Sperrdifferential mit MTA

Hallo Zusammen

Bin dabei mir ein mechanisches Sperrdifferential mit MTA einbauen zu lassen.
Zur verfügung stehen Produkte von Quaife und Wavetrac. Gibt es hier jemanden der Erfahrung damit hat.
Was ich mich auch immer gefragt habe ist, wie dass OEM Sperrdifferential über den TTC Taster aktiviert wird. Es kann ja nicht sein, dass ein Stellmotor das Sperrdifferential in Funktion setzt?
Weiter unten das Gelaber was die KI raushaut.

Danke für Euren Input, Silvio

Quaife

• Mechanismus: Das Quaife Differential verwendet ein Torsen-ähnliches System, das auf schraubenförmigen Zahnrädern basiert. Es arbeitet mechanisch, indem es das Drehmoment auf das Rad mit der besten Traktion überträgt.
• Vorteile:
  • Wartungsfrei: Da das System ohne Kupplungsscheiben oder Reibmaterialien funktioniert, ist es langlebig und praktisch wartungsfrei.
  • Zuverlässig: Es ist bekannt für seine Robustheit und Langlebigkeit, besonders bei Straßenanwendungen.
  • Linearität: Das System reagiert sehr gleichmäßig und bietet vorhersehbares Verhalten.
• Nachteile:
  • Kein vollständiger Lock: Es kann das Rad mit der schlechteren Traktion nicht komplett blockieren, wie es bei manchen Kupplungssperrdifferenzialen der Fall wäre.

Wavetrac

• Mechanismus: Wavetrac verwendet ein Torsen-ähnliches System mit einem zusätzlichen Vorteil: Es kann auch bei null Last (z. B. in Situationen, in denen ein Rad komplett in der Luft ist) weiterhin Drehmoment auf das Rad mit der besseren Traktion übertragen, dank einer speziellen „wave“-Technologie im Design.
• Vorteile:
  • Null-Traktionsvorteil: Während Quaife bei null Last weniger effizient sein kann, überträgt Wavetrac selbst in extremen Situationen, wie beim Anheben eines Rades, weiterhin Drehmoment.
  • Anpassbar: Einige Wavetrac-Modelle bieten einstellbare Vorspannungen für das Differenzial, was es vielseitiger für unterschiedliche Anwendungen macht.
  • Gut für Track- und Straßenanwendungen: Wavetrac ist besonders beliebt bei Track-Day-Enthusiasten, die von der verbesserten Traktion bei aggressivem Fahren profitieren.
• Nachteile:
  • Wartungsaufwand: Im Gegensatz zu Quaife erfordert Wavetrac gelegentlich eine Wartung, da es Reibmaterialien enthält, die über die Zeit verschleißen können.

  
  

Zitat von Jamie.S

Das hat mich anfänglich auch total verwirrt. Wenn man TTC drückt, steht im Display, man hätte etwas eingeschaltet. Tatsächlich schaltet man aber die Schlupfregelung aus. Eine mechanische Differentialsperre macht für mich keinen Sinn, wenn sowieso alles weggeregelt wird. Ergo... immer dran denken... Sport + TTC Taste drücken. Dann macht's Fahren richtig Freude.

Meine Erfahrung hierzu; ohne Sport sowieso und TTC geht auf der Piste gar nichts. Ich habe vom Tuner meines Vertrauens ein Angebot für ein SD von Wavetrac. Wir haben uns noch nicht abgesprochen über die Vor- und Nachteile. Ich werde alle Eure Inputs selbstverständlich als Basis für Nachfragen verwenden. Mal schauen was rauskommt

Hallo Zusammen,

Inzwischen ist ein Sperrdifferential von Quaife (Wavetrack nicht verfügbar) verbaut. Mit dem MTA, wie oben bereits erwähnt gehabt. Wie fühlt es sich an? Da gerade die Temperaturen gering sind, greifen die Pneu nicht wie im Sommer. Mein Teil hat 320 Nm. Erste Erfahrungen sind, bei TCC aktiviert, dass beim Beschleunigen mit durchdrehenden Rändern der Geradeauslauf viel besser ist. Sprich das hin und her Reissen am Lenkrad ist nahezu verschwunden. Das Einlenken in Kurven fühlt sich leichter an als im Vergleich zu ohne das Sperrdifferential zu haben.

Wie sich das Ganze mit optimalem Wetter zeigt; dann als Info, wenn so weit ist.

Erste Erfahrungen mal

Zitat von Jamie.S

Interessante Aussage. Würde mir erklären, warum ich noch nie verstanden habe, daß einige behaupten, der Abarth fängt beim harten Bremsen aus hoher Geschwindigkeit an zu schlingern. Macht meiner überhaupt nicht. Hab' dann wohl gut daran getan, das (ordentlich teure) Sperrdiff. mitbestellt zu haben. Hurra!

Das Schlingern (ohne Sperrdiff.) kann ich bezeugen. Wenn ich auf der Piste eine Kurve anfahren habe und degressiv Gebremst habe, kam mir das Schlingern immer unheimlich vor

Zitat von LordofTussi

Ich hatte das Sperrdif. im Turismo, der Rivale hat es nicht. Da werde ich wohl nachfassen! Wo es aber nicht regelt ist beim Bremsen? Das geht nur unter Last! Mir geht das Untersteuern auf den Zwirn.

Meine Erfahrungen bezüglich des Untersteuerns sind in etwa wie folgt. Ich gehe davon aus, dass es viel mit der Wahl der Pneu (inkl. Pneu Druck) zu tun hat. Meine persönliche Erfahrung ist, dass der Wagen bei mir unorthodox immer hinten ausbricht. Sprich einen Kreisel mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit zu durchfahren hat bei mir Immer einen Ausbruch hinten gezeigt/erzeugt. Ich bin gerade daran herauszufinden, wie sich die "klassische" Keilabstimmung zeigt. Sprich allfällig den Wagen hinten tiefer zu haben als vorne ...

Zitat von HorAtt77

Liegt aber vielleicht auch an den persönlichen Anspruch.

Bei mir ist jede Kurve ein Traum mit dem vmaxx street (320/320) und der hinteren Domstrebe.

Ob mit Winter- oder Sommerräder.

Gruß Attila

Beim mir sind es aktuell 325/330; 320/320 werde ich testen

Zitat von HorAtt77

Liegt aber vielleicht auch an den persönlichen Anspruch.

Bei mir ist jede Kurve ein Traum mit dem vmaxx street (320/320) und der hinteren Domstrebe.

Ob mit Winter- oder Sommerräder.

Gruß Attila

Welche Domstrebe wenn ich fragen darf?