Abarth 595 competizione nach Autobahn Fahrt im stand ausgegangen

Hast du eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen?

Kopfdichtung und/oder Zylinderkopf hinüber.

Das ist meist reparabel

Wenn er im Notlauf war, ist aber die eine oder andere Warnlampe schon an! Für gewöhnlich bleibt man dann stehen. Wenn genug Wasser und Öl im Brennraum waren, könnte es das gewesen sein für den Motor, weil Wasser oder Öl lassen sich nicht verdichten. Ich würde erstmal das Motoröl checken lassen! Finden sich von beidem da Rückstände, abhaken - Austauschmotor. Also Wasser und Kraftstoff!

Hm, die vielen kleinen Macken, lassen vermuten, dass in dem Zylinder etwas mehrfach herumflog.

Am wahrscheinlichsten etwas von einem Kolben, wenn der dann noch lang genug lief, wurde das dann so klein getreten, dass es sich über die Ansaugbrücke in die anderen Zylinder verteilt hat. Wenn dann mal noch ein Ventil offen blieb, gabs noch ne Kollision mit dem Kolben. Wenn dann noch genug genug Schwungmasse da war, könnte noch der Zahnriemen übersprungen sein, und hat den restliche Einlassventilen den Rest gegeben. Kolbendom oder Steg Brüche kommen schon immer mal wieder vor. Ich hatte früher immer mal wieder eingegangene T-Jet Motoren zum Umbauen gekauft, das Schadbild nicht selten. So wie sich das darstellet, so wie der Vorredner das schon beschreibt, wird es wohl auf eine Vollrevision rauslaufen.

Mein Beileid!

Wow!

So etwas ist schockierend.

Die Ursachen zu kennen, wäre sehr hilfreich.

Ach ja, mein aufrichtiges Beilied!

Die Strategie für Preis Aufwand ist OK.

Wie alt/ KM wurde dann der Motor und hatte er seine Dienst original belassen verrichtet?

Ist sicher spannend, dann mal den Kopf abnehmen und die Kolben ziehen.

Ich habe seit letzter Woche auch so ein Kandidat da liegen, ist aber aber aus meine, m Bravo T-Jet. Der hatte aber über lange Zeit schon sein Niedergang langsam abgekündigt, bis dann Zyl. 4 ausgefallen ist.

War ein T-Jet der ersten Stunde, etwas über 260TKM. Ich hatte den nach 9 Monaten von Europcar ( hatte der sicher nix zu lachen) da schon mit deutlich erhöhtem Ölverbrauch übernommen. Bei mir gabs dann noch eine LPG Gasanlage mit drauf. In den letzten 40TKM wurde die Kompression quer durch die meisten Zylinder auch immer weniger und von den 150 PS waren gefühlt noch 110PS über und kurz vor Schluss kam auch noch Wasserverbrauch dazu. Der Motor war Ende 2007 gefertigt. Beim Ausbau kam noch ein gerissener Krümmer zum Vorschein ( das hatte man aber schon Jahre vorher im Motorraum auch riechen können (immer ein leichter Abgasgeruch). Die IHI Abgasseite hatte um das Wastegate auch noch 3 Risse. Die Lader Lagerung war aber noch voll in Takt, nichts angelaufen. Der Motor war ein Super Wurf von FIAT. So wie ich Zeit habe wir der dann noch gestrippt, um alles mal genau auszuwerten.

Na dann geht es ja wieder aufwärts, und das Tal der Tränen kann man dann hinter sich lassen.

Ja wie jetzt, der Ersatzmotor oder dein alter?

Das ist dann ja OK.

War ja meine ich alles Serie, oder, da tippen die Einlassventile ja nur minimal an.

Da gibt es ja Ersatz in Erstausstatterqualität für ein schmalen Taler.

Schau Dir mal noch genau das Sinter Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle an, das war schon so beim Einen oder Anderen die Ursache für Probleme diese Art, auch die Schraube würde ich nur 1x Verwenden.

Meine Persönliche Meinung, an der Stelle da unten, kommt nie ein Schlagschrauber zum Einsatz, da immer alles schön von Hand auf und zu drehen.

Weiter viel Spaß bei basteln.

Grüße

Wäre es nicht wichtiger den Austauschmotor zu begutachten?