Kurbelgehäuse Entlüftung modifizieren

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    Moin moin,
    ich spiele mit dem Gedanken meine Kurbelgehäuse Entlüftung zu modifizieren, sodass ich keinen Ölnebel mehr in den Motor sauge.... oder sozusagen nur noch Frischluft ansauge. Der Schlauch zum Turbo Ansaugschlauch dürfte kein Problem darstellen wenn er weg rationalisiert wird oder? Aber wie schaut es mit dem markierten Schlauch aus welcher nach hinten zur Ansaugbrücke geht? Dürfte doch auch nur eine zweite Stelle sein wo der Mist aus dem Kurbelgehäuse "entsorgt" wird oder meint ihr da wird irgendwas einen Sinn haben und mit in die Verbrennung bzw. das Gemisch mit eingerechnet? Ich denke mal es geht nur um die fachgerechte Entsorgung der ölhaltigen Abluft oder?



    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz
    Danke 1

    Beim Schlauch zur Ansaugung liegst du richtig, kann ohne Gefahr weggelassen werden.
    Den kurzen von dir markierten würde ich nicht weglassen, er ist für die Entlüftung/Druckausgleich im Leerlauf und bei wenig Last zuständig.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze mit LM Corse Carbonseitenverkleidung, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Asami Engineering Rennölfilter, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), High Spark Titanradschrauben, Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

    Hi,
    also dürfte an der Ansaugbrücke keine Blindkappe gesetzt werden, sondern eine Verbindung zum neu zu montierenden Öl Auffangbehälter oder? Aber dann würde die Ansaugbrücke doch Falschluft ziehen .... ?(


    Weiß jemand wo man das Anschlußstück her bekommt, welches anstelle des originalen Kurbelgehäuse Entlüftungskastens gesetzt wird? Habe bisher nur was bei TMC Motorsport gefunden ?(

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

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    Einmal editiert, zuletzt von svennrw ()

    Hier mal bebildert....


    Link zum Set von TMC Motorsport




    Würde dann in etwa so aussehen:



    von dem Schlauch dann halt auf einen Auffangbehälter der dann ab und zu geleert werden muss :)



    Die Frage ist halt immer noch: Wohin mit dem Schlauch zur Ansaugbrücke wenn der wichtig ist? ?( :ungeduldig:

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

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    Zitat von Schlaumeier

    Hatte den Schlauch erst ab.Da war alles staubtrocken.Nicht mal ein leichter Ölfilm.


    Welchen Schlauch hattest du wo ab?


    Zitat

    Warum sollte man das ändern?Vom Oilcach muss der Schlauch doch wieder zurück zum Ansaugschlauch.


    Eben nicht, denn genau diese Verbindung will ich ja eleminieren, um die Luft mit dem Ölnebel nicht via Ansaugschlauch durch den Turbo und das gesamte Ladeluftsystem zu jagen.


    Die offene Frage ist halt der Verbindungsschlauch von der Kurbelgehäuseenlüftung zur Ansaugbrücke.... ob man an der Ansaugbrücke einfach eine Blindkappe setzen kann und dann das Kurbelgehäuse über einen Oil Catch entlüftet.


    z.B. mit so einem Set von TMC Motorsport

    Gruß Sven :thumbsup:


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    Vermute er bleibt trocken, weil ja kein Unterdruck mehr anliegt (Ansaugung ist ja nicht mehr angeschlossen).

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    Zitat von svennrw

    ... Ich denke mal es geht nur um die fachgerechte Entsorgung der ölhaltigen Abluft oder? ...


    Das wäre dann aber nur ein "kann" und kein "muss". Ohne die genauen Gesetzlichen Vorgaben zu kennen kann ich sagen, dass bei den großen Busmotoren zum Teil Umrüstungen der Kurbelgehäuseentlüftung zu einem Ablass in die Umgebung vorgenommen werden weil die andere Variante wo das wie bei uns in den Ansaugtrakt zurückgeleitet wird mitunter Fehler in der Motorsteuerung verursacht die sich niemand erklären kann, auch nicht das Werk. Nach der Umrüstung (auf Anweisung vom Werk) gibt es keine Probleme mehr. Wir haben im letzten Jahr ca 5 solcher Umrüstungen gemacht. Ist sicher nicht repräsentativ, aber worauf ich hinaus will:


    die Entsorgung der Ölhaltigen Luft in die Umwelt scheint Rechtlich kein Problem zu sein.

