Erfahrung mit dem Krümmer von Importspeed?

Zitat von GT_driver

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Revilo

Der RCZ Lader passt nicht und stellt keine Option dar. TS ist generell am kleinen 1.4er keine nenneswerte Verbesserung.

Grüße

GTdriver

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Dass der RCZ Lader nicht PNP passt ist mir schon klar und hab ich auch nicht behauptet, würde wenn auch auf ein Hybridteil hinaus laufen.
Und du musst mir die pauschale Aussage erklären, warum Twinscroll an einem 1,4l Motor nichts bringen soll? Also generell den Zusammenhang zwischen Hubraum und der Effizienz einer Twinscroll-Turbine? Ich bin übrigens den RCZ schon gefahren und der spricht deutlich besser an, wird nicht nur an den 0,2l zusätzlichem Hubraum liegen.

Ricky

Mir geht es gar nicht so um den reinen statisch zu messenden Drehmomentwert, sondern um die Ansprechzeit. Da kann man sicher auch etwas mit Kalibrationsoptimierung der Motorsteuerung machen, aber ne Physik gibt es halt auch noch. Und die sagt, der Lader kann nur Druck machen, wenn er auf Drehzahl ist...
Eine Möglichkeit wäre noch Grundladedruck fahren, aber das gibt die SW soweit ich weiss nicht her.

Nico_dog welchen Charakter? Ich sehe nicht einen Vorteil vom IHI

Zitat von Ricki

Also kann man sich doch einen anderen Krümmer schenken es sei denn ich baue auf einen größeren Lader um,habe ich sowieso nicht verstanden warum man das für den IHI Lader machen will.

Würde er auf Garrett umbauen ok verstehe ich nicht ganz der Aufwand und das Geld für paar PS oder verstehe ich da was falsch?
Oli mehr Drehmoment untenrum Chiptuning.

Nein, sehe ich nicht so, denn "Es fand keinerlei Softwareänderung statt nachdem mit Serienkrümmer abgestimmt wurde." Meiner Meinung nach zeigen die Upgradekrümmer erst mit angepasster Software ihr ganzes Potential.

Zitat von Made_In_Switzerland

Nico_dog welchen Charakter? Ich sehe nicht einen Vorteil vom IHI

Spricht besser an. Wobei die Motoren mit dem Lader glaube ich auch nen Ticken höher verdichtet sind.

Nico das sollte kein Vorwurf sein kannst einen Upgrade IHI Lader drauf machen tauschst den originalen Krümmer gleich gegen einen besseren Krümmer oder eben einen Garrett.

Man kann sich halt alles schon reden, auch einen IHI. Der IHI verdichtet 9,8:1 wie der GT1446. Allgemein ist das Thema Krümmer bei einem IHI völlig unsinnig. Da wird kein Konzept verfolgt. Was wird bei einem Custom Setup mit einem anderen Krümmer verbessert?
Der Austausch ist teuer und sinnlos. Der Austausch des Krümmers macht erst Sinn bei Leistungen ab ca. 230PS.

Revilo hab ich ehrlichgesagt nicht so wirklich das Gefühl.
Benny595 die 180PS Varianten haben eine dickere Kopfdichtung.

Die Versionen mit dem IHI Lader sind 9,8:1 verdichtet, die mit dem Garett Lader 9,0:1. Die höhere Verdichtung macht das Turboloch ein bißchen weniger tief.
Zusätzlich spricht der kleinere IHI Lader ein bißchen früher an, der Turboschub setzt also früher ein.

Ein optimierter Krümmer verbessert vor allem das Ansprechverhalten, die Auswirkungen auf die Maximalleistung sind sehr überschaubar.

Wenn man also vom reinen Preis-Leistungsverhältnis (im wörtlichen Sinne) ausgeht, dann macht ein teurer Krümmer in Verbindung mit dem originalen IHI Lader wenig Sinn.
Möchte man das Optimum hinsichtlich Ansprechverhalten, dann schon.

