Ihr-Turbo defekt ?

Hallo

Ich gehe mal nicht vom Schlimmsten aus. Ich tippe auf Batterie, Schubumluftventil und Laderegelventil.

Die üblichen Verdächtigen.

Kleiner Test:

Wenn du den kleinen Schauch an der Wastegatedose abziehst/ zudrückst müsste der Ladedruck exorbitant ansteigen. VORSICHT! Das kann auch in die Hose gehen!

Wenn nicht, das SUV einmal überprüfen. Das Teil ist nicht gerade ein Ausbruch an Haltbarkeit.

Evtl noch die Masseverbindung unterhalb des Batteriekastens überprüfen. (Nur Schrauben nachziehen hilft da wenig. Abmachen und Kontaktflächen sauber machen

Fahren würde ich so nicht mehr groß.

Mit 180 tkm ist er allerdings noch sehr lange nicht verbraucht. Gerade mal richtig eingefahren....

Gruß

Kai-Oliver

falls der Turbo defekt sein sollte, erklärt das nicht das schlechte starten. während des Startvorgangs ist der Turbo im Prinzip nur eine Bremse, der Motor läuft im Saugbetrieb. du könntest auch den Turbo am Krümmer abmachen und den Motor starten, das würde einwandfrei funktionieren.

Zur Diagnose Masseband: nimm mal n Multimeter und miss die Spannung während des Motorlaufsan der Batterie. Du solltest mindestens 14V angezeigt bekommen. ist es weniger, ist das Masseband auf jeden Fall schon begutachtenswert. unter 12,5V bei Laufendem Motor droht akute Liegenbleibengefahr!

Im gleichen Atemzug auch das SUV vor der Batterie mal anschauen/ausbauen (sind nur zwei 10er Muttern und ein Stecker und zwei Schellen)

der Kolben muss sich leicht mit dem Finger bewegen lassen und dann wieder in seine Ausgangsstellung zurück kommen (federbelastet)

Klemmt der Kolben, könnte man den Abzweig zum SUV temporät abklemmen, aber Obacht, damit erzeugt man das bekannte tschutschutschu was nicht so Gesund für den Lader ist. Mit sanften Gasfuß kann man so aber Problem los fahren

Wenn du den Kolben per Hand in die Dichte Stellung bekommst kannst du auch den Stecker ab lassen, dann bleibt das SUV geschlossen - selber Effekt wie oben genannt

Den Test von Kai-Oliver mit dem abgezogenen Schlauch an der Wastegatedose würde ich erst machen wenn die ersten beiden Tests i.O. sind

Moin

Wenn du den Wastegateschlauch zudückst ( Wäschklammer+ Klebeband) musst du seeehr vorsichtig fahren. Der Ladedruck wird nicht mehr begrenzt! Die ECU geht zwar ins Notprogramm, da kann es aber schon zu spät für die Stehbolzen, Kopfdichtung etc sein.

Das SUV prüfen wie Juiciefreak schon beschrieben hat.

Die Masseverbindung sieht ( leider) optisch fast immer gut aus. Der "Wurm" ist in den Kontaktflächen unter den Kabelschuhen.

Gruß

Kai-Oliver

Gerne...

Dazu ist das Forum ja da.

Sag Bescheid wenn der Fehler gefunden wurde.

Gruß

Kai-Oliver

das messen der Spannung bei Motorlauf hat nichts mit dem Zustand der Batterie zu tun, sondern sagt etwas über den Zustand des elektrischen Systems aus. Bei einem Neuwagen misst man im Leerlauf ca. 14,4V an der Batterie. Werden die Übergangswiderstände über die Zeit aber größer durch Korrosion, dann kann die Lichtmaschine stundenlang 14,4V ausgeben, die Spannung kommt aber nicht bei der Batterie an, dementsprechend schlechter ist auch der Ladezustand der Batterie und die Stabilität des Bordnetzes allgemein. Da kannst du auch eine Nagelneue Batterie einbauen, wenn die nicht so geladen wird wie sie es braucht verkürzt das die Lebensdauer auch.

Was auch sein könnte, Tankbelüftung - wenn im Tank ein Unterdruck entsteht und die Kraftstoffpumpe irgendwann nicht mehr fördern kann entsteht auch keine Leistung da der Kraftstoffdruck zusammenbricht. Das wäre einfach zu entdecken durch deutliches zischen beim öffnen des Tankdeckels. Ob das in der Praxis tatsächlich so krasse Auswirkungen haben kann weiß ich aber nicht sicher, das ist eher ne theoretische Überlegung...

Oder vielleicht gibt es ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenrelais? Das sitzt bei mir bei der OBD Dose, es gibt aber glaub verschiedene Positionen

Könnte auch von der Kühlung des TL kommen.

Gruß

Kai-Oliver

Wird wohl kühlwasser sein, das es beim Turbo durchzieht.

fast 1cm ist an der Stelle unfassbar viel. Mein Beileid.

Ich kann als Bezugsquelle für einen neuen Lader das Turbozentrum Berlin in den Raum werfen, da hab ich meinen neuen her (noch nicht eingebaut), OEM + verbessertes Lager + Feinwuchten damit alles STVZO-Legal bleibt und die Software von G-Tech auch keine Mucken macht.

Weißen Rauch kenne ich in der Tat auch nur von der ZKDichtung - verbranntes Kühlwasser eben. Dann müsstest du aber auch Druck auf dem Kühlsystem haben, solche Durchgänge sind selten nur in eine Richtung.

Oder ist der IHI auch Wassergekühlt wie der Garret? Dann könnte die Turbine durch ihr hohes Spiel vielleicht einen Kühlkanal freigelegt haben und du bekommst nur Kühlwasser am Turbo rein. Das müsste halbwegs abzustellen gehen, wenn du im kalten Zustand den Deckel vom Kühlflüssigkeitsausgleichbehälter nicht fest zu machst sondern leicht offen lässt damit sich kein Druck aufbauen kann der dann durch den Turbo als Ort des kleinesten Widerstandes ins Abgassystem kommt.

alles Gute bei den weiteren Entscheidungen!

Edit: da waren zwei schneller

Beim Umbau auf den Garret-Lader brauchst du noch den passenden Kat und die Hitzeschutzbleche. Die Software sollte angepasst werden damit es nicht zu Fehlern kommt ( Stichwort Ladedruck etc)

Gruß

Kai-Oliver

Sind schon ein paar Teile.

Glaub von Mazza gibts hier irgendwo eine Teileliste.

Meine noch Öl- und Wasserleitung sowie MAP Sensor.

Hab auch schon was von anderen Düsen und ZKD gehört. Ob das so is und ob man sie auch anpassen müsste...keine Ahnung.

Mit Garret haste halt die Option auf ne legale Downpipe. Das wäre für mich dad Hauptargument fürn Umbau. Das Ansprechverhalten des IHI is mir egtl. gelegen. Also wenn einem die Leistung reicht....

Mehr als die 165PS würden nach Umbau zwar gehn, aber dann is halt auch Bremse iwann ein Thema.

Teileliste Umbau GT1446