Wir haben mit dem Koni FSD sehr gute Erfahrungen gemacht. Die Unruhe entsteht durch das hohe Heck. Das Auto muss hinten ca 20 mm runter. Dies ist beim FSD Fahrwerk der Fall. Der Komfort ist deutlich besser als beim Serienfahrwerk.
Das Fahrwerk taugt absolut für den normalen Straßenbetrieb, für Rennstrecke sollte etwas anderes gefahren werden.
Möglicherweise findet sich etwas preiswert gebrauchtes mit wenig km.
Denke auch damit kommen maximal 10mm.
Pista und Turismo und Competizione sind hinten gleich,
da die HA dort Koni FSD hat, die VA aber nicht.
Ich bin von dem Foto ausgegangen und bin der Meinung, dass das Fz. hinten relativ hoch ist. Möglicherweise täuscht es. Habe nur meine Erfahrung von unserem Auto weitergegeben. Im 2. Post wurde da auch schon hingewiesen.
Ich habe nicht den Anspruch rechtzuhaben, es war nur ein möglicher Lösungsansatz.
Hab Geradeauslaufprobleme bei v_max und ein sehr schwammiges Gefühl bei BAB-Kurven mit v > 160 km/h.
Unter der Problematik leidet, bis auf den Bipisto und den AC (und selbst die, nur eben deutlich geringer), ausnahmslos jeder 595 und 695 mit originalem (FSD) Fahrwerk. Aufgrund der schlechten Gewichtsverteilung. Spannend wird es besonders dann, wenn man sehr stark bremst und die Hinterachse so stark entlastet wird, dass die Seitenführungskräfte eben dieser Achse sehr gering sind. Dadurch verschiebt sich der Zustand des Fahrzeugs in Richtung instabil, denn die Hinterachse ist die stabilisierende Achse!
Ich hatte das FSD Fahrwerk in meinem Abarth montiert, es macht seine Aufgabe auf der Landstraße gut. Auf der Nordschleife, der Rennstrecke oder der sehr knackigen Landstraßenhatz aber dann nicht mehr, denn hier muss sehr stark gebremst werden und es entstehen deutlich größere Kräfte als auf der.Landstraße, welche sich entsprechend negativ auswirken. Die Gründe stehen oben!
Die FSD Dämpfer selbst benötigen einen Mindestfederweg, damit die FSD Technologie zum tragen kommt. Und der ist original schon an der Grenze, so dass die Tieferlegung mit Federn nicht ideal ist.
Aus dem Grund kommt man nicht darum herum, ein Gewindefahrwerk zu verbauen. Das VMaxx soll.dabei gut und günstig, wie auch komfortabel sein. Alternativen sind Novitec, AP und ST-X, welche jeweils nahezu identisch sind.
Man darf diese eben nicht ganz nach unten Schrauben, dann sind diese auch komfortabel. Problematik ist eben, dass die meisten Fahrer möglichst die Karre soweit unten wie möglich haben wollen. Deswegen sind Probefahrten nicht immer aussagekräftig.
Das Bilstein B14 ist hinsichtlich Zug- und Druckstufe tendenziell in Richtung Rennstrecke ausgelegt, Komfort ist dort nicht die oberste Priorität.
Edit: Übrigens stand auf meinen originalen Dämpfern, welche ich bei Übergabe mitbekam, ebenfalls "FSD by Koni". Sind made in Brazil und vermutlich ein Dämpfer in Lizenz mit der FSD Technik.
Hallo Herbut,
als hätten die Organisatoren vom Cars and Coffee hier mitgelesen. 
Nächstes Cars and Coffee im Café 477 am 10.11.2019.
Weitere Informationen zum Café auch hier.
Hier kannst du reichlich gucken, diskutieren und wahrscheinlich auch testen.
Gruß
Tom
Wie ihr seht, habe ich mich entschieden.
Hoffe nächstes WE ist trocken, damit ich meine Kleine,
bevor die Winterräder (v_max = 210 km/h) wieder draufkommen,
nochmal so richtig rennen lassen kann.
Am 10. November bin ich wieder dabei, mit Coffee & ICE!
Werd' natürlich auch hier weiter berichten...
Gute Entscheidung 
Alles richtig gemacht!
Du wirst es nicht bereuen 
Viel Spass und weiterhin gute Fahrt.
Grüsse - Dani
So ein Mist, das sind Federn für 'nen 1er BMW! 
Hatte mich schon gewundert. Vor allem die hinteren Federn (Bildmitte) sehen deutlich anders aus als ich es in Erinnerung habe.
Übrigens: die AP Federn sind beim 500er baugleich zu den Eibach Prokit aber deutlich günstiger.
Hab für 4 Federn 125€ incl. Versand bezahlt,
das ist doch schon unschlagbar günstig, oder?
Für die falschen Federn sind das 125€ zu viel.
Grad werden im Marktplatz eibach Federn pro Kit angeboten. Zustand neu.
Grad werden im Marktplatz eibach Federn pro Kit angeboten. Zustand neu.
so isses, desweiteren hätt ich auch noch die dazu passende 10mm pro seite spurverbreiterung von eibach inkl der längeren radbolzen und auch noch 2 originaldämpfer (ohne fsd)..
Ich fahre vorne je 5mm und hinten je 15mm. Ich meine mit deinen Felgen sind 20mm zu viel. Das hat bei mir damals geschliffen.
Wie gesagt, mein erster abarth 500 war mit koni fsd und eibach pro kit, 10 doppelspeichen original 17er Alufelgen und 20mm Spurplatten hinten je Seite. Bin dann auf 15mm je seite runter dann hat es gepasst.
Abend zusammen,
endlich sind meine EIBACH-Federn drin!
Mein Freundlicher hatte in den letzten Wochen extrem
Stress in seiner Werkstatt, deshalb erst jetzt.
595 ist vorne ca. 30mm und hinten ca. 40mm runtergekommen,
also mehr als die prognostizierten 20mm.
Allerdings sind gleichzeitig die Sommer-17'' gegen Winter 16''
getauscht worden. Das sind rein rechnerisch schon 7mm weniger.
Ich bin sehr zufrieden. Komforteinbuße gefühlt nur 10...20%.
Geht jetzt deutlich flotter ums Eck!
Nun steht noch Achsvermessung & TÜV an.
Danach mal Autobahn ballern und gucken, ob's Heck ruhiger geworden ist...
Gruss, Herbut
Schaut gut aus Herbut!
Mit den 17 Zöllern wird`s aber noch etwas `härter`.
Viel Spass und gute Fahrt!
Grüsse - Dani
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endlich sind meine EIBACH-Federn drin!
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595 ist vorne ca. 30mm und hinten ca. 40mm runtergekommen,
also mehr als die prognostizierten 20mm.
Allerdings sind gleichzeitig die Sommer-17'' gegen Winter 16''
getauscht worden. Das sind rein rechnerisch schon 7mm weniger.
Beziehen sich Deine Tieferlegungsangaben auf den Abstand Radmitte zu Kotflügelkante oder Kotflügelkante zu Straße ?
Bei letzterem geht tatsächlich der Reifendurchmesser mit ein.
Die Eibach Prokit bringen ca. 20mm gegenüber einem Competizione, aber etwa 25/35 gegenüber einem Basis-Abarth.
(bezogen auf den Abstand Radmitte zu Kotflügelkante)
Auf dem Bild steht er ungleichmäßig, oder ?
Hinten dürfte er mit den Prokit eigentlich nicht so hoch sein.
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