Kühlwasserrohr tauschen

Ähm...what? Hast du ein Bild von dem was du wechseln magst? Die Wasserpumpe sitzt im Zahriementrieb. Da ist kein Rohr dran, soweit ich mich erinnere. Meinst du vll einen der Kühlmittelschläuche zum Thermostatgehäuse?

Losschrauben und Rausziehen

In der Wasserpumpe steckt das Zulaufrohr vom Wasserkühler, auch vom Heizkühler und noch ein kleinen Anschluss zum Öl/ Wasser Wärmetauscher. Das Rohr ist nur in die Wasserpu. gesteckt und ist mit 2x M6er Schraube am Block und Kopf noch fixiert. Das auszubauen, ich würde sagen ist schon etwas zu Fummeln, und muss sicher noch einiges drumherum weg, bis sich das rausziehen lässt.

Das Bild vom Einzelteil ist nahezu gleich, das im eingebauten Zustand, ist von einem Abarth 500.

Ja, das Design an der Dichtung in die Wasserpumpe hatte sich mal geändert, zu Anfang war mal nur wie ne Art Gummimanschette drüber gestülpt (das abgebildete Rohr ist noch so ein altes) jetzt ist ne Sicke/ Nut im Rohr für ne Art Doppel O-ring. Schau dir aber die Bohrung im Block gut an, ist Guss und hat gern wegen Rost keine homogene Dichtoberfläche mehr. Da ist es gut wenn da mal noch nachgearbeitet wird dass die Dichtung wider ihren Job machen kann.

Wieder was gelernt. Is das ein Tjet oder Multiair?

Habs irgendwie so verstanden, dass das Rohr an der Wapu sitzt. Daran konnt ich mich nich erinnern 😅

Die Wasserpumpe und das Kühlwasserrohr wird in den Block gesteckt/ geschraubt.

Bild zeigt die beiden Ansichten.

Der T-Jet ist an der Stelle immer der gleiche ob mit oder ohne Multi Air. Block und Kopf unterscheiden sich kaum (der Multi Air hat noch ein weitere Ölkanal). Über die Jahrzehnte hat sich da kaum was geändert. Ölpumpe gabs mal schon sehr für ne Änderung und Kolben bekamen auch mal ne neue Teilenummer.

Vielen Dank für die Aufklärung. Ich kenn vom Zahnriementausch nur die Riemenseite am Block an dem die Pumpe montiert wird. Nu bin ich schlauer. Thx!

Mit dem Rohr hat es jeder Fire Motor.

An den kleinen 1.1 Motoren gammeln die immer durch.

gut zu wissen. In welchem Alter sollte man die anschauen? Meiner bekommt demnächst wieder Zahnriemen, da würde sich das anbieten.

ich hab eben deine früheren Beiträge mal angeschaut

Du gehst ja echt in die Vollen mit deinem Umbau, Respekt! Bei deinem Projekt kann ich mir vorstellen, dass eine elektrische (ggf Kennfeldgesteuerte?) Wasserpumpe durchaus Sinn machen könnte. Das die Gewichtseinsparung nennenswert ausfallen wird glaube ich aber nicht. Zur Pumpe kommen ja auch noch Halter, Kabel und ggf. Steuerung +Sensorik, könnte mir vorstellen dass du da +-0 rauskommst. Funktional aber sicher lohnenswert!

Bei einem Straßen-KFZ sehe ich da eher nicht so den Sinn. Außer das Kennzeichen dient nur dazu, wenige km zur Rennstrecke auf Achse zurücklegen zu können

Gewicht ist sicher zu Vernachlässigen aber der Antrieb über den Riemen fällt weg.

Wäre für mich aber das Letzte wenn alles andere schon am Limit läuft.

Zitat von juiciefreak

gut zu wissen. In welchem Alter sollte man die anschauen? Meiner bekommt demnächst wieder Zahnriemen, da würde sich das anbieten.

Bei Cinque, Seicento, Punto und Co gammelt immer der Übergang von dem Halter zum Motorblock und dem Rohr selber ab. Die sind aber auch schon Ende 90 - Anfang 2000 vom Baujahr.

Inwiefern das am 1,4er noch zählt weis ich nicht. Sichtkontrolle auf Rost sollte reichen fürs erste.

Zitat von Speedy Gonzales

...aber der Antrieb über den Riemen fällt weg.

...

darüber habe ich noch nicht nachgedacht. das erhöht den Aufwand auf jeden Fall enorm. Man bräuchte einen Zahnriemen der gerade so viele Zähne weniger hat, dass es mit der Spannrolle noch spannbar ist wenn die Rolle der Wapu wegfällt. Bin gerade nicht sicher, wie der Riemen läuft. Ist das überhaupt umsetzbar? Sonst braucht es dann noch einen Halter mit Umlenkrolle. Oder man baut eine Wapu ein ohne Pumpenrad, quasi als Dummy

Jup leichtlaufende Umlenkrolle oder falls machbar halt ein kurzer Riemen.

Das gute am Abarth ist ja, das Nockenrad ist frei Drehbar zum Einstellen.