Verlegung des Kaltluftansaugschlauchs

Zitat von ben_der

Man kann doch auch einfach den Schlauch von der HG Box abziehen und so platzieren dass er frischluft auf die Box bläst. Dann hat man das "Problem" des langen Ansaugweges durch den Schlauch nichtmehr und er wird trotzdem mit Frischluft versorgt.

So ungefähr hat Steppi das ja gelöst.. Hatte es bei meinem auch eine Zeit lang so (mit Sandtler B2 Box), das Problem war, dass es einfach zu laut ist. Habe nun den Kaltluftschlauch dran und außer dass es leiser ist hab ich keinen Unterschied gemerkt (Schläuche/Rohre alle 76mm).

Zitat von DiegoXR6

So ungefähr hat Steppi das ja gelöst.. Hatte es bei meinem auch eine Zeit lang so (mit Sandtler B2 Box), das Problem war, dass es einfach zu laut ist. Habe nun den Kaltluftschlauch dran und außer dass es leiser ist hab ich keinen Unterschied gemerkt (Schläuche/Rohre alle 76mm).

Genau so isses.
Frischluft kommt bei mir durch den Nebler vor die Box und an die Bremse.
Die Box selbst zieht aber Umgebungsluft und nicht nur die Luft aus dem Schlauch.

Und ja es ist Gesamt relativ laut.

Wenn ihr Löcher in der Serien-Airbox habt, um die Luft anzusaugen, dann verwendet diese Ansaugtrichter.

http://www.bonalume.com/

Ebenfalls am Anfang eines Ansaugschlauches. Das bringt dann bei Vollgas weniger Verwirbelung und mehr Luft in die Airbox.

Bei deinem Link kommt man nur auf die Bonalume Seite?!

Steppi
Ahhh, okay, hatte das beim ersten Mal lesen gestern abend im Halbschlaf nicht ganz verstanden.

Zitat von ben_der

Bei deinem Link kommt man nur auf die Bonalume Seite?!

Ja, dann auf Products klicken und dann auf das Fenster mit "Air Suction Manifolds". Lässt sich anscheinend nicht direkt verlinken.
Für Ansaugschläuche:
http://www.sandtler24.de/lufteinlasstrichter?c=453

So einer kommt jetzt bei mir rein, Ansaugschlauch mündet dann in den Original-Luftfilter (mit K&N Einsatz).

same here, nur das ich das esseesse-Ansaugrohr drinnen hab - Effekt is glaub ich der gleiche

Ich habe da mittlerweile so viel probiert, gemacht und getan und glaube da kann man machen was man will Leistungsmäßig wird man nix merk-/ messbares rausholen. Weder in der Endleistung, noch im Ansprechen. Da macht eine aus-/ eingeschaltete Klimaanlage/ -automatik oder 10kg-20kg mehr oder weniger auf den eigenen Rippen oder 50kg+ am Auto mehr aus.
Die meisten Effekte sind subjektiv und durch die "Ich habe was Neues/ was geändert - muss was bringen"-Mentalität.

Sound ist dabei eine Geschichte für sich, denn der lässt sich damit sicherlich beeinflussen und den Bedürfnissen anpassen.

ich schätze mal bei einem Turbo wird man < 250PS nicht viel merken...aber drüber ist eine ungehinderte Ansaugung sicher von Vorteil
man kanns negativ beeinflussen, indem man eine Airbox verbaut

Soundmäßig hat sich bei mir viel getan

Also als ich meinen kauft war der luftfilter original und ebenso der kasten.

nur statt dem original dünnen schlauchgewirr war ein kaltluftschlauch verbaut.

da war der unterschied zur cda deutlich spürbar.

aber mit bearbeiteten kasten und matte wird bestimmt gleich sein

glg.

Hast du mal die Hand vor eine HG-Box oder CDA gehalten?

Wirst erstaunt sein wieviel die im Leerlauf schon Luft anzieht bzw. Unterdruck aufbaut wenn du fast komplett zu hälst. Ich glaube nicht, dass das bisschen Fahrtwind selbst bei 200km/h daran was ändert.

Ich habe wie gesagt auch schon alles Mögliche probiert mit Kaltluftschlauch von Unten an Originalbox, mit Kaltluft durch die Nebler in die HG-Box, mit Kaltluft durch die Nebler vor die Box, das ganze nochmal mit KN57S und und und.

