Der Umbau ist auf alle fälle mehr als Standard, Reifen und Felgenwahl ist nicht meins. Ich habe bei meinem KW Uniballdomlager in Verbindung mit einem KW V3 und das fährt sich wirklich überzeugend. Sperrdiff ist bei deinem Vorhaben definitiv Pflicht.
Falls du Performance-Schuhe verbauen möchtest, würden die Bola B12 in 17x8 mit 4x98lk optisch wie auch technisch hervorragend passen.
the1 es gibt eine Anleitung im Forum. Rausprogrammieren geht nicht, aber du kannst ein Kabel unterbrechen und ein Schalter einbauen.
Beim herausbeschleunigen aus den Kurven schiebt der Wagen mit Sperre nicht mehr/deutlich weniger über die Vorderachse, der Kurvenradius bleibt nahezu gleich oder kann je nach dem sogar verkleinert werden - ohne Sperre wird dabei der Kurvenradius immer deutlich grösser. Eine Sperre ist bei den Abarth's nach meiner Meinung essentiell für ein akzeptables Fahrverhalten.
Soweit ich weiss, ist Zug und Schub unterschiedlich eingestellt, aber wenn man den Wert verstellen möchte, müsste man, wenn ich mich nicht irre, die Rampen ändern. Der grosse Vorteil zum Quaife ist, dass die Lamellensperre keine "Gedenksekunde" hat. Für den Alltag halte ich aber die Torsen für die alltagstauglichere Lösung.
Ich denke, wenn man das untersteuern minimieren will, kommt man um Gewindefahrwerk und eine Sperre nicht rum. Ich Fahre ein KW V3 und Quaife und das ist gefühlt so ein ganz anderes Auto. Im Assetto Corse fahren wir eine Lamellensperre, die fühlt sich noch eine spur besser an.
Ich benetze die Stössel im Normalfall einfach mit etwas Motoröl, das reicht für gewöhnlich. Wir haben das Spezialwerkzeug, aber ohne finde ich es einfacher.
Was hast du mit dem K03 in deiner Bildergalerie vor?
Nach meiner Erfahrung macht das Seil selbst wesentlich mehr Probleme als das Gelenk. Laufen mit der Zeit nicht mehr richtig oder reissen aus dem nichts.
Warum nicht das ganze Schaltseil wechseln? Wenn die Kugelpfannne durch ist, wird das Schaltseil auch nicht viel besser sein. Da spart man nach meiner Meinung an der falschen stelle.
Nico_dog welchen Charakter? 
Ich sehe nicht einen Vorteil vom IHI
Der Assetto Corse hat das M32 verbaut - 500er und 6 Gang Getriebe geht also. Aber nach meiner Erfahrung hat der zusätzliche Gang keinen Vorteil.
@egu beim 160Ps Esseesse ist das ganze deutlich aufwändiger. Man benötigt den Kat, Sensoren, etc von den Garrett Modellen.
Ich denke, eine Motorhaubenentlüftung ist die Effektivste Variante um die Motorraumtemperatur herunter zu kriegen.
Ist aber kein Multiair.
Tempomat kann man beim Abarth relativ problemlos nachrüsten 
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Ich schalte das TTC immer ein, der Bremsenverschleiss ist bei mir relativ gering, obwohl ich nur im kurvigen Geläuf unterwegs bin. Das TTC schaltet nur das ASR ab, mehr steckt nicht dahinter.
Ross500X hört sich für mich so an, als wär an deinem Ladeluftsystem irgendwas undicht 
Dafür wiegt der I30N 200kg mehr. Vor allem würde mich interessieren, was genau am Yaris besser wäre, wenn er einen grösseren Motor oder mehr Zylinder hätte, ausser das euch die Technischen Daten eher zufrieden stellen würde
Original ist ja (je nach dem optional) 205/40R17 montiert, warum solltest du Probleme mit dem Einschlag haben?! Meine Felgen haben original Abmessung, mit 10mm Distanzscheiben und ca 310mm von Radmitte zu Kotflügelkante, da hat noch nie was gestreift - auch nicht auf der Rennstrecke ;).
