Kenn ich mich nicht wirklich mit aus.
Gibt ja einige.
Ecumaster Emu black zB oder maxxecu, Haltec, Motec, Kms megasquirt und wie die alle heißen.
Denke man sollte mal zurechtschneiden was man unterstützen möchte und dann was die jeweiligen kameraden bereitstellen können.
Kenn ich mich nicht wirklich mit aus.
Gibt ja einige.
Ecumaster Emu black zB oder maxxecu, Haltec, Motec, Kms megasquirt und wie die alle heißen.
Denke man sollte mal zurechtschneiden was man unterstützen möchte und dann was die jeweiligen kameraden bereitstellen können.
Ok alles klar wusste nicht das es in die Ecu geht, dachte es gibt eine eigenes Steuergerät dafür…..
Oh das weiß ich nicht. Aber wenn ich alles rauswerfen würde und eh 95% illegal fahren möchte, würd ich da eine Steuerung einbauen die alles ermöglicht und wo man auf alle Parameter zugreifen kann.
Ich lasse mir nun ein weiteres STG ohne ASR programmieren, welches ich auf der Rennstrecke nutze.
Ok und das ABS lässt du immer aktiv?
Alles anzeigenHallo,
Es gibt 2 Systeme.
Eins wo die Funktion ESC nicht in der ABS-Steuerung beinhaltet ist. Hier kommt der Gierratensensor separat dazu.a
Im anderen System ist die ESC-Funktion in der ABS-Steuerung beinhaltet. Hier gibt es keinen externen Gierratensensor.
Dies hier macht für mich überhaupt keinen Sinn, aus dem folgenden Grund....
Bei den 500er Modellen die Netzwerk-Architektur beinhaltet 2 Netzwerksysteme für die Kommunikation zwischen den Steuergeräte.
Es gibt ein schnelleren Netz und einen langsameren Netz.
Das schnellere nennt sich C-CAN-BUS und das langsamere B-CAN-BUS.
Im schnelleren Netz müssen die Informationen schneller laufen, da hier die aktiven Sicherheitssysteme integriert sind.
Der Informationsaustausch zwischen ABS-, Gierratensensor, Lenkwinkelsensor und Motorsteuergerät muss schnell laufen, da ESC, ASR, ABS, TC usw. zur aktive Sicherheit gehört.
Die Informationen aus dem langsameren Netz können langsamer laufen. Hier sind die Komfortsysteme integriert. Auch das Airbag, dieser zählt aber zur passive Sicherheit.
Natürlich werden Informationen zwischen beide Netze getauscht, dafür wird aber ein Übersetzer benötigt da beide Netze unterschiedliche Sprachen sprechen. Der Übersetzer heißt Gateway und dies ist beim 500er der Bodycomputer.
Nach diesen Informationen macht für mich überhaupt keinen Sinn warum der Gierratensensor im Airbag-Steuergerät sitzen sollte....
Ich habe noch nie so ein System abgeschaltet, aber mit ein paar Überlegungen könntest Du es damit probieren.
Um dies abschalten zu können musst vermutlich die komplette ABS-Steuerung lahmlegen oder ein Fehler verursachen, da diese bei einem Fehler nicht funktioniert.
Die zweite Variante ist die sinnvollste für mich.
Ein häufiger Fehler wo die ESC-Lampe und Hillholder an sind und das System dadurch deaktiviert ist, ist wenn der Bremslichtschalter defekt ist.
Was ist wenn Du den Bremslichtschalter am richtigen Stromkreis trennst und dadurch einen Fehler verursacht damit das System deaktiviert bleibt?
Der Bremslichtschalter hat zwei Kontakte im Ruhezustand.
Ein Öffner und ein Schließer.
Der Schließer ( ist in Ruhestellung offen) ist für dein Bremslicht und die Startfreigabe bei einem Fahrzeug mit Halbautomatik. Da darfst Du nichts machen.
Der Öffner (ist in Ruhestellung geschlossen) ist aber für die Information gedacht.
Hier sind die Pins 1 und 3 zuständig. Der Pin 3 kommt von der Sicherung F51 im Innenraum.
Du kannst diese abziehen um zu Testen. Beachte nur, dass an diese Sicherung auch andere Stromkreise liegen, wie z.B Spiegelverstellung, Fensterheber, Klima....
Du kannst abziehen und Testen. Wenn es klappt, dann könntest am Kabel von Pin 1 ein Schalter zwischen klemmen.
Ob es funktioniert kann ich nicht Versprechen. Sind halt ein paar Vorüberlegungen.
Du musst halt am Fahrzeug selber testen.
Gruß
Portugal78
Hallo zusammen. Wollte den alten Threads nochmal hochholen.
Ich fahre aktuell im Alltag einen Panda 4x4 ,BJ. 2016. Super Klettermeister,der kommt überall hoch und überall durch. Gerade durch die elektronische Sperre gibt es quasi kaum eine Situation,wo er hängen bleibt.
Allerdings gibt es eine Sache,die mich fürchterlich nervt. Er ist auf rutschigen Untergrund eine totale Spaßbremse. Denn,....wie auch beim Abarth ist das ESP nicht abschaltbar. Möchte man mal einen kleinen Heckschwenk provozieren,sei es mit der Handbremse oder auch per Allrad Drift,....keine Chance. Das ESP greift bei dem kleinen Schwenk ein.
Bei meinem BJ.2008er Abarth habe ich das Problem mittels Schalter am Gierratensensor gelöst.
Aber da der Panda ein 2016er ist,gibt es dort,wie bei vielen neueren Abarths auch,keinen Sensor mehr,den man kappen kann.
Dann habe ich diesen Threads hier gefunden und den Post hier von Portugal78 :
Ich habe den Stecker vom Bremslichtschalter abgezogen und mir das angesehen. Allerdings ist dieser Kabelbaum so kurz und so weit unter dem Armaturenbrett,dass es keine Möglichkeit gab,eines der Kabel zu kappen.
Nach dem Ziehen der Sicherung F51 wie hier beschrieben hatte ich den ESP Fehler. Allerdings geht dann auch das Klima Bedienteil nicht mehr an. Ist natürlich im Winter blöd,wenn man mal im Schnee spielen gehen will.
Es muss noch eine andere Lösung geben....
Also habe ich mir aus einem Schlachter Fiat 500 ( es muss einer sein ab BJ. 2014) den Bremslichtschalter samt Stecker und etwas Kabel abknipsen lassen.
Dann habe ich den Stecker geöffnet und an die Kontakte wieder Kabel angelötet. Ich habe mir quasi einen Adapter-Kabelbaum gebaut,der einfach zwischen meinen Panda Stecker und dem Panda Bremslichtschalter dazwischen gesteckt wird.
Somit muss ich am Fahrzeug nichts abschneiden,anlöten oder ähnliches. Man kann es einfach dazwischenstecken . An dem Adapter habe ich einfach das Kabel von PIN1 am Stecker ( ist beschriftet).zu einem Schalter unter dem Armaturenbrett gelegt und wieder zurück an den Stecker.
Und Tatsache...., Portugal78: hatte genau den richtigen Riecher.
Wenn ich jetzt beim Fahren den Schalter umlege und dabei kurz Bremse ,gibt es einen ESP Fehler. Alles andere Funktioniert weiter. Bremslicht,Klimaanlage.....,nur eben kein ESP mehr. Schaltet man den Schalter wieder um und drückt gleichzeitig nochmal auf die Bremse,geht der Fehler wieder weg und ESP ist aktiv. Keine Sicherung ziehen. Nichts.
Diese Variante funktioniert natürlich auch beim Fiat 500 ab Facelift,da die beiden sich ja das meiste teilen.
Vielen vielen Dank für diesen Beitrag von Portugal78. Perfekt erklärt. Wie soll man da sonst drauf kommen?
Gruß Mario
Hier noch zwei Fotos vom Bremslichtschalter ,den ich dann umgebaut habe.
Hoffe ich konnte dem ein oder anderen damit vielleicht weiterhelfen.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
