Ich hatte die Prokit Federn als ersten Versuch der Fahrwerksoptimierung drin und kann sie nicht empfehlen.
Grund: die Prokit wurden ursprünglich für den normalen 500er entwickelt (bei dem sie auch gut funktionieren) und bei Erscheinen des Abarth wurde die Zulassung einfach auf diesen erweitert.
Der Abarth ist vorne aber deutlich schwerer. Dadurch kommt der Wagen entsprechend tiefer, was optisch natürlich toll ist, aber es bleibt zu wenig Restfederweg.
Dazu kommt, daß die Prokit Federn in Relation zum höheren VA Gewicht des Abarth relativ weich sind. Und weiche Federn mit sehr wenig Federweg funktionieren halt nicht wirklich. Das Fahrwerk geht schon bei mittleren Unebenheiten auf Block.
Auf guten Straßen ohne nennenswerte Unebenheiten ist das kein Problem, dann sind die Federn auch sehr komfortabel. Aber wehe man fährt auf drittklassigen Landstraßen ...
Ich lese mal mit. Ich schwanke zwischen Prokit oder gleich B14.
Gruß Kai-Oliver
Ich habe aktuell das Vmaxx drin.
Ist noch nicht vermessen und ich werde vorne auch noch andere Federn einbauen (40-220 statt 40-200 für mehr Federweg)
Aber auch mit den 40-200 ist es schon klar besser als Prokit oder meine letzte Kombi bestehend aus H&R Federn und Competizione Dämpfern.
B14 ist uninteressant, weil es die Federwege nicht erweitert und das ist gerade vorne dringend nötig wenn man tiefer als Serie will.
Hallo Tomy 2020.
Ich fahre auch einen Custom und stand vor dem gleichen Problem. Ich habe mich für das Sportfahrwerk Koni Street entschieden. Es setzt sich aus den H&R Tieferlegungsfedern und den Koni orange Sportdämpfern zusammen. Das Auto hat jetzt eine dezente Tieferlegung und ist angenehm zu fahren, minimal härter als die Seriendämpfer!
Hallo Kai-Oliver. Ich denke, dass Du mitliest. Nächste Woche, am 25.07.2021, treffen sich einige Abarthfahrer(innen) an der Zeche Ewald in Herten auf dem dortigen Parkplatz. Wenn es bei Dir passt, komm vorbei!!
Gruß Dirk
Hi Tomy,
ich fahre das B14 seit gut 6tkm im Abarth. Mag sein, dass es den Federweg nicht vergrößert. Hab ich noch nicht gemerkt. Bislang nix auf Block gegangen oder hart geworden. Im Gegenteil. Finde es sicherer und komfortabler als Serienkonis.
Hatte das B14 zuvor auch schon in zwei anderen Autos (insgesamt über 100tkm) ohne Probleme gefahren.
Beim Abarth fahre ich hinten ohne Restgewinde und vorne auch tiefer als Serie.
Gruß
Hi,
ein wenig viel bezogen auf Kosten? Was die Komponenten angeht, gebe ich dir recht. Also das Fwk. Je nach Laufleistung würd ich Domlager und so in beiden Fällen tauschen. Ansonsten is der Aufwand gleich oder höher. Zum Federtausch müssen vorne die Dämpfer raus und hinten gelöst werden. Spureinstellung inkl.
Kommt aber immer aufs Budget und die Zielsetzung an, ohne Frage.
Hat jemand Erfahrungen mit den H&R 29054-2 Federn beim Serien-Dämpfern??
H&R verwendet vorne im Gegensatz zu Eibach beim Abarth verstärkte Federn, was grundsätzlich schon mal gut ist. Dementsprechend sind die H&R Federn auch deutlich härter und kommen so mit wenig Federweg besser zurecht.
Allerdings sind sie auch ca. 5mm tiefer als die Prokit, wodurch ein Teil des Vorteils wieder aufgebraucht wird. Ich habe sie dann vorne um 5mm unterlegt und so auf die gleiche Höhe wie die Eibach gebracht. 5mm sind aber nur eine Nuance, eine volllständige Lösung des Problems ist das nicht.
Was mir bei den H&R nicht gefällt, sind die extrem harten hinteren Federn. Da bewegt sich quasi gar nichts.
Um der nächsten Frage zuvor zu kommen:
Die Federn von ST und AP sind abgesehen von der Farbe identisch mit den Eibach Prokit.
Was ich nicht probiert habe sind die Vogtland Federn. Die entsprechen weder den Eibach, noch den H&R Federn.
Eine weitere Option wären die Serienfedern vom Competizione. Die bringen einen Basis Abarth aber nur etwa 5/15mm tiefer. Da ist dann wieder die Frage, ob sich das lohnt ...
Also ich habe bei meinem 595 Compe mit Koni FSD Dämpfer die H&R Federn drin und bin alles andere als unzufrieden.
Optisch seht schön und auch noch komfortabel. In meinem Vorgänger waren die Eibach drin und die fand ich nicht so angenehm zu fahren, allerdings waren da auch nicht Koni FSD drin.
Die H&R Federn sind progressiv, die Eibach linear.
Die vorderen H&R Federn haben blinde Windungen um auf eine ausreichende Vorspannung zu kommen. So gesehen sind sie über ihren gesamten Federbereich betrachtet tatsächlich progressiv.
Wenn der Wagen auf seinen Rädern steht, dann liegen die Windungen aber bereits auf und nehmen nicht mehr am Federvorgang teil. Im Fahrbetrieb sind die H&R Federn also genauso linear wie die Eibach Prokit.
Das ist aber bei den Serienfedern meines Turismo auch nicht anders.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!