Wenn ich das hier so lese überlege ich gerade ,auf welchen öffentlichen Strassen ich so schnell fahren kann um das auszureizen
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Das ist im Prinzip auf jeder Straße im Rahmen der StVO möglich.....bis zur physikalischen Grenze
Alternative Achsgeometrie gegen Untersteuern?
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Hab' mich mal an dieser Erweiterung zur Betriebsanleitung orientiert... 2. Fußnote
Das ist der Maximale Druck den man aus Verbrauchsgründen wählen könnte.
Der Reifen ist dann so Prall, das die Auflagefläche Mittig vom Reifen liegt.
Weniger Auflagefläche und damit weniger Abrollwiederstand.
Im gleichen Atemzug aber auch weniger Gripp und mehr Verschleiss Mittig vom Reifen.
Die Frage ist was günstiger ist. 0,2 Liter Sprit auf 100 oder die Reifen die Früher kein Profil mehr haben.
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Das ist im Prinzip auf jeder Straße im Rahmen der StVO möglich.....bis zur physikalischen Grenze
Ich hab hier so eine Coole Strasse .. die geht 90° Rechts.. 20 Meter und dann 90° Links in einen Tunnel rein.
Da war immer ( gerechtfertigt ) 30 Die Strasse wurde vor 2-3 jahren neu geteert und dabei haben sich dann 70er Schilder hingeschummelt.
Mit orginal war das nicht zu fahren, das ging da eher geradeaus.
Mit den Updates zieht das da jetzt rum wie auf Schienen.
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Ja geil, so muss Straße sein
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Der schnelle Versuch wäre den vorderen Luftdruck erhöhen.
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Einspruch. Wenn man das Untersteuern reduzieren will, muss man vorne den Druck reduzieren, oder hinten erhöhen oder eine Kombination aus beiden. Natürlich beim Reduzieren in einem Rahmen, dass die Tragfähigkeit noch erhalten bleibt. https://ahrtal-motorsport.de/tipps-und-tricks/reifendruck/
Und Leistungsuntersteuern wirst du nie weg bekommen.
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Ist wohl wie mit der Spureinstellung.
Der eine schreibt knackiges einlenken mir Vor- der andere mir Nachspur.
http://kann-nicht-sein.de/de/t…rsteuern_untersteuern.php
In deinem Link geht es um Heckantrieb…
Dürfte aber je nicht so ausschlaggebend sein.
In meinem Fall ( hatte vorher 2,5-2,5 )
Hab den Druck hinten um 0,2 gesenkt und das war besser.
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Ja, aber wenn man es mal von der Logik angeht, was passiert bei Erhöhung des Luftdrucks?
- Der Reifen wird härter
- Aufstandsfläche wird kleiner
- Reifen braucht länger um auf Temperatur zu kommen, da weniger Walkarbeit geleistet werden muss
Das sind doch alles Faktoren, die ein Untersteuern verstärken würden.
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Sogesehen gib ich dir recht
Aber es geht vermutlich dabei eher um das Verhältnis vorne zu hinten oder ?
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Mehr Vorspur oder mehr Luftdruck vorne bringen gefühlt und diesseits des Grenzbereiches ein direkteres Lenkverhalten.
Ist der Grenzbereich aber erreicht und die Vorderreifen beginnen zu rutschen, dann hat mehr Vorspur keinen Einfluß auf den Maximalgrip und (zu) hoher Luftdruck kann ihn wie bereits beschrieben sogar reduzieren.
Auch so Spielereien wie vorne weicher als hinten sind zwar in der Theorie richtig, fruchten beim extrem kopflastigen 595 aber nicht, weil sie darauf basieren, daß man über die härtere Hinterachse das kurvenäußere Hinterrad höher belastet und so dessen Grip reduziert.
Mangels Hinterachslast ist aber die Belastung der Hinterreifen beim 595 so gering, daß der kurvenäußere Hinterreifen problemlos alleine das ganze Hinterachs-Gewicht tragen kann, ohne deshalb in die Knie zu gehen.