Laut offiziellen Angaben haben alle Motoren die selbe Verdichtung von 9,8:1

Zitat von inyafaze

Laut offiziellen Angaben haben alle Motoren die selbe Verdichtung von 9,8:1

Ich weiß nicht auf welche "Offiziellen Angaben" Du Dich berufst und ob Du die Bedienungsanleitung als "offiziell" anerkennst, aber in meiner steht ganz klar 9,8 für die IHI Versionen und 9,0 für die Garett Versionen.

Zitat von Der Jens

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Ein optimierter Krümmer verbessert vor allem das Ansprechverhalten, die Auswirkungen auf die Maximalleistung sind sehr überschaubar.

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Das ist ja genau das Thema. Die von GT-Driver geposteten Diagramme sind ja schön und gut, aber letztendlich ist das eine quasistatische Messung, die eigentlich nichts über das Ansprechverhalten aussagt.
Wenn man das vergleichen wollte, dann müsste man man bei einer bestimmtem Drehzahl und Pedalwert die Zeit messen die benötigt wird um den vollen Ladedruck aufzubauen nachdem man das Pedal voll durchgedrückt hat.
Zum Beispiel 2300U/min, 20% Pedalwert gleich sagen wir mal 600mbar absolut (-0,4bar), dann mit hohem Gradienten Pedalwert 100% und es wird gemessen wie lange der Motor braucht den vollen Ladedruck von angenommen 2500mbar (+1,5bar) aufzubauen.
Dann wird rauskommen, Krümmer A 0,7 sec, Krümmer B 0,5 Sec, Krümmer C 1,0 sec. Wahrscheinlich wird das dann nicht mit der gemessenen Maximalleistung korrelieren, das ist wieder ein anderes Thema.

Und ich bin den Custom damals auch gefahren, der hing im Alltag einfach besser am Gas. Mag sein, dass der leichter als mein Turismo war, die 16 Zöller hatte und was weiss ich noch mit alles mit reinspielte.

https://www.google.com/url?sa=…Vaw2WOOqPnAdm5HZog5_ETNMr

Aufgrund der höheren Dichtung hat der competizione eine geringere Verdichtung, was mehr Tuning zulässt.

Dass der Turismo 10,8:1 haben soll bezweifle ich ehrlich gesagt....

Hallo Nico-dog,

du hast eine PN

Revilo

Das im unteren Bereich bis zu 20nm mehr Drehmoment zur Verfügung stehen fällt Dir auf ? Das Ansprechverhalten wird mit dem Krümmer deutlich besser. Auch ist nicht richtig das ein Krümmer erst ab 230PS Sinn macht. Es geht um Optimierung der Fahreigenschaften. Auch am IHI und Garrett mit Serienleistung lässt sich eine deutliche Verbesserung verzeichnen.

@GT driver

Ich denke schon, dass man (oder ich) im unteren Drehzahlbereich 20Nm mehr oder weniger spürt. Aber das ist doch nicht die Frage, es geht darum wie schnell dieses Drehmoment (egal ob es letztendlich 20Nm mehr oder weniger sind) zur Verfügung gestellt werden kann.
Es mag ja auch durchaus sein, dass dies mit dem HRE-Krümmer auch schneller von statten geht, jedoch ist das aus den Leistungsdiagrammen selbst nicht ersichtlich. Punkt. Mehr habe ich nicht behauptet!
Ich habe auch nicht geschrieben, dass ein Krümmer erst ab 230PS Sinn macht. Ich denke auch, dass ein IHI Lader einen Benefit aus einem optimierten Krümmer erzielen kann.
Ja und auch mir geht es letztendlich um die Optimierung der Fahrbarkeit, ich gehöre halt zu dem 1% der Abarthfahrer die einer Mehrleistung einem besseren Ansprechverhalten vorziehen würden. Die 165PS reichen mir grad so.

IHI 3.Gang untenraus

Hier mal ein älteres Video.

Ich hab von meinem nur was ich mal vor längerer Zeit im 5. gemacht hab...

https://www.youtube.com/watch?v=9ZQSUrVKHCQ

...muss ich auch mal im 3. Gang ansehen.

Es ist und bleibt ein 1.4er. Für so extrem untertouriges Fahren sind die nicht gemacht. Egal was Du machst, viel Spaß weiterhin mit dem Abarth