Elektrikprobleme Abarth 500 (BJ 2010) – Massepunkte & Autoelektriker in Wien gesucht

Nimm Batterie und Batteriehaltung raus und du siehst den Kabel.

gr J

Lose Kabelanschlüsse

Ausgefranzte Kabelschuhe bzw Anschlüsse am Kabelschuh

Korrosion an Schraubanschlüssen

Korrosion am Masseband

Zitat

und wie erkenne ich ob am Massepunkt was nicht passt oder etwas defekt ist

Das sollte man schon wissen auch wenn Sven es nochmal beschrieben hat.

Aber was man gegen Korrosion bzw. hohe Kontaktübergangswiderstände macht weißt du ?

Spannungsabfall über den Punkten messen.......

Ich hab für eine Nachbarin, am Suzuki die Massepunkte mit einem Laserthermometer gescannt und bin so auf den korrodierten Massepunkt gestossen! Der war 30° wärmer als alle anderen!

Ich habe heute morgen gesehen, dass meine Depo Anzeige nur 11,9V angezeigt hat, jetzt habe ich mal mit einem Multimeter abgeglichen und eine doch recht geringe Differenz von 12V Depo zu 12.14V Multi gemessen. Bevor ich die Batterie auf Verdacht austausche will ich den Spannungsabfall mal messen.

Für eine korrekte Messung messe ich von einer blanken Stelle am Motorblock zum Massepol der Batterie, richtig? Was meint ihr, wie viel Spannungsabfall ist tollerierbar? Klar, im Optimalfall garkeiner, aber praktisch realsistisch?

Zitat von juiciefreak

Für eine korrekte Messung messe ich von einer blanken Stelle am Motorblock zum Massepol der Batterie, richtig? Was meint ihr, wie viel Spannungsabfall ist tollerierbar? Klar, im Optimalfall garkeiner, aber praktisch realsistisch?

Motorblock und Massepol ist richtig

Unter 3% geht aber noch klar

Mess noch die Karosserie und Massepol, zB Schraube der Motorhaubenhalterung (natürlich karosserieseitig )

Wenn du da deutlich weniger hast, überprüf das Massekabel zum Motor (weißt du ja: beide Seiten sauber machen, ordentlich anziehen und auf knicke und Brüche prüfen)

Wenn es fast gleich ist, kannst du mal Batterie/Karosserie-Kabel prüfen

Ps Null Differenz zw Motor und Pol ist nicht realistisch aber kann gerne unter 1% bleiben (Gebrauchtwagen)

Es sind wohl fast immer die Kabel am Magnetschalter!

Zitat von LordofTussi

Es sind wohl fast immer die Kabel am Magnetschalter!

Ist das beim 500 häufig so?

Ich hab bei Ford gelernt und die sind ja auch Spezies bei Masse Problemen da gab es das auch am Magnetschalter aber auch häufig am ABS-Modul Katastrophe!

Steht bei mir auch die Tage an😅

Depo zeigt bei mir aber schon immer nur 11,9-12V an wenn der Motor nicht läuft. Auch wenn Batterie neu geladen. Nehme das mal als Schätzeisenwert.

Da die Batterie am Mini meiner Partnerin aber gerade Probleme macht, hab ich bei mir auch mal geschaut. Spannung mit Multi ca 12,3V nach einem Tag stehen. Batterie is noname und rund 5 Jahre alt (hatte während meines Ruhestromproblems mal eine gekillt und bis zur Fehlerbehebung ne günstige rein, falls er die noch mal "frisst")

Kommt jetzt ne neue Varta Silverline rein und in dem Zug wird auch der Masseübergang unter der Batterie (Karosserie-Getriebe) geprüft.

Hab keinen Bock wegen sowas Folgeprobleme zu bekommen.

Messen werd ich aber vorher mal, wie von euch beschrieben. Denn selbige Depo hat früher 14,3 V bei laufendem Motor gezeigt, jetzt eher 13,9V.

nach dem Weg in die Arbeit, ~25km Landstraße und Autobahn, hab ich heute morgen mal gemessen.
Massepol zu Befestigungsschraube Luftfilterkasten 0,045V bei ca. 14,45V an der Batterie - das sind erstaunliche 0,3%

Du mußt bei der Spannungsdifferenzmessung bedenken das der Spannungsabfall durch den Übergangswiderstand stromabhängig ist.

D.h. die Spannung wird unter Last (beim Anlassen) höher sein wie als wenn der Motor läuft ohne Verbraucher.

wenn du dann einige Verbraucher (Licht + Heckscheibenheizung,Gebläse ) zuschaltest wird die Spannung noch höher.

Ich hätte jetzt gesagt der Spannungsabfall sollte sich bei laufenden Motor bei max. 0,1 V bewegen.

Ich messe in der Pause an meinem Winterauto mal bei laufenden Motor.Batterie und Massekabel sind da neu.

Meine voll geladene Batterie (1 Jahr alt ) hat nach 20min Ruhe so ~12,8V über die Pole gemessen.

Also bei laufenden Motor ( ohne Verbraucher ) vom -Batteriepol zum Massekabelende (Karosseriebefestigung) und

zum Motor / Getriebblock und auch zur am weitesten entfernten Motorlagerung links ,

alles unter 11mV ( 0,011 V ) .

Gemessen mit einem kalibrierten Metrawatt Multimeter.

Ich denke einfacher ist es vom Pluspol zum Minuspol zu messen (Idealwert) und dann mit dem Minuspol an Karosserie , Motorblock/Getriebe und Massekabelende -Karosserie zu gehen.Alles bei vielen großen Verbrauchern. Dann siehst du eher wo der Widerstand zunimmt und die Batteriespannung abnimmt.

So ganz hat es mir dann doch keine Ruhe gelassen und alles nochmal überdacht und nochmal gemessen:

Motor nicht laufenlassen aber Zündung an , Licht an , Gebläse an - die Ruhespannung