Beiträge von USAbarth

Ich habe genau das gleiche Problem.

Wie sah die Lösung des Problems bei euch aus?

Bei mir war gestern trotz eingelegtem Gang kein los fahren möglich, Drehzahl ging hoch, aber kein Kupplungsschleifen.

Zuerst dachte ich der Gang ist nicht richtig drin, aber das Kombi zeigte 1 an. Schalten in R ging, aber auch kein Vortrieb. Wieder in 1 immer noch nichts.

Aus und wieder an gemacht. Immer noch das gleiche. Also noch mal mit längerer Pause, seitdem läuft er wieder einwandfrei.

Getriebefehler vorhanden. P2930-85 - Signal above allowable range.

Ist es das Kupplungssolenoid was langsam den Geist aufgibt oder eher die Kupplung an sich?

Wenn ein Gang eingelegt ist, aber kein Vortrieb erzeugt wird, muss die Kupplung ja offen stehen. Dafür ist doch hydraulischer Druck notwendig?

Jemand diesbzezüglich Erfahrungen? Der kleine hat jetzt 127tkm.

Zitat von Benny595

Ab Serie 4 ist es deutlich schlechter was Kühlung angeht mit einem Center-LLK. Da hatte die Serie 3 mit dem Assetto Corse Grill (nachgerüstet) schon deutlich mehr Strömung. Ob mit oder ohne 200 Zellen Kat spielt da keine Rolle. Den merkt man erst wenn’s kühler wird und der Motor dann auch nicht mehr runter regelt.

Entweder mal die Dichtung an der Spritzwand entfernen, das kann vll helfen oder Motorhaube öffnen. Ich habe mit zwei Entlüftungen keinerlei Probleme mehr. Kenne das von mir auch, als ich damals den großen LLK mit geschlossener Haube hatte.

Meine Downpipe ist thermoisoliert. Ansaugtemperatur max. 52° im stop an go bei 34° außen, da sollte er noch nicht runter regeln.

Heute 38° außen, mehrere Minuten mit laufender Klima vor ner roten Bahnschranke gestanden, danach kein Problem. Keine Leistungseinbußen.

Heute den ganzen Tag nicht, obwohl es sau heiß war. Echt komisch.... werde das Steuergerät noch mal einschicken.

Edit: Falls das wirklich normal sein sollte, werde ich wieder auf die seitlichen originalen LLK umrüsten, damit lief er bei heißen Temperaturen besser.

Hast du ein Chip tuning drauf oder noch original?

Bei mir war zuerst die downipe drin und das was du beschreibst, kann ich bestätigen. Mit dem Front-LLK ist es schlechter geworden.

Mein Chiptuner meinte aber auch das da vllt. Mit der Luftmenge nicht stimmt. Also er aktuell andere Werte hat als im Kennfeld hinterlegt und daher das Problem kommt.

Ich hab nen original ESD.

Zitat von Tristrato_595

Hallo USAbarth,
ich habe auch einen 200 Zellen Downpipe eingebaut + Front LLK. Ich glaub ich bau den 200 Zeller wieder raus, mit dem Record Monza ist es zu laut, vorallem beim Kaltstart und Anfahren. Wie ist es bei dir ? Was machst du dann beim TÜV, baust du den alten wieder rein ? oder bist du in den USA ?

Kurze Gegenfrage: Hast du bei 30° Außentemperatur Leistungseinbußen oder läuft deiner immer gleich? Ich habe nämlich seit Einbau des LLK zu kämpfen mit schlechten Anzugverhalten.

Zur Downpipe: Ich finde es nicht sonderlich laut, ich habe aber auch kein Monza ESD. Vielleicht liegt es daran.

wobei heiß relativ ist. Die Ansaugluft ist kaum gestiegen, trotzdem sieht man deutlich das weniger Ladedruck aufgebaut wird.

Aufgenommen mit multiscanecu.

Schubumluftventil hat auch nichts gebracht...

Update: Alle Sensoren wurden jetzt ausgetauscht. Problem immer noch da.

Jetzt am We folgt noch das Schubumluftventil- vorsichtshalber. Denke aber nicht das es einen Unterschied macht.

Derweil habe ich auch meinen Chiptuner kontaktiert. Rückmeldung hat ein bisschen gedauert, aber es kann wohl auch am nachträglich eingebauten LLK liegen.

