Beiträge von juiciefreak

Wenn du dich mal informierst über die anfallenden Bürokratischen Kosten wirst du einlenken und bei 205/40 bleiben
Ich habe vor einigen Jahren mal Anlauf genommen, wollte auf 215/40R17 gehen
als ich bei über 600€ Gebühren für Tests und Prüfungen angekommen bin hab ich es aufgegeben und neue 205er gekauft...

Ja, der Markt für die Größe ist überschaubar, das stimmt, aber mit Michelin und Conti sind zwei Firmen in der Auswahlliste, die ich für brauchbar halte was den täglichen Betrieb betrifft. Zu Semis kann ich nix beitragen.

wichtig ist aus meiner Sicht nur, dass die Kupferdichtung immer brav erneuert wird, die Schraube selbst hab ich auch in den bisher 7,5 Jahren nicht ausgetauscht

Ich habe den PS5 im Einsatz und kann nichts schlechtes darüber sagen, bin sehr zufrieden mit ihm. Vorher Conti Premium Contact, die waren auch gut. Allemal besser (aus meiner Sicht) als die Werks-Pirelli (die haben erst richtig warm richtig funktioniert, das fand ich schwierig)

Zitat von 500paul

Die ist bei meinem mit Kupferdichtring verbaut.

https://www.motointegrator.de/…ussschraube-elring-873140

die ist so auch bei mir drin, 165PS EZ 2017

Auslesen/Löschen mit MES kann ich im Raum Ingolstadt anbieten wenn jemand Lust auf ne Tour hat

ich kann mir nicht vorstellen, dass die SerienSW solche Faxen macht. Leider kann ich mangels funktionierendem Fahrzeug erstmal nicht helfen

ich habe den Schalthebel ausgebaut und dann den die Kugel vom Gestänge getrennt. Ob das im Eingebauten Zustand auch geht kann ich nicht sagen, wäre mir persönlich zu heikel

tatsächlich habe ich die alten Düsen von denen ich die Aufnahme gemacht habe vor zwei Wochen wieder gefunden als ich was anderes gesucht habe, aber bis ich dazu komme mich damit zu beschäftigen vergeht noch einige Zeit. Wenn ich das Ersatzfahrzeug anmelde, wird der Abarth abgemeldet, wie es dann weitergeht steht in den Sternen

Zitat von LordofTussi

Selbst wenn er weg geht, geht er besser Funktionierend weg, als zum Kilopreis!

das ist vollkommen korrekt. Aber das Ersatzfahrzeug wird ein großes Loch in die Kasse reißen, bis ich da an einen Tauschmotor denken kann wird lange Zeit vergehen...

wenn du die Hand zum schalten drauflegst müssen deine Finger Richtung deiner Knie, Richtung Beifahrer wirds fester und nach Fest kommt ab

der Nachfolger wird den Abarth als Hauptfahrzeug definitiv ersetzen, ob er dann bei mir ein Zweitwagen wird oder verkauft wird hab ich noch nicht entschieden. Abgeben würde mir sehr schwer fallen, hab viel damit erlebt, viel Geld und Arbeit reingesteckt. Aber Fehlersuche ist eine Blackbox für mich gerade, vielleicht werden die Gedanken detaillierter wenn sich alles etwas beruhigt.

Ich denke eher, dass die Düse nur ein Teil des Fehlers war oder gar garnicht der Fehler war sondern nur die Manifestation des Fehlers und das Problem liegt tiefer. Das kann kein Zufall sein, dass das auf dem gleichen Zylinder passiert ist wie kürzlich erst obwohl bis auf Kabel und Steuergerät alles getauscht wurde

nein noch nicht, ich hatte mich nur intensiv darüber Informiert und Zahlen geschubst. Eine chemische Reinigung der Kolbenringe habe ich durchgeführt, hat den Ölverbrauch mehr als halbiert, war also der richtige Weg.

Kolben Zylinder 2 hat ein Loch. Der gleiche Zylinder wo es mir schonmal die Kerze Weggeklingelt hat wo ich damals die Düsenaussetzer als Verursacher ausgemacht hatte. Da die Düsen nun aber alle 4 neu sind, muss die Ursache woanders liegen. Ich weiß noch nicht wie es weiter geht mit dem Abarth, muss mich erstmal um Ersatz kümmern bevor ich mich weiter mit dem Abarth befassen kann. Auch wenn meine Pendelstrecke nicht mehr 160km/Tag beträgt wie lange Zeit sind es immer noch um die 60, das fährt man nicht mal eben mit dem Rad.

Effzeh96 wie ist es bei dir weitergegangen? Ich kann mich jetzt auch einreihen in die Liste der Motorschäden. Hat mir gestern den Peilstab rausgedrückt, Öl rausgeschoben, mindestens 1 Zylinder läuft nicht mehr mit. Heute nach der Arbeit fahr ich zum zerlegen zu der Werkstatt wo er hingeschleppt wurde zur Bestandsaufnahme...

ich brauch ihn nicht, aber was ist ein Evo R LLK? mir sind nur Evo225 und Evo 240 bekannt

ok

also die besagten Halter kommen an die Längsträger mit den Alu-Abstandshaltern, die LLK sind in den Gummipuffern eingehängt, ich glaube oben und unten, die Verrohrung ergibt sich eigentlich von selbst, besser weiß ich es nicht zu beschreiben

wenn ich nicht ganz daneben liegen sind die schwarzen Blech Halter von dem zweigeteilten Turismo-LLK System. Ich dachte ein Compe hat einen Front-LLK?

warum baust du "zurück"?

ich hab das heute auch mal ähnlich nachgemessen
Aufschließen und ein paar Minuten warten - 12,60V - nicht mehr neu, aber die Batterie hat schon einige Zeit auf dem Buckel, wirkt erstmal akzeptabel

+ Zündung an + Licht an + Lüfter 50% - 12,16V - Batteriemasse zu Motor 0,03V Verlust

Kaltstart 14,43V, nach Kaltstartende 14,39V
+ Lüfter 100% + Heckscheibenheizung - 14,28V - BAtteriemasse zu Motor 0,12-0,13V Verlust
Das sind unter Last 0,9% Verlust - ich würde sagen, das kann sich sehen lassen, muss ich mir keine Gedanken machen um das Masseband im Moment.

Hab nach Feierabend mal das Ladegerät (25A max) angeschlossen, das hat zwar mit 5A angefangen, ist aber zügig auf 3A und weniger runtergegangen, also scheint auch voll zu sein

nach dem Weg in die Arbeit, ~25km Landstraße und Autobahn, hab ich heute morgen mal gemessen.
Massepol zu Befestigungsschraube Luftfilterkasten 0,045V bei ca. 14,45V an der Batterie - das sind erstaunliche 0,3%

Ich habe heute morgen gesehen, dass meine Depo Anzeige nur 11,9V angezeigt hat, jetzt habe ich mal mit einem Multimeter abgeglichen und eine doch recht geringe Differenz von 12V Depo zu 12.14V Multi gemessen. Bevor ich die Batterie auf Verdacht austausche will ich den Spannungsabfall mal messen.

Für eine korrekte Messung messe ich von einer blanken Stelle am Motorblock zum Massepol der Batterie, richtig? Was meint ihr, wie viel Spannungsabfall ist tollerierbar? Klar, im Optimalfall garkeiner, aber praktisch realsistisch?

Meiner Bescheidenen Meinung nach kann ein LLK nie groß genug sein, was der Grund ist warum ich selber mit G-Techs Evo200 Software trotzdem den Evo240 LLK verbaut habe. Wenn du die Wahl hast zwischen klein und groß wäre meine Empfehlung daher auf jeden Fall groß - sofern es keine Einschränkungen an anderer Stelle gibt

wenn du zur Werkstatt fährst zum vorführen, musst du sicher stellen, dass das Geräusch auch da ist oder du weißt wie du es provozieren kannst. Ein Geräusch, dass die Werkstatt nicht hört weils gerade nicht da ist kann sie nicht suchen