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 +KW V3 +NukePerformance Öl-Catch Tank + bei knapp 188.000km ein Belüftungsloch im 2. Kolben ++neuer Daily Polo VI 116PS Serie :D
    Danke 1

    Hallo,


    die geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung ist bei Pkw mit Ottomotor gesetzlich vorgeschrieben (siehe StVZO).


    1.7.4 Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen aus dem Kurbelgehäuse von Fahrzeugen mit Fremdzündung (Ottomotoren). Aus dem Entlüftungssystem des Kurbelgehäuses dürfen keine Emissionen gasförmiger Luftverunreinigungen (Kohlenwasserstoffe) entweichen.

    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
    Danke 1

    Aha, okay, dann ist die Rechtslage ja jetzt geklärt :thumbsup:
    Wieder was gelernt. :thumbup:

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    Die Verbindung zum Turbo Ansaugschlauch sollte man aber trotzdem blind legen dürfen, da ja mit dem zweiten Schlauch auch Richtung Ansaugbrücke abgeleitet wird. Also kann ja so gesehen nix Richtung Umwelt entweichen. ;)

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

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    So habe ich es jetzt umgebaut, bei ersten Probefahrten hatte ich keiner Probleme.


    Fiat 500 Svens Abarth 595 Competizione

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

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    Habe die Entlüftung von TMC verbaut, da war sogar ein Blindstoppelfür die Ansaugbrücke dabei.
    Schon länger verbaut und bis jetzt keine Probleme

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione, Adrenalin Grün, Sabelt GT Carbon, Mechanisches Diff, Bi Xenon, Beats
    Danke 1
    Zitat von Herwa

    Habe die Entlüftung von TMC verbaut, da war sogar ein Blindstoppelfür die Ansaugbrücke dabei.
    Schon länger verbaut und bis jetzt keine Probleme

    Servus!
    Welches Teil hast du denn von TMC?


    Find auf deren HP keins.


    Bin gerade am Ausbau meines Laders, da kaputt und mein LLK (Wagner) is „voller“ Öl gewesen.
    Da möchte ich sohin auch gleich aufräumen ;)


    LG Julian

    Gibt´s auch in Italien bei TBF Performance:
    https://tbfperformance.com/it/…jet.html#/10-colore-rosso

    Dateien

    • decanter.jpg

      (27,47 kB, 201 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
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    Sieht gut aus. :thumbup: Wäre eine Überlegung wert. Aber dann frage ich mich wieder, warum baut Fiat so´nen Ölabscheider mit 2 Ausgängen, 1x zur Ansaugbrücke und 1x zum Turboschlauch.
    Wenn doch einer vollkommen reicht oder reichen soll ?(
    Ich werde bei Gelegenheit mal ein bischen probieren. Ölabscheider drauf lassen. Die Verbindung zur Ansaugbrücke blockieren und an den 2. Anschluss diesen ´´Öltank´´´anschließen. Oder noch einfacher, beide Schläuche vom Ölabscheider abziehen und verschließen. Dann hüstelt er in´s freie und der Motor bekommt saubere Luft. Mal sehen was passiert.... :whistling:

    Mit freundlichen Grüßen, Mario

    Mein Abarth 500: GT 278-s, Kit ESSEESSE, AHK

    Das liegt daran, dass er im Leerlauf zur Ansaubrücke aufmacht, da im Kurbelwellengehäuse Unterdruck herrscht und unter Last den Kurbelwellengehäuseüberdruck über die Ansaugung ablässt.
    Rumspielen kann sehr schnell zu sehr großen Fehlern führen, allein ein kleines Loch in der Dichtmembran im Ölabscheider hat mir 3 Wochen meines Lebens Kopfzerbrechen bereitet.

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