist oder bleibt sie so hoch? Wenn sie hoch bleibt müsste man mal die Lambdawerte anschauen, läuft er im Regelfenster ist es dann zumindest nicht schädlich. Läuft er dann nicht im Regelfenster wärs kritisch. Mit Aufbau und Funktion der Multiaireinheit kann ich leider nicht helfen.
Wenn es ein "Hardware" Fehler ist, kann es passieren, dass das Fehlerauslesen genau Null Ergebnisse bringt, nur als Vorwarnung, nicht dass du die Werkstatt dann für blöd hältst 
Könnte sein das durch das minimale kippen des Motors beim Gasstoß sich der der Kontakt kurzfristig. Hatte vor kurzem hier jemand mit dem Drucksensor vom MTA..
Bei der MultiAir bleibt die Drosselklappe hier voll geöffnet. Das notwendige Gemisch wird über die Ventile gesteuert. Daher gibt es hier die Drosselklappenverluste nicht. Wenn die Lambdawerte passen würde ich mir keine Gedanken machen. Mein Subi springt seit 15 Jahren bei kalten Temperaturen auf knapp 2000 nach dem Start. Nach antippen vom Gas wenn er aus der Garage rollt pendelt er sich auf 1200 ein.
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