Umbau auf Forge Ansaugschlauch

Hi.

Schlauchschellen sind teilweise schon beim Schlauch dabei,zumindest bei Monza waren die passenden Schellen mit im Paket. Ich würde aber sagen,es dürfte so um die 80mm sein. Am besten nochmal messen wenn der Schlauch da ist.

Die gecrimpten Originalschellen hebel ich immer mit einem kleinen Schlitzschraubendreher oder einem Seitenschneider auf,das geht ganz easy.

Bei Einbau sollte man drauf achten,dass man den Schlauch erstmal ganz auf den Turbolader steckt und guckt,dass er wirklich richtig bis zum Anschlag draufgeschoben ist. Kann sein dass der Schlauch sehr stramm drauf geht. Dann dreht man ihn sich so,dass alle anderen Anschlüsse vom Winkel her schön raufschieben gehen ohne dass was verknickt. Schellen nicht vergessen vorher drüber zu schieben.

Wegen dem Decanter Kit ( Wegfall der KGE). Das hättest Du glaube ich vorher beim Kauf auswählen müssen denn es gibt verschiedene Varianten des Ansaugschlauchs. In dem Fall wäre dann ein Anschluss weniger am Schlauch.

Gruß Mario

Oh,die kleinen Stutzen, das hatte ich überlesen. Die sind nicht 80mm,das stimmt.

Naja,was heißt blind wird. So viel ich weiß gibt es verschiedene Varianten. Mit ohne ohne KGE. Deshalb sollte man sich gleich die richtige Variante bestellen.

Bzgl. Aufstecken am Turbo ist es, zumindest beim IHI Lader so,dass dort ein kleiner Stift ist, der den originalen Schlauch ausrichtet. Der ist den Schlauch im Weg. Hatte keine Lust den Forge zu zerschneiden und habe deswegen den Stift am Lader gezogen und mit dem Originalschlauch weggepackt. Keine Ahnung,ob das beim Garret auch so ist.

Beim IHI passt obendrein der Winkel des Schlauchs der KGE nicht so gut. Habe das mit einem Silikonschlauch umgebaut.

Exakt so ist es. Ich habe den Stift drin gelassen und den Schlauch einfach mit Gewalt draufgeschoben und mit der Schelle angezogen. Und wegen der Passgenauigkeit,genau das meinte ich. Man muss den Schlauch genau ausrichten,damit alle Anschlüsse passen ohne dass es knickt. Habe es bei meinem Schlauch so hinbekommen.

Leider muss er beim nächsten Ölwechsel wieder runter.

Die ersten Ölwechsel ging das bei mir auch. Iwann ist dann der Schlauch der KGE gerissen. Habe dann umgebaut mit einem 90° Bogen von Turbozentrum

So sieht das bei mir aus

Genauso hab ich das auch gemacht. Anders ist das sauber und ordentlich nicht machbar. Die originale Leitung passt mit dem Forge nicht.

Mittlerweile hab ich alles komplett mit Silikon getauscht.

Zitat von Schnauzer

Die Qualität des Forge ist nicht sooo prickelnd, der 12er Stutzen hing da mehr oder weniger lose drin....., die Passgenauigkeit ist auch etwas suboptimal.

Hab' ganz ähnliche Erfahrungen mit dem von mir gekauften Schlauch von Boost Parts gemacht. Der KGE Stutzen muß sehr deutlich gekürzt werden. Habe nach viel Gewürge vorerst wieder Serie verbaut. Versuch's dann evtl. im Frühjahr nochmal. Der Mechaniker, der dann den nächsten Ölwechsel macht, tut mir aber schon jetzt leid, weil man den Schlauch kaum auf den Turbo drauf kriegt.

Schnauzer du bekommst mit ner offenen Entlüftung halt nie Unterdruck sondern immer Überdruck im KG und ZK und der geht nicht automatisch nur über die KGE und dem OCC nach draußen!

Der sucht sich dann unter Last, wo sonst Unterdruck herrscht, den Weg der am leichtesten ist und das könnte dann zB auch den Ölmessstab hoch, durch alle beteiligten Dichtungen nach draußen oder nach Last-Beendigung zurück in den Zylinder oder an den Ventilschäften vorbei sein.

Kannst mal eine offene testen und messen wie hoch dein KG Druck unter Last ist.

Und wenn deine KGE jetzt schon Ölfeucht mit Unterdruck ist kannst du dir überlegen was mit Überdruck überall passieren kann oder du reinigst/sanierst mal deine KGE, vllt ist die Membran einfach nicht mehr fit.

Zitat von Schnauzer

Da sind erst 3500km auf der Uhr, zu sanieren sollte es da noch nix geben.

Die KGE Geschichten kenne ich aus dem Sportmotorenbau. Da gehen die immer über eine Catch Can in´s Freie, und noch nie niemals nimmer nicht gab es da irgendwelche Probleme.

bei 3500km sollte da aber noch alles sauber und trocken sein!

Noch nie niemals nimmer erzählt dir einer das seine Bauweise vllt doch nicht so gut ist für den Alltagsbetrieb oder er weiß es auch nicht

Ist ne Einstellungssache die man sinnlos zu Tode diskutieren kann - brauchen wir beide nicht