Es kann sein das der Druckaufbau mit dem neuen LLK einen Bruchteil einer Sekunde länger dauert als im Kennfeld hinterlegt.

Leider wurde mir nicht gesagt wie das zusammenhängt, daher meine Vermutung: Da dies auch in einem Kennfeld hinterlegt ist und er wohl außerhalb dieses Kennfeldes dann läuft, wird auf nummer sicher geschaltet und damit wohl alles nach hinten gezogen.

Ich werde also mein Steuergerät noch mal einschicken und bei der Gelegenheit auch gleich nachfragen, ob noch nen bisschen was geht, wegen DP und LLK.

Ladedrucksensor vor der Drosselklappe ist es nicht, der ist heute auch noch neu gekommen.

Der an der Ansaugbrücke kommt auch noch neu und parallel versuche ich eine Möglichkeit aufzutreiben, die live Daten zu loggen.

Zitat von juiciefreak

ich weiß jetzt nicht genau was das N75 ist, aber hast du mal das Schubumluft angeschaut?

Klingt ein wenig danach, als wenn das hier und da mal klemmen bleibt beim zugehen und erst bei höherem Ladedruck dann geschlossen wird (wie auch immer)
als mein variables Bonalumne anfing innen zu rosten war es ähnlich, allerdings hatte ich dazu sporadisch ein deutliches Ladedruckabblas-Geräusch (offen) was dann schlagartig weg war wenn die Klemmung sich löste

Das Taktventil=N75 ist das was den Turbo(druck) steuert über´s Wastegate.

SUV ist dicht, ist auch geprüft.

Es könnte natürlich sein, dass es zum Zeitpunkt als ich es geprüft hatte, nicht hing.

Aber ich höre keine ungewöhnlichen Geräusche, weder wenn er gut noch schlecht läuft.

Ich werde vermutlich nicht drum rum kommen ihn mal zu loggen, in der Hoffnung das er dabei mal schlecht läuft, um zu sehen ob die Anforderungen die die ECU stellt die gleichen sind oder niedriger.

Nur muss ich da auch erstmal die Voraussetzungen für schaffen.

Danke für den Hinweis/Erklärung.

Wastegate + Gestänge habe ich ebenfalls schon kontrolliert und auch, ob die Klappe geschlossen vllt . zuviel Spiel hat. Negativ.

Ladeluftstrecke ist zu 70% neu, wegen neuem/größeren Ladeluftkühler. Alle Schellen noch mal kontrolliert. Sollten auch i.O. sein, zumal bei einer Undichtigkeit diese permanent sein sollte und nicht mal da mal nicht. Und insbesondere bei höheren Drücken würde dies auffallen, da läuft er aber problemlos.

Sensoren werde ich, wie gesagt tauschen. Beide. Und dann noch mal beobachten. Wenn´s das auch nicht ist, muss ich wohl davon ausgehen das es mit der Stage 1 zusammenhängt.

Ich werde berichten.

Garret.

Immer gleich.

Mir fällt noch eine Sache ein:

Bevor ich die DP und den LLK Kühler verbaut hatte, hatte ich auch dieses Problem. Also das er mal besser, mal schlechter beschleunigt hat. Damals war es nur bei heißem Wetter und es ist mein erstes Turbo-Fahrzeug. Ich dachte das es an der heißen Ladeluft lag / im Motorraum wurde es ja schon recht warm und habe es darauf geschoben.

Daher auch damals der Entschluss an die DP und den LLK zu gehen.

Nach dem recherchieren hier im Forum, den Thread müsste ich noch mal raussuchen zum P0240 Fehler, kann es wohl eine schlechte Programmierung sein?! Wenn die Ladedrucksensoren vor und nach Drosselklappe zu große Abweichung untereinander haben, kommt auch der Fehler bzw. zur Leistungsrücknahme.

Leider erinnere ich mich nicht wann ich es erstmalig festgestellt habe, also ob das Chiptuning schon drauf war oder nicht, leider. Das würde aber bedeuten ich kann noch so viele Sensoren tauschen, es wird nicht helfen. Nur mit der Dp und ohne LLK funktionierte es einwandfrei.

Kann hier irgendjemand, am besten auch mit Front-LLK, bestätigen das die Autos bei Stadtverkehr mit Klima an und bis zu 33° außen noch keine Leistung ziehen? Zumindest nicht so, dass man es nur zwischen 2000 und 3000U/min merkt? Da drüber läuft er einwandfrei.

