Die Giulia ist traumhaft schön gelungen. Ich finde die Normaloverisionen sogar noch gelungener als den QV. Erinnert mich stark an unseren Ghibli.
Ich denke, dass Alfa noch Motoren nachlegen wird. Theoretisch wäre ja der kleine Benziner von Maserati gut, ich bezweifle jedoch stark, dass Alfa Lust (Geld) hat, die Motoren bei Ferrari zu kaufen.
Vielleicht könnten sie ja wenigstens ein paar Ingenieure mal Maß nehmen lassen. 
Alles anzeigenEinstieg bei 33t€, Vollausstattung bei ~55t€ ist echt kein Pappenstiel.
180PS Diesel-Leistung finde ich für die Fahrzeugklasse auch fast zu wenig, da fangen doch 5er BMW und A6 FAST erst an.
Zudem 2.2L Diesel, dass wird doch nicht der olle Ami-Bolzen sein den wir von Chrysler/ Dodge geerbt haben? BITTE, BITTE NICHT!!
Ich vermisse hier die Mjets bzw. JTDm mit 2L (selbst der hatte ja 210PS im 159) und vlt. auch eine Neuauflage des 2,4L.
Und was immer noch fehlt ein passender und durchdachter Kombi!
Die einzige Variante die mich hier wirklich vollkommen anspricht wäre die QV bzw. die ist schon ein kleiner Traum, aber finanziell neben Kind und Haus Utopie.
In Zivil wäre ein 2L; 2,4L oder 3L+ Diesel-Kombi mit 250-350PS gut.
Ich glaube, du bist in der völlig falschen Fahrzeugklasse! 
Die Giulia ist im Segment des A4 oder 3er BMW's. Diese werden zu 80% mit 4-Zylinder-Diesel ausgeliefert. Mir persönlich wären aber höhere Motorisierungen aber auch lieber...
Laut Plan, sollte ein 3L Diesel, ein 2.0 Benziner mit ~350PS und ein 2.9 Benziner zwischen dem 350PS Modell und der QV erscheinen - mal sehen, was dann da tatsächlich kommt 
.
https://www.autoedizione.com/a…t-sedan-giulia-late-2015/
Klar, die Giulia ist nicht Billig, aber nach meiner Meinung absolut Preiswert - man muss nur mal in seiner Klasse vergleichen, was man sonst noch so für das Geld bekommt, da steht die Giulia recht gut da 
.
Ich glaube, du bist in der völlig falschen Fahrzeugklasse!
Die Giulia ist im Segment des A4 oder 3er BMW's. Diese werden zu 80% mit 4-Zylinder-Diesel ausgeliefert. Mir persönlich wären aber höhere Motorisierungen aber auch lieber...
Okay mag sein, (die Fahrleistung der QV geht ja eher Richtung M5 als M3/ 4)
aber selbst im 3er habe ich ab dem 320d 184PS und das ist die mittlere Motorisierung, nicht die TOP wie aktuell bei der Guilia. Also alle die sich mit "mehr" wohler fühlen können bis zu 310PS bestellen (335d).
Beim A4 habe ich es nicht ganz so "feinstufig" aber auch von 150PS bis 270PS die freie Wahl bei den Dieseln.
Viel mehr stört mich aber wie gesagt eher dass es sich wahrscheinlich um die ollen "Ami" 2,2L CRD Diesel handelt!
Ansonsten natürlich ein super Fahrzeug, als QV würde ich den sofort kaufen! (wenn nicht Haus und Kind anstehen würden)
Hier noch ein aktueller AMS Artikel.
Theoretisch sollten alle Motoren komplette Neuentwicklungen sein
Der V6 wurde von Ferrari entwickelt
Doch selbst bei abgeschaltetem ESP (Race) wird das Heck nicht zickig. Sauber
gefahren bleibt der Quadrifoglio neutral. Ein Lastwechsel reicht, um
ihn zum Eindrehen zu bewegen. Oder man pendelt kurz vor der Kurve an und
nimmt sie im satten Drift, ohne fiese Konter befürchten zu müssen. So
muss das bei einer Sportlimousine sein. Fährt die Giulia also wie ein Alfa Romeo? Absolut.
Man kann im Quadrifoglio unbeschwert Gas geben. Der 90-Grad-V6 aus
Aluminium ist ein Abkömmling des Ferrari-Triebwerks aus dem California
T. Auch das hilft der Giulia, dem Markenkern näher zu kommen. Denn
Großserien-Motoren alleine setzen kaum emotionale Akzente - Technik aus
Maranello sehr wohl. Der California-V8 verliert zwei Zylinder, schrumpft
auf knapp über 2,9 Liter Hubraum. Dank reichlich Ladedruck pressen die
beiden Turbolader 510 PS und 600 Nm heraus.
Alfa Romeo Giulia bald mit Vierzylinder
In Zusammenspiel mit der kommenden ZF-Achtgangautomatik (etwa 2.000 Euro)
samt Launch Control könnte der Wert aber machbar sein; ein zunächst
angekündigtes Doppelkupplungsgetriebe wurde verworfen.
Trotz Zylinderabschaltung und Start-Stopp-Automatik dürften den auf der
Website proklamierten Durchschnittsverbrauch von 8,5 Litern auf 100
Kilometer wohl nur die kleineren Aggregate erreichen. Ab dem 24. Juni
gibt es neben dem Quadrifoglio noch den 2,2-Liter-Diesel in den
Leistungsstufen 150 und 180 PS, kurz darauf mit 136 PS ab 33.100 Euro.
Im Laufe des Jahres kommt ein Zweiliter-Vierzylinder mit 200 und 280 PS.
So weit, so alfistisch.
Vergessen Sie die mit dem Scudetto verzierten alten Modelle samt
Vorderradantrieb. Mit der Giulia gibt es endlich wieder einen echten
Alfa Romeo - mit Hinterradantrieb. Von ihm werden diverse Modelle
abgeleitet, vom Kompaktwagen über mehrere SUV bis hin zur großen
Limousine. Und selbst Maserati wird an dieser neuen Plattform
partizipieren.
Und noch weitere Infos....
Ab dem 10. Mai ist sie bestellbar ab 34.100 Euro.
Zur Wahl stehen für den Alfa Romeo Giulia
dann drei Ausstattungslinien: Basis, Super und Quadrifoglio, wobei sich
die Ausstattungslinie Super speziell an Firmenkunden wendet.
Das Motorenangebot für den neuen Hoffnungsträger besteht aus einem neu
entwickelten 2,2-Liter-Turbodiesel mit wahlweise 136, 150 oder 180 PS
sowie einem V6-Benziner mit Bi-Turbo-Aufladung, der aus 2,9 Liter
Hubraum 510 PS holt. Die Turbodiesel sind mit
Sechsgang-Handschaltgetriebe oder Achtgang-Automatikgetriebe
kombinierbar, der Benziner ist grundsätzlich mit manuellem
Sechsganggetriebe ausgerüstet. Für den US-Markt hat Alfa zudem noch
einen Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner angekündigt, der es auf
280 PS und 400 Nm bringt. Der soll in Kombination mit einer
Achtgangautomatik die Giulia auf 240 km/h treiben können.
Viel Spaß beim Bestellen
Theoretisch sollten alle Motoren komplette Neuentwicklungen sein
Na das wäre ja schonmal was.
Hoffentlich dann aber nicht auf Basis der 2,2l CRD. 
Trotzdem finde ich muss da noch was kommen.
A4 und 3er (diesmal richtig :-P) ist das gerademal die mittlere Motorisierung! 
Der 6-Zylinder Diesel fehlt Alfa ja schon immer. Seit 20 Jahren große Sprüche, aber nix passiert.
Der 2.2 Diesel ist von Fiat. Das ist der 2.0 Multijet nur aufgebohrt. Wird so auch im Jeep Cherokee verbaut!
Der 6-Zylinder Diesel fehlt Alfa ja schon immer. Seit 20 Jahren große Sprüche, aber nix passiert.
Falls du meinen Beitrag übersehen hast, poste ich gerne direkt das Bild
Habe ich schon gesehen, danke!
Aber: Bevor ich nicht den ersten mit 6-Zylinder-Diesel vor mir stehen habe, glaube ich es nicht...
DKG wurde beim QV ja auch gestrichen (egal, Hauptsache Handschaltung ), wir werden ja sehen, was denn schlussendlich alles im Showroom stehen wird 
Na das wäre ja schonmal was.
Hoffentlich dann aber nicht auf Basis der 2,2l CRD.
Hier stehen recht viele Infos in italienisch: http://www.allaguida.it/artico…zzo-e-motori-foto/120041/
dort steht (schnell übersetzt): alle Motoren sind Neuentwicklungen, der 2 L Benziner komplett aus Alu hat das Multiair System, das Aufladungssytem "2 in 1" (was bedeutet das?) und direkt Einspritzung mit 200 bar.
Der 2.2 Diesel, auch komplett neu, ist auch komplett aus Alu, Einspritzung mit Multijet 2 und Injection Rate Shaping und 2000 bar, variable Geometrie Lader der elektronisch gesteuert wird, des Weiteren hat der Motor eine Ausgleichswelle für mehr Komfort.
...]Hier stehen recht viele Infos in italienisch: http://www.allaguida.it/artico…zzo-e-motori-foto/120041/
dort steht (schnell übersetzt): alle Motoren sind Neuentwicklungen, der 2 L Benziner komplett aus Alu hat das Multiair System, das Aufladungssytem "2 in 1" (was bedeutet das?) und direkt Einspritzung mit 200 bar.
Der 2.2 Diesel, auch komplett neu, ist auch komplett aus Alu, Einspritzung mit Multijet 2 und Injection Rate Shaping und 2000 bar, variable Geometrie Lader der elektronisch gesteuert wird, des Weiteren hat der Motor eine Ausgleichswelle für mehr Komfort.
...
Eventuell Twinscroll-Lader?
Einfach der Hammer das Auto - zumindest auf dem Papier
Ein Diesler mit 180PS soll die Limousine in 6.8s (Automatikgetriebe) auf 100 km/h beschleunigen - not bad.
Scheinen wieder Multiair-Einheiten an Bord zu sein bei den Benzinern. Da Fiat mittlerweile fast überall auf die Einheit setzt (sei es im neuen Abarth Spider, bei Jeep, 500X,...), hoffe ich schwer, dass das Teil nun definitiv ausgereift ist.
Finde es nur etwas schade, sind nur die QV und die zwei Diesler momentan zu haben. Ein Benziner rund um die 200 PS wäre angebracht gewesen zum Start.
Für mich steht schon jetzt fast fest - das nächste Auto soll eine Giulia werden. Motivationsschub gegen Semesterende während meinem Studium 
Bis zu einem allfälligen Kauf werden die Kinderkrankheiten hoffentlich ausgemerzt sein und ich werde mich hoffentlich nach einem Occassion Ausschau halten können. Der grosse Abschreiber darf gerne der Erstbesitzer machen 
Hat eigentlich jemand aus diesem Forum vor, sich eine Giulia zu bestellen oder gab gar schon eine Bestellung auf? Im alfisti-Forum tätigten schon ein paar Leute ihre Bestellung. Der Preis des QVs geht ja eigtl. noch so in Ordnung. Aber wie ist so ein halber Ferrari-Motor im Unterhalt - bezahlbar für "Normalos"? Lancia verbaute ja auch schon Ferrari-Motoren..
Bin jedenfalls gespannt wie es weitergeht und hoffe nur das Beste für Alfa Romeo. Freue mich über weitere Neuigkeiten und Berichte.
Ich werde wohl in 2017 meinen 5er BMW gegen eine Giulia eintauschen. Ich bin allerdings noch unentschlossen, ob es dann ein stärkerer Diesel oder ein Benziner wird. Es soll ja ein 280PS Benziner folgen und ein 6-Zylinder Diesel ist ja auch geplant. Gehört habe ich auch schon von einem 350PS Benziner.
Da ich ja noch meinen Audi habe, werden wohl 250-300PS "ausreichend" für die Giulia sein. Ich habe ja noch ein wenig Zeit...
Bei mir soll es ebenfalls eine Giulia werden.
Als Motorisierung stelle ich mir dabei mindestens die 200-PS-Version vor. Automatik wäre angenehm. Den Wechsel von der Guilietta QV, die ich jetzt bewege, hin zur Giulia wäre dann im Februar 2018.
Hoffe dabei sehr, dass dann alle Extras verfügbar sind (z B ti-Version) und auch die Kinderkrankheiten ausgemerzt wurden.
Soll eigentlich noch ein Kombi kommen, am Besten vom QV?
Den fänd' ich mittelfristig interessant, wenn dann unseren Hund bekommen. Spätestens, wenn wir Kinder haben. Ansonsten kommt im Sommer ja auch der Levante.
Hi,
Kombi... kommen nicht da die vom Absatz her eher rückläufig sind, so Argumentiert
das Konzern
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