Somit bleibt als einzige wirksame Maßnahme gegen das Untersteuern mehr Sturz an der Vorderachse.
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Audi macht's doch beim RS3 vor...vorne breitere Reifen als hinten...
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Handbremse und......
fährste quer, siehste mehr
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Was man natürlich auch nicht vergessen darf, wenn die VA extrem viel Grip bei einem Auto mit relativ wenig Gewicht auf der HA und einem so kurzen Radstand hat, dann ist die Gefahr immer groß dass bei Lastwechseln (vom Gas gehen) in Kurven durch die dynamische Radlastverteilung dann die HA ausbricht. Dem muss man sich bewusst sein. Ich muss zugeben, dass ich den Abarth noch nie so hart bewegt habe und ich nicht weiss wie er sich da verhält und was das ESP leisten kann. Aber ich kenne meinen Clio ohne ESP. Hat zwar einen etwas längeren Radstand, aber ist hinten leer geräumt und nur die Batterie dahin verlegt. Habe da auch mit Sturz, Luftdruck und Spurverbreiterung an der VA versucht ihm das Untersteuern auszutreiben, aber irgendwann war das dann nicht mehr lustig. Ich habe dem dann dadurch entgegen gewirkt, dass ich ihn hinten ziemlich runtergedreht habe (Hat Drehstäbe an der HA), aber das sah zum einen kacke aus, und bei einer Welle in der Kurve, wenn die HA dann auf Block ging, war es dann noch kontraproduktiver. Also wieder auf eine normale zur VA passende Höhe gedreht, ihm hinten auch nen Sturz verpasst, Spurplatten vorne raus und Luftdruck hinten runter und vorne rauf und dann hat das wieder Spaß gemacht, wenngleich auch wieder etwas mehr Untersteuern da war. Und wenn wirklich nötig, so wie Kai sagt, Handbremse...
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Ich denke, wenn man das untersteuern minimieren will, kommt man um Gewindefahrwerk und eine Sperre nicht rum. Ich Fahre ein KW V3 und Quaife und das ist gefühlt so ein ganz anderes Auto. Im Assetto Corse fahren wir eine Lamellensperre, die fühlt sich noch eine spur besser an.
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Kannst Du die Sperrwirkung zwischen Zug und Schub unterschiedlich einstellen? Das wäre geil.
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Soweit ich weiss, ist Zug und Schub unterschiedlich eingestellt, aber wenn man den Wert verstellen möchte, müsste man, wenn ich mich nicht irre, die Rampen ändern. Der grosse Vorteil zum Quaife ist, dass die Lamellensperre keine "Gedenksekunde" hat. Für den Alltag halte ich aber die Torsen für die alltagstauglichere Lösung.
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ich kann mir technisch nicht vorstellen, was eine Sperre gegen Untersteuern helfen kann - beim Fahrwerk bin ich aber voll dabei, das wird einen großen Unterschied machen.
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Es ist ja so, dass das Durchfahren einer Kurve nicht einen statischen Zustand darstellt, sondern aus Anbremsen, Einlenken, Herausbeschleunigen, etc. besteht und so eine Sperre auch verschiedene Betriebszustände kennt und eingestellt werden kann und alles am Ende auch mit dem Fahrwerk zusammen passen muss, sonst kann das ganze in der Tat kontraproduktiv sein...
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Beim herausbeschleunigen aus den Kurven schiebt der Wagen mit Sperre nicht mehr/deutlich weniger über die Vorderachse, der Kurvenradius bleibt nahezu gleich oder kann je nach dem sogar verkleinert werden - ohne Sperre wird dabei der Kurvenradius immer deutlich grösser. Eine Sperre ist bei den Abarth's nach meiner Meinung essentiell für ein akzeptables Fahrverhalten.
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Kannst auch die in der Stoßstange von Okuyama verbauen, die ist nie im Weg
Wo kann man die kaufen?. Leider finde ich auf der Webseite keine Möglichkeit zur Bestellung. Ein Tip wäre super 👍
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Erst mal guggen ob man die überhaupt verbauen kann... da bin ich mir nicht so sicher.
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