Ben_der's ex GP T-Jet & jetzt WRX STI

Hat dem Vorbesitzer so gefallen

Das war der vorletzte Turn, da waren nur noch ca 10-13 Autos unterwegs. Ist auch mal schön, wenn quasi nichts los ist

So, mal nen kleines Update:
Gestern das hier abgeholt:

(Nicht zu sehen sind: STI Performance Ölfilter, Zündkerzen & Stahlflexbremsleitungen)

Dann in die Werkstatt vom AH meines Dads. Eigentlich wollt ich die Bremsleitungen und Zündkerzen gestern auch einbauen, aber da die Jungs um 12 Uhr am Samstag Feierabend machen, hab ich es auf den nächstes Samstag verschoben.

Motoröl, Ölfilter, Getriebeöl und Difföl gewechselt. An den magnetischen Ablassschrauben war sehr wenig Abrieb

Letztens kamen dann noch eine Spec-C Titan Domstrebe und Perrin Wing Stiffies damit der Heckspoiler bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr flattert.

Engine Bay

Von gestern:

My 2005 WRX STI Type UK

My 2005 WRX STI Type UK

Die roten Aufkleber in den Felgen wollt ich eigentlich schon längst weg machen, allerdings hab ich beim Versuch die zu Entfernen festgestellt, dass der Lack mit abgeht. Werd die Felgen im Winter pulvern lassen.
Schönen Sonntag noch

Gugg dir mal das Bild vom Motor an
Die Hutze ist dazu da, dass der Ladeluftkühler Frischluft bekommt. Außerdem wird noch Luft auf den Turbo geleitet (bzw zur Hitzeableitung nach oben im Stand). Wasser fließt einfach übers Getriebe nach unten ab.
Die Luft für den Motor wird an dem großen Schnorchel vorne Links angesaugt

Hier ist nochmal das eine Bild was oben nicht mehr angezeigt wird:

My 2005 WRX STI Type UK

Und hier sind nochmal welche von Anfang März:

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI

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Cheers

Hier nochmal 2 Bilder von heute:
Subaru Impreza WRX STI MY05
Subaru Impreza WRX STI MY05

Liste der Mods wird länger und länger
Aktuell liegen noch ein Ölkühler und ein Fächerkrümmer im Keller, die darauf warten, verbaut zu werden.
Dank den Buddy Club Konsolen die ich mir aus den USA mitgebracht hab, sitz ich jetzt auch schön tief mit den Sparco Pro 2000. Kein Vergleich zu vorher.
Demnächst wird das Fahrwerk mit Radlastwaagen eingestellt & Vermessen.

Auf diesem Bild hier, kann man erahnen wie viel tiefer ich jetzt sitze, vergleiche mit den Bildern von vor 3 Beiträgen.

In letzter Zeit hat sich ein wenig getan
Zuerstmal gab es nach 7000 Meilen wieder frisches Öl mit neuem STI Performance Ölfilter.
Des weiteren waren die Bremsen fällig. Die Ferodo DS Performance sind bei bisschen sportlicherer Gangart einfach nix. 1x zu heiß gebremst und der Biss war weg.
Ich hatte mir die Bremssättel mal genauer angeschaut und kam zu dem Entschluss, diese aufbereiten zu lassen.
D.h.: Glasperlenstrahlen, Ultraschallreinigen, Lackieren.
Einzige wofür ich keine Ersatzteile gefunden hab, waren die Belagsführungen. Etwas ärgerlich, da eine nur noch zu 50% existent war. Da wirds nach der Saison wohl mal einen Auftrag geben da neue herzustellen.
Die Sättel sehen frisch lackiert nun so aus:

Subaru WRX STI Brembo Brake Calipers rebuild by Ben Maehrlein, on Flickr

Die Sättel wurden in RAL 7028, Graphitgrau lackiert und sind jetzt wieder frisch für die nächsten 10 Jahre

Des weiteren haben mich die falsch geklebten, roten Speichen an den OZ Superturismo WRC gestört.
Diese liese sich nicht entfernen ohne das der Lack mit abgeht. Da die Felgen noch in gutem Zustand waren, war die Entscheidung relativ schnell gefällt, diese neu zu lackieren.
Die Farbfindung hat etwas länger gedauert aber war schlussendlich auch erfolgreich

OZ Superturismo WRC by Ben Maehrlein, on Flickr

RAL 7005, Mausgrau.

Für die Vorderachse gab es Tarox F2000 Scheiben, Hinterachse Tarox Zero und ringsrum PAGID RS14 Bremsbeläge.
Auf die Felgen wird ein frischer Satz Yokohama AD08R in 225/40/18 aufgezogen.

Bei den JDM Modellen der STIs gibts einige Features welche die EUDM und USDM Fahrzeuge nicht haben.
So z.B. ein kürzer Übersetztes Lenkgetriebe.
Hier ist es deutlich von Vorteil einen Rechtslenker zu haben, da das Quick Steering Lenkgetriebe der JDM Versionen Plug and Play passt. Servoölkühler ist aufjedenfall von nöten, Glücklicherweise haben die STIs Serienmäßig alle einen.
Ein Quick Steering Rack für einen Linkslenker gab es, ausser für Rallyfahrzeuge nie.
Die Lenkgetriebe für die Rallyfahrzeuge sind fast unbezahlbar (5000€ +). Den Hersteller Q-Rack, welche aus Kanada waren und OEM Linkslenker Lenkgetriebe umgebaut haben, gibt es auch nicht mehr, so dass man für einen Linkslenker ohne extremen Finanziellen Aufwand keine Möglichkeit hat, die Lenkung zu verschärfen.

Das Serienlenkgetriebe vom 2005er STI hat 2,7 Umdrehungen Lock to Lock, was schon recht kurz ist. Das Quick Steering Lenkgetriebe aus dem Spec C STI das ich bekommen habe, hat nur 2,2 Umdrehungen Lock to Lock
Nachdem ich das Lenkgetriebe bekommen habe, habe ich erstmal den Rost abgesandstrahlt und die entsprechenden Stellen lackiert.
Außerdem direkt Superpro Lager eingepresst damit das Lenkgetriebe selbst auch sauber gelagert ist.

Servoöl wird das Motul Multi ATF.
Bevor die Felgen aufs Auto kommen wird nochmal entlüftet um sicher zu sein, dass auch alle Luft aus dem System ist und das System sauber gespült ist.
Montag werden die Gummis auf die Felgen gezogen, Dienstag bauen wir das Lenkgetriebe ein, Donnerstag gehts zur Achsvermessung. Dann ist alles bereit für den ersten Trackday dieses Jahr am 24.4.

Bilder mit Felgen auf dem Auto gibts dann demnächst

joh:
Die Farbdiskussion ging lange und hätt den Farbfächer fast zerissen
Eigentlich sollten die Sättel einen ähnlichen Farbton wie Serie bekommen, VHT Burnt Copper hieße die Farbe, allerdings gibts die nur in den USA und da wir auf die Schnelle kein Farbsample da hatten, hab ich mich für das Graphitgrau entschieden. Prinzipieller Gedanke hinter beiden Farben: Keine Farbe die oft geputzt werden muss.
Neon Farben, weiß,...musst du ständig putzen. Schwarz sieht man auf Fotos nicht wirklich...

A595:
Modell Jahr 2005. Hat den großen Lochkreis (5x114.3), breitere Spur & paar kleine Features welche Modelljahr 2003 und 2004 noch nicht haben.
Baujahr ist er 2005.