Beiträge von juiciefreak

MES Landkreis Ingolstadt/Neuburg vorhanden, außer Messwerte und Fehlerspeicher auslesen sowie Stellgliedtests hab ich aber nie was damit gemacht

am einfachsten kannst du mal unter der Rücksitzbank die Wartungsluke auf machen und schauen ob du Undichtigkeiten findest. Bei meiner Ex hatte mal ein Tier den Tank angenagt, der musste dann auf Versicherung getauscht werden. Bei ihr schwappte immer ein paar Tage was raus wenn sie zuvor vollgetankt hatte. Ansonsten würde ich die Radhausschale unter dem Tankdeckel mal wegmachen. Irgendwo dort sitzt >glaube ich< auch der kleine Tank für die Kraftstoffdämpfe, mir fällt der Name gerade nicht ein...

anscheinend spielt mir mein Gedächtnis einen üblen Streich.
Wenn es kein Lager dort gibt, kann man in der Tat auch nichts austauschen. Vielleicht war mein ZMS defekt und die Werkstatt hat mir nur Mist erzählt... das ist schon zu lange her...

Zitat von 66er

Abarth (oder alle 5-Gang c510 Getriebe) haben kein Pilotlager.
....

jedes ZMS muss meiner Ansicht nach ein (Pilot)-Lager haben. Wie soll das ohne gehen?! Wenn der Motor läuft, ein Gang eingelegt ist und du stehst wird ja die Getriebeeingangswelle festgehalten, gleichzeitig dreht sich aber Kurbelwelle und ZMS mit Motordrehzahl... Dort wird nix geschmiert wie zum Beispiel bei Pleullagern

Vor vielen Jahren habe ich von einer Vertragswerkstatt die Diagnose erhalten dass mein Pilotlager defekt sei und das die Ursache für meine unerklärlichen Vibrationen wäre. Ich habe das alte ZMS damals mitgenommen und dort wo das Getriebe in das ZMS reinpasst (= Pilotlager) waren massive Schäden zu sehen. Leider ging dieses bei einem Elemtentarereignis verloren, sonst könnte ich Fotos machen.

Wie praktikabel es aber ist dieses Lager auszutauschen ohne das ZMS auszubauen oder zu wechseln kann ich nicht sagen

Kann ich mich nur anschließen, war wieder ein tolles Event! viele schöne individuell modifizierte Abarths waren zu bestaunen

wenn du das schwanken Spürst ist was faul, ICH denke wenn man es hört stimmt auch was nicht, wenn es aber nur die Anzeige ist - Schätzeisen = egal

Wendekreis ist wie bei einem Traktor, das stimmt leider, aber da gewöhnt man sich dran. Ansonsten ein klasse Daily der auch mal spritzig abgeht wenn man das möchte

ich hab den Abarth fast 8 Jahre als Daily benutzt, klappte super. kann ich nur empfehlen

Das Massekabel unter der Batterie ist schon wirklich ein Mieser Kumpel. Ich wollte es bei mir mal ersetzen einige Zeit vor meinem Motorproblem, keine Chance die Schraube Getriebeseitig gelöst zu bekommen. Hab dann an einem freien Gewinde einfach ein zweites Masseband gelegt und das direkt ordentlich konserviert. Das sieht immernoch super aus =)

sieht Sie dann noch übers Lenkrad auf die Straße?

ein sehr, sehr schönes KFZ hast du dir da zusammengestellt über die Zeit

Ich hab mir den Termin auch schon lange eingetragen. Mein Abarth fährt zwar immer noch nicht (wieder) aber deswegen lass ich mir sowas nicht entgehen

ich kenne den Soll-Ladedruck beim Competizione nicht, aber 2 Bar erscheint mir unplausibel viel?

Beim Tourismo (165PS) liegt der Maximalladedruck im Sportmodus bei ca 1,2 Bar
hast du mal über OBD ausgelesen was der tatsächliche Sensorwert sagt? Bekannter Weise ist die originale Ladedruckanzeige eher ein Schätzeisen als ein Messinstrument

die Tatsache, dass es gehäuft nach dem Waschen auftritt spricht aus meiner Sicht schon irgendwie für ein Elektrikproblem aka Massekabel oder vergleichbares
Wie lange dauert es, bis die Probleme nach dem Waschen wieder weg sind?

Das ist in der Tat ein schwieriger Fall. Es gibt oft Probleme mit Massekabeln/Verbindungen, sind die geprüft worden? Ich bin nicht sicher, ob das auch zum Ausfall der Lichtmaschine führen kann, typischerweise versagt eher die Batterie weil sie zu wenig Ladeleistung erhält.

Aber wenn ich nicht ganz daneben liege, benötigt die Lichtmaschine eine ordentliche Leitung zur Batterie um sich selbst in Gang zu bringen
Laut einem aus meiner Sicht plausibel dargestelltem Video auf YT verläuft die Erstversorgung von Batterie+ über das Zündschloss und die Batteriekontrollleuchte zu D+ und zur Erregerwicklung. kommt dort nichts an, wird kein Strom erzeugt.

Ich denke es schadet nicht, mal sehr Penibel an verschiedenen Stellen die Spannung zu messen, eventuell auch zur Übersicht aufschreiben von wo nach wo wie viel gemessen wurde.
Geht die Batteriekontorllleuchte bei dir? Ist die Kontrollleuchte nämlich defekt funktioniert das ganze System nicht!

Edit: ein paar mehr Details zum Fahrzeug wären hier und da durchaus hilfreich

ET muss aufgepasst werden, da anderer Lochkreis entweder Distanzscheiben mit Lochkreisadapter oder Versatzschrauben, mit letzterem aber keine Distanzscheiben eintragbar

dem ist nichts weiter hinzuzufügen

ich bin ja wahrlich kein Fachmann in der Abgasanlagenisolierung, aber.... fehlt da nicht was?

Kurios bei dir

Wegfahrsperre halte ich für ausgeschlossen, dann würde er garnicht angehen

Hast du die Kerzen mal rausgedreht? wie sehen die denn aus? Farbe? Nass? Wenn ja, Öl-nass oder Benzin-nass?

Wenn die Kerzen Benzin-nass sind kommt Sprit, er wird aber nicht gezündet, sind die Kerzen trocken kommt eher kein Sprit oder der Zylinder läuft gut

was ich nicht verstehe, wieso das Problem wandert...

wenn der Fehler wandert wie du es beschreibst würde ich anfangen auf der Kraftstoffseite zu suchen, Relais, Pumpe, Ansteuerung. Schaltet das Relais bei Zündung an? Ist die Pumpe bei Zündung an hörbar? wenn du die Rücksitzbank rausnimmst ist darunter ein Servicedeckel mit Zugriff auf den Tank von oben, wenn du den raus machst hört man vielleicht auch bei laufendem Motor ob die Pumpe weiter läuft

Bei deiner Beschreibung denke ich nicht, dass die Zündlanlage das Problem ist

Edit: Stand er länger? Was hast du für Sprit im Tank? der Bioanteil im Sprit zersetzt sich mit der Zeit - vielleicht ist der Sprit auch einfach kaputt