Doch nicht alles ausgeschlossen, da ich gerade lernen musste das in der Anasaugbrücke auch noch ein Sensor sitzt...

Dann muss ich nen Sondermodell erwischt haben

Ja, temporär schlechter Turbospool zwischen 2000 und 3000U/min.

Liegt aber an was anderem anscheinend, da dass Problem auch nach Tausch des N75 besteht.

Wenn er läuft, läuft er mit beiden N75 gleich. Kann kein Unterschied feststellen.

Zitat von Keks

Sorry blöde Frage

Kommt der 240 wegen des fehlenden Ladedrucks oder regelt das Steuergerät runter wegen des Fehlers?

Und dein Radiator kann in der Stadt schon verdammt heiß werden, aber solange der Lüfter mitläuft, kann ich mir nicht vorstellen das der den LLK so aufheizen kann, das das diese Auswirkung erzeugt.

Um das auszuschließen … Klima aus lassen dann weißt du es!

Auch mit dem Fehler im Fehlerspeicher läuft er mal so, mal so.

Ich glaube mitlerweile nicht daran das es ein thermisches Problem ist. Manchmal läuft er auch schlecht, wenn ich ihn kalt starte.

Nach dem Tausch des N75 ist es schon besser geworden, also kürzer das er schlecht läuft, aber eben nicht komplett weg. Bei jeder Fahrt tritt es auf für mehrere Minuten.

Jetzt tausche ich noch, wie gesagt, den Map-Sensor, dann habe ich zumindest alles ausgeschlossen was den Ladedruck steuert. Und bei 120tkm ist es sicherlich nicht verkehrt.

Hallo zusammen,

ich habe einen sporadischen Leistungsverlust bzw. viel mehr einen sporadisch langsam ansprechenden Turbo. Temporär fehlt mir Ladedruck zwischen 2000-3000u/min.

Kurz zum Fahrzeug mit den chronologischen Updates:

-Stage 1

- thermoisolierte Downpipe mit 200Zellen

-Front LLK

Nachdem Einbau der Downpipe lief das Fahrzeug einwandfrei und war gar nicht mehr "hitzeempfindlich". Selbst bei 30° Außentemperatur spürte ich keine Leistungsrücknahme mehr.

Nach Einbau des LLK merke ich jetzt sporadisch wie er ab ca. 2200U/min der Turbolader nicht mehr hochzieht. Die Ladedruckanzeige geht wesentlich langsamer hoch. Wenn er normal läuft geht er ab 2000U/min über die 0,4 hinaus, kontinuierlich und erreicht bei ca. 3000U/min max. 1,6.

Wenn er wieder "faxen" macht, hängt er irgendwie. Die 0,4 passiert erst bei ca. 2600U/min, dann baut er aber bis 3000U/min auch den gleichen max. Ladedruck auf.

Ich habe schon das N75 getauscht und dessen Schläuche geprüft. Alles i.O.

Die Ladeluftverohrung ist dicht, sonst wäre der Fehler nicht sporadisch.

Ich habe jetzt noch einen Map Sensor bestellt, um diesen auch einfach auszuschließen. Und auch weil ich ab und zu einen P0240 Fehlercode habe.

Jemand einen Idee? Hitzestrahlung vom Klimakondensator auf den Ladelüftkühler und damit zu heiße Ansaugtemperaturen? Die liegen im Stadtverkehr aktuell bei 53° bei mir.

Ich habe jetzt das viel gelobte aus dem Biposto verbaut. Original Pierburg und kann keinen Unterschied zum bisherigen feststellen.

Wenn das aktuelle funktioniert, würde ich mir das Geld sparen.

Zitat von YAGU595C

Mich würde ebenfalls interessieren ob ich für den Competizione und Stage 1 einfach wieder das originale kaufen sollte oder das Biposto?

Hat jemand von beiden Teilen die Teilenummer?

Finde für das Biposto immer nur die beiden Nummern:

7.02308.12.0 , 7.02308.13.0

Aber welches ist das richtige?

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Das 13er ist wohl der Nachfolger für die neueren Plattformen wie den Spider. Das 12er sollte das richtige sein und werde ich mir jetzt auch bestellen.