Zugänglichkeit Schraube Bremssättel Hinterachse Bremsscheibenwechsel

sieht ganz, ganz schlecht aus, das passt nichtmal ungefähr

Originalschraube Innensechskant

Art.-Nr: 8060414OE Original Teilenummer: 46417117

M10 und 17mm freies Gewinde, zuzüglich 2 Scheiben mit ca. 5mm, Innensechskant 8mm

Einprägung RFV | FA 8.R (eventuell ähnliche Buchstaben, ist echt beschissen zu lesen weil unglaublich klein und undeutlich geprägt, würde aber zu der Großen passen)

Testschraube Außensechskant

Art.-Nr: 8060411OE Original Teilenummer: 60653847

M12 und 29mm freies Gewinde zuzüglich ca. 2,5mm Scheibe, Schlüsselweite 19mm

Einprägung RFV | FA 10.R

beide mit Schraubensicherung versehen, Steigung 1,25 nachgemesen

mal eben eine Außensechskant 12.9 in 10x1,25x(X) zu finden ist garnicht so leicht wie man sich das vorstellt

12.9 ist sicher Oversize.

Wenn nicht sogar eine 8.8 reicht, dann sicher eine 10,9

aber hier.. allerdings 50er Länge. muss man halt einkürzen.

https://www.ebay.de/itm/311452…et_ver=artemis&media=COPY

das Gewinde messen, vielleicht hat man ja auch noch etwas Platz in der Länge.

Zitat von Don595

Nabend Florian,

ich hab es vor ein paar Wochen erst

bei meinem Competizione so gemacht.

Funktioniert akkurat...

Die Radlager waren nach 7 Jahren noch ok.

Ich hab nur das alte Fett so gut es ging

ab-/ausgewischt und mit neuem Schmierstoff

befüllt.

Mein Highlight war aber eigentlich der

Trennschmierstoff 785 von Chesterton.

Ich hatte damals die Beläge damit geschmiert

und montiert.

Jetzt, nach gut 6 Jahren, war ich eigentlich der

Meinung, ich müsste die Auflageflächen der

Beläge aufgrund von Korrosion mechanisch

mit der Drahtbürste reinigen, um wieder

eine blanke Auflagefläche zu schaffen.

So war ich es durch meine Ausbildung als

Kfz-Mechatroniker gewöhnt.

Nach der Demontage und Reinigung ( mit

normalen Bremsenreiniger ) war

allerdings auf den Tragflächen rein gar nichts

zu sehen, was auch nur annähernd in Richtung Korrosion hätte hindeuten können.

( siehe 1. Foto )

Ich muss vielleicht anfügen, dass meine beiden

Abarths nicht im Winter oder bei extrem

nassen Bedingungen gefahren werden.

Der Hochdruckreiniger bei der Fahrzeugwäsche landet aber doch schon oft

mal auf der Bremse...

Mich hat das Ergebnis auf jeden Fall so überzeugt, dass der Trennschmierstoff nur noch als "Anti-Size" auf meinen

Bremsanlagen zum Einsatz kommt.

Bezüglich des Drehmoment von knapp

300Nm würde ich dir raten, leih dir einen

Schlüssel in diesem Bereich.

Das abzuschätzen ist sehr schwierig und

würde ich mir auch nicht zutrauen.

Gruß

Dennis

Edit: Da ich ja 3 500er fahre kann ich dir die

Radlagereinheiten ( VKBA3540 ) von SKF

empfehlen. Die Qualität würde ich als

hoch einstufen und es ist eine neue Naben-

mutter + Fettkappe enthalten.

Ich bin mit den SKF bislang sehr zufrieden.

Verbaut in 2 von 3 Fahrzeugen.

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Moin,

hast Du / habt Ihr noch einen Tipp, wie das am besten klappt? Bremszange ab, Beläge raus… dann Radlager Schraube raus - das hängt doch aber meist etwas fester auf dem Zapfen… dann mit der bremsscheibe zusammen rausjuckeln?

Habe das auch vor mir und will das unbedingt so hinbekommen - vielleicht habt ihr noch nen Tipp 😂

Dank euch

Hallo,

was für eine Abmessung hat den die Schreube eigentlich.

dm. = M10 oder?

l. = ?

Gew.St. = 1,25 Oder?

Festigkeit sollte ja mind. 10.9 sein

viele Grüsse

Aus England bestellen ? Ernsthaft

Zitat von Speedy Gonzales

12.9 ist sicher Oversize.

Wenn nicht sogar eine 8.8 reicht, dann sicher eine 10,9

aber hier.. allerdings 50er Länge. muss man halt einkürzen.

https://www.ebay.de/itm/311452…et_ver=artemis&media=COPY

das Gewinde messen, vielleicht hat man ja auch noch etwas Platz in der Länge.

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Genau diese habe ich genommen. War´n guter Tipp.

Ich mein ja nur, sind ganz normale Schrauben die es an jeder Ecke gibt.