Abarth 595 oder doch kein Abarth

Zitat

Emi versucht schon den ganzen Abend gasbrausend, die Schweiz aus dem Navi zu bannen....

Tom - hoffe doch sehr, dass sich Emi vehement dagegen gewehrt hat, bietet die Schweiz doch eine unglaubliche Vielfalt an Sehenswürdigkeiten.
Und dies gerade auch für die auf gesäßschmeichelndem Polster logierenden Turismofahrer
Ihr seid jederzeit herzlich willkommen - lasst es mich nur frühzeitig wissen!

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Falls du lieber dauerhaft serientreu bleiben magst, nimm den mit dem für euch besten Spaß/Nutzen/Preisverhältnis

@ Manix - so soll es geschehen

Grüsse us dr Schwiiz - Dani

Ich würde bei der Auswahl den Turismo vorziehen:

Keinen Ärger mit der Klappe der Record- Monza und ein lauteres , anderes Ofenrohr kann man eh nachrüsten.

Dafür bequemer ( Sitze ) und komfortabler ( Fahrwerk ) und nur unwesentlich langsamer.

Versicherung günstiger.

Bin sowohl Compe, Turismo und den Custom damals Probe gefahren gefahren.

Für mich passt der Custom: kein heißes/ kaltes Leder, genug Restkomfort und nach vorne geht der auch mit 145 PS. Zudem mag ich diesen Druck des IHI- Laders aus niedrigen Drehzahlen, weil er ja zu 90% ganz normal im Alltag läuft.

Und auf scharfen Landstraßenrunden geht da auch genug, auch unter 6000U/min.

Also den Compe finde ich für das bisschen mehr reichlich überteuert, es sein denn, man muss damit auf den Race-Track. Dann kann es Sinn machen. Sonst nicht.

Mir ging es ähnlich. Ich war auf der Suche nach einem Zweitwagen, der mir Spaß macht (neben unserem BMW 218d Gran Tourer als Familienkutsche) und vornehmlich den Arbeitsweg abbilden soll (38 - 58 km pro Tag, je nach Strecke).
Dabei wollte ich folgende Modelle Probe fahren: Mini Cooper S, Hyundai I30N & Abarth 595 Competizione bzw. Esseesse.

Ich habe leider den Fehler gemacht und den Abarth zuerst gefahren. Danach waren die anderen beiden automatisch ausgeschieden, obwohl es vermutlich die "besseren" Fahrzeuge wären. Ich habe den Competizione 3 Stunden durchgehend gefahren und bin aus dem Grinsen nicht mehr rausgekommen. Der Sound sucht in dieser Klasse seinesgleichen und selbst deutlich größere und teurere Modelle klingen nicht so brachial. Ursprünglich wollte ich den Esseesse bestellen (wegen der tollen Akrapovic), aber dann habe ich die Prio lieber auf die Sportintegralsitze gelegt, da diese für mich deutlich bequemer als die Schalensitze sind (etwas beengend) und die RM hat ja auch einen grandiosen Sound. Der Durchzug des Autos ist wirklich gut und Vmax interessiert mich sowieso nicht mehr wirklich. Von daher war der Drops gelutscht.

Nun warte ich seit ca. 2 Monaten auf das Auto und muss wohl noch 3 Monate warten :-/ . Das Ausharren ist wirklich zum Kotzen, wenn man auf solch ein tolles Auto warten muss.

Ich möchte mich jetzt nicht festlegen, glaub aber das bei den neuen Sitzmodellen der Compe Sabbelt etwas weiter geschnitten ist, gegenüber dem Esse.

Bzgl dem richtigen Fahrzeug kann man nur raten Probezufahren.

Das empfindet eh jeder anders. Tom zB. Mach den kleinen, weil es untenrum zügiger läuft. Passt ihm besser im Alltag.
Ich selber fand den Obenrum etwas zugeschnürt. Fand den Compe besser.

Eins haben sie aber alle gemeinsam.. Sitzt der Stachel, sitzt er Tief.

Hi
Die aktuellen Compe Sabelt haben deutlich niedrigere Seitenwangen als die esseesse Sabelt.

Sabelt GT vs Sabelt Racing

Daniel

Zitat

, glaub aber das bei den neuen Sitzmodellen der Compe Sabbelt etwas weiter geschnitten ist

Ich glaube auch, dass die da was geändert haben. Ich saß die Tage beim Händler mal im Compe, während mein Kleiner zur Inspektion war, und hatte den Eindruck, dass die Sabelts irgendwie bequemer waren als vorher, dünner bin ich jedenfalls nicht geworden. Falls ich noch mal "upgrade", nehme ich die Sabelt, das gefiel mir.

Zitat

die aktuellen Compe Sabelt haben deutlich niedrigere Seitenwangen als die esseesse Sabelt

Ich hatte den Eindruck, dass die auch einen Tick breiter sind.

...hier ein Bild zum Vergleich...

Sabelt Racing / Sabelt GT

Dani

Genau, die Sitze vom Esseesse waren mir einfach an den Beinen zu eng. Wie man auf deinen Bildern vortrefflich sehen kann, sind die Seitenwangen für die Beine deutlich höher. Ich empfand das als unangenehm. Die Sportintegralsitze hingegen bieten einen ausreichend Seitenhalt und gleichzeitig ist die Bewegungsfreiheit noch gewährleistet. Das ist natürlich alles zutiefst subjektiv.

der größte Unterschied (außer Stoff und Alcantara) zwischen den ganzen Sabelt Varianten ist der obere Teil der Rückenlehne. Einige Varianten sind vorgesehen auch mit einem Helm gefahren zu werden und andere ohne Helm ( integrierte Kopfstütze ist halt deutlich näher am Kopf) und weniger eng für mehr "Show" als "Racing". Die Höhe des Sabeltsitzes ist die niedrigste Höhe des Ledersitzes. Es gibt aber Schienen zum tiefer legen. Meine Frau sitzt in den Ledersitzen auch bequemer. Rückblickend bin ich damit auch zufrieden. Ein bisschen Restkomfort für den Weg in die Alpen macht es weniger anstrengend.

Zitat von Grur0k

Nun warte ich seit ca. 2 Monaten auf das Auto und muss wohl noch 3 Monate warten :-/ . Das Ausharren ist wirklich zum Kotzen, wenn man auf solch ein tolles Auto warten muss.

Glaub mir, umso mehr freust du dich wenn es dann soweit ist und du den kleinen Italiener abholen kannst. Mir ging es auch so, und ich denke, mit dem kleinen werde ich alt werden. Habe schon etliche Autos vom Stern bis Wolfsburg, vom Bayern, vom Engländer und Franzosen, ja selbst nen Lada gefahren. Aber nur der kleine Italiener hat es geschafft, mich derart in seinen Bann zu ziehen, sei es Design oder Sound. Einfach eine perfekte Kombi für mich, ein Auto mit Seele halt.