Hallo
Das war mir schon bewusst, ich habe aber alles neu gemacht und auch die Sättel komplett gereinigt und wollte diese dazu einzeln haben.
achso. dann hab ich nichts gesagt.
Das allgemeine Drehmoment für Durchmesser/Steigung sollte aus genanntem Grund nicht verwendet werden, das ist sehr richtig und wichtig!
ich weiß garnicht wie oft das hier schon gesagt wurde in dem Forum,
die Torx-Schrauben sind Dehnschrauben und NICHT dafür vorgesehen zum Belagwechsel gelöst und wieder angezogen zu werden.
Edit: Ich habe meine noch nie gelöst und habe auch leider keine Antwort auf die Frage.
Andere Reifengröße auf Serienfelge hatte ich mal in Angriff genommen, wurde mir in Aussicht gestellt mit Tachogutachten und glaub noch irgendwas anderem, war mir dann zu doof. mit Zubehörfelgen aber eventuell einfacher
in dem Thread gehts doch um Kennzeichenbeleuchtung, also ja ;D
Kai-Oliver denkst du an Glühfaden oder LED?
Glühlampe müsste Problemlos funktionieren, nur dunkler als 12V
LED gibt es je nach Lampe mehrere Szenarien von leuchtet entweder garnicht/flackert/dunkler bis hin zu alles ganz normal
Schickes Design die MSW85! Bin auch für Bildbeweis 
mein Abarth-Ersatz (Polo) hat auch neue Sommerausstattung bekommen. Die haben hier ja eigentlich nix verloren, weder in Text noch in Bild 
Text gibts trotzdem XD (wollt ihr auch Bild?)
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wenn du was haben willst - ruf an sonst is das Zeug weg 
Die Ursache ist noch nicht eindeutig geklärt, ich will den defekten Motor später noch sezieren. Ich habe ausgehend vom Kühlmittelbehälter im 2. Zylinder ein Loch im Kolben, weggeschmolzen, Kerze weggeklingelt/klopft. Aufgetreten Nachts bei Volllast auf der leeren Autobahn. Hoher Ölverbrauch war bekannt, ein ähnlicher Schaden vorher schonmal aufgetreten. Beim ersten Mal hatte ich eine Einspritzdüse als Defekt diagnostiziert mittels Slowmo Videoaufzeichnung und alle Düsen ausgetauscht.
War wohl nur ein halber Grund.
Die Wahrscheinlichste Theorie ist, dass der Ölverbrauch über die Zylinder der Stein ist, der den Schaden ins Rollen gebracht hat. Öl im Brennraum erhöht die Abgastemperatur, verringert die Klopffestigkeit des Kraftstoffgemischs und durch eine ganz andere Verbrennungsgeschwindigkeit können lokal viel zu hohe Temperaturen entstehen. Das würde alles plausibel zutreffen. Zumal der Schadenstag nach viel normalem Betrieb nach langer Zeit mal wieder richtig lange voll auf die Fresse war.
ich möchte auch noch meinen Senf dazu geben.
Ich habe meinen Abarth 2017 mit 26 Jahren initial als Daily gekauft und ihn bis zum Motorschaden (den ich aktuell langsam repariere) auch so benutzt - als einziges Auto- für alles. Umzug, Urlaub, Arbeitsweg, pendeln, alles was anfällt. Fast 190tkm in knapp 8 Jahren (knapp 24tkm/Jahr im Schnitt) mit dem Abarth muss man erstmal machen. Ich hatte lange Zeit einen Arbeitsweg von 160-170km täglich, größtenteils Landstraße, bin aber auch viel zu meiner Familie gefahren, 400km AB einfach. Ich finde, das kann der Abarth alles sehr gut, besonders gemessen an dem was er im Unterhalt kostet! Direkt nach Garantieende war mein Einstieg ins Tuning und bin bis heute darauf hängen geblieben und ich bereue nichts!
Allerdings habe ich keinen Vergleich zu Fahrzeugen anderer Hersteller was den Unterhalt betrifft. Nach dem Motorschaden habe ich einen Polo 6AW 115SP gekauft als neuen Daily. Mit dem bin ich auch super zufrieden, aber so gut wie er für ein Einsatzzweck ist so langweilig ist er zugleich. Ich mag ihn wirklich sehr, aber emotional ist nix los bei dem Karren. Einsteigen fahren - genau dafür hab ich ihn gekauft. Keine Emotionen, kaum Fahrspaß. Rational praktisch von vorne bis hinten.
Ja, Autobahn ist nicht die Paradedisziplin eines Serienfahrzeugs, da muss ich dir Recht geben, und Wahrscheinlich hab ich mich so an meine ganzen Umbauten gewöhnt, dass ich vergessen habe wie ein Serienabarth fährt, aber ich denke du solltest ihn behalten und deinen Spaß damit haben solange du nicht aus Beispielsweise familiären Gründen (Frau, Kind, etc) dazu gezwungen bist ihn zu verkaufen.
Nimm ein Fahrwerk und eine Stage 1, ggf mit LLK, und freu dich am Fahrspaß solange du kannst. Wenn du auf der AB gerne Tempomat möchtest ist das sehr verständlich, der war wenige Monate nach Kauf mein erstes Upgrade.
So sieht meins aus. Wenn ich aber ehrlich bin sieht es recht unbenutzt aus..
Interessiert vielleicht den ein oder anderen: ich habe mit von Revilo den Koffer ausgeliehen um das mir fehlende Teil zu testen und auch das vermeintlich passende Teil passt auch NICHT um die Nockenwelle am Zahnrad zu arretieren. Also bleibt auch mir nichts anderes übrig als gründlich zu markieren und notfalls die erwähnten Verschlussstopfen rausdrehen
abgebrannt wäre eine Nebenwirkung von zu heiß = zu mager, u.U. mitverursacht durch klingeln/klopfen. Was für Kraftstoff fährst du und was für ein Fahrstil? Sauber sind die Kerzen eigentlich, also nicht unbedingt Ölverbrauch? Wie viel Km waren die Kerzen jeweils drin?
Erinnert mich ein bisschen an meinen Schaden, bei mir wurde es so heiß dass der Kolben geschmolzen ist. allerdings auch mit fast 190tkm, getunt und hoher Ölverbrauch bei Volllast auf der Piste...
Meine Kerze sah aber deutlich schlimmer aus
Zum MTA kann ich dir leider überhaupt nix sagen. Es gibt hier im Forum einige Threads wo vermeintlich kompetente Ansprechpartner genannt werden als auch solche die wohl mit dem MTA nicht so gut können.
Du meinst die Verkleidungen rund um die Betätigungstasten?
Beim Schalter kann man den oberen Ring mit dem Schaltsack nach oben ziehen, ist nur geclipst. der Tunnel nach unten ist dann geschraubt, die Schalter für Scheibenheber kann man einfach ausstecken
Ich denke mal, dass die Verkleidung auch nur geclipst ist
wie willst du denn hinten Sturz einstellen ohne Platten?
Ansonsten klingt es ganz ok finde ich (ich hab diesbezüglich aber keine Ahnung oder Erfahrung und auch kein Schimmer welche Winkel bei mir aktuell eingestellt sind)
die Werkseitigen Abdeckungen sind Nutzlos, ich hatte unter einer der Abdeckungen das Wasser stehen. Seit ich auf KW umgebaut habe hab ich Aludeckel von Forge drauf, untendrunter Fettspray, das ist ausreichend Safe hoffe ich.
vorne kannst du auf jeden Fall einstellen, hinten kommts drauf an wie rum du die Dämpfer einbaust.
baust du so ein dass du ran kommst bleibt Wasser drin stehen, baust du so ein, dass das Wasser rausläuft kommst du nicht zum einstellen ran... ist bissl Tricky
Mit einem V3 machst du auf jeden Fall alles richtig und nichts falsch, ist ein Klasse Fahrwerk !
Zitat von offizieller KW-Kundensupport via Emailvielen Dank für Ihre Anfrage.
Das normale KW V3 Fahrwerk ist leider nicht für die Rennstreck geeignet, weshalb wir Ihnen auch keine Einstellungsempfehlung geben können, da das KW V3 nur für die Straße geeignet ist.
Daher würde ich gerne prüfen, ob wir Ihnen ein Racing Fahrwerk über unseren Sonderbau anfertigen können, welches auf Ihre Ansprüche und Wünsche angepasst und gefertigt wird.
Wenn sie Interesse an einem unser Racing Fahrwerk haben, senden sie mir bitte den Fragebogen aus dem Anhang zu, und teilen sie mir bitte auch die Artikelnummer des verbauten V3 Fahrwerk mit.
Vielen Dank vorab.
Dazu gabs einen Fragebogen als PDF für ein Competition Fahrwerk 
Wenn du in Richtung Nordschleife optimieren willst wäre noch das Competition Fahrwerk von KW interessant. Ist hier auch ein zwei mal im Forum vertreten.
Ich habe selbst auf V3 umgerüstet und hatte bei KW mal angefragt, was ihr empfohlenes Setup wäre für Zug/Druck und Höhe - ihre Antwort lautete sinngemäß für Nordschleife etc ist das V3 nicht ausgelegt, bitte auf Competition umbauen - mit angehängtem Bestellformular
Das Upgrade von Serie auf V3 ist aber ein Hammer Unterschied in die richtige Richtung in jeder Lebenslage
Zur Montage gab es hier bereits Beiträge (ich meine da ging es um einen sehr ähnlichen Nachbau), der originale Spoiler muss entfernt werden, was wohl nicht zerstörungsfrei möglich ist
mehr hab ich nicht mehr behalten
Viel Erfolg 
ob die beiden Lader die gleiche Dose haben weiß ich nicht, ich habe einen Garret bei mir drin
ich hab mal beim Turbozentrum Berlin was gekauft, ist Meterware
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