Am Ende, egal welche Variante konnt ich damals Messungen 0-100km/h oder 60-120km/h damit kein Unterschied erzielen. Vom subjektiven Gefühl war jede Änderung immer richtig gut, aber das lies meist nach 2-3 Monaten nach wenn man sich erstmal dran gewöhnt hatte.

Die Ingeneure sind glaube ich auch nicht ganz so doof wie mancher denkt. Sonst würde sicher über die ganzen verschiedenen Autos glaube nur eine Universalbox eingesetzt.

Zitat von Banlog

PuntoEvoAbarth
Hast du es noch immer so verbaut? Schon irgendwelche probleme gehabt? Hat es sich deiner Meinung nach verbessert/verschlechtert?

Hallo ja hab es immer noch so verbaut hab bis jetz keine Probleme gehabt ob besser oder schlechter ist kann ich dir nicht sagen ich merke nicht obs besser oder schlechter ist das was man merk oder besser gesagt hört ist lauter ansaug Geräusch

Zitat

Ich habe da mittlerweile so viel probiert, gemacht und getan und glaube da kann man machen was man will Leistungsmäßig wird man nix merk-/ messbares rausholen. Weder in der Endleistung, noch im Ansprechen. Da macht eine aus-/ eingeschaltete Klimaanlage/ -automatik oder 10kg-20kg mehr oder weniger auf den eigenen Rippen oder 50kg+ am Auto mehr aus.
Die meisten Effekte sind subjektiv und durch die "Ich habe was Neues/ was geändert - muss was bringen"-Mentalität.

Amen! So siehts aus!

Die ganze Sache ändert sich sobald man tiefgreifendere Änderungen vornmmt, aber in Serie ist Steppis Aussage zu 100% zutreffend!

Effizienz zeigt sich erst wenn individuell abgestimmt wurde und getestet wurde! Das was in der Fiat/ Abarth abgeht ist leider ganz anders. Die Individualisten fehlen! Mich wundert das ehrlich gesagt! Die Alt Fiat Scene ist da wesentlich "entspannter" und zieltreibender !

Es gibt leider kaum tiefgreifende Umbauten hier. Das debatieren um einen Ansaugschlauch ist nicht sonderlih hilfreich *nicht übel nehmen*. Ich kann mich an die Zeiten erinnern wo Turbolader getestet wurden von einer Gemeinschaft Enthusiasten! Heutzutage sitzen alle vor Gesichtsbuch und warten bis einer der Tuner das absolute NonplusUltra zeigt! So wirds aber nix

Ist was Wahres dran was GT_Driver da sagt.

Das der Originalfilter nicht auf die maximale Performance ausgelegt ist sondern da auch wirtschaftliche Komponenten eine Rollen spielen ist klar.
Ich bezweifel nur, dass mal schnell ein neuer Schlauch oder eine "50€ Carbonbox" des Rätsels Lösung ist. (wäre ja für die Ingeneure/ für Fiat wahrscheinlich sogar noch wirtschaftlicher gewesen)

Wir sind hier zu 90% keine Ingeneure und Keiner hier hat je mal wirklich vergleichbar, professionell und replizierbar alle Möglichkeiten durchgetestet.
(Macht in den Bereichen in den wir uns bewegen auch überhaupt keinen Sinn! - weder von Kosten, noch vom Aufwand)
Bei mir war es der Basteltrieb, das Hobby eben und einfach mal Erfahrungen sammeln.

Wer wirklich das Letzte aus dem Fahrzeug rauskitzeln will, sollte sich sowieso mit ganz anderen Dingen beschäftigen. Da ist glaube der Kaltluftschlauch das letzte Problem.
Für alle Anderen mit Serienturbo, Serienblock, ... ist das nach meiner Erfahrung am Ende nix Anderes als ein wenig Spielerei, Bastelei oder halt Tuning aus anderen Gründen (Optik, Sound, Individualisums)

Nicht falsch verstehen, ist nicht böse oder abwerten gemeint aber wer wirklich auf der Suche nach Leistung (messbar/ spürbar) ist kann das getrost erstmal links liegen lassen und sich um andere Sachen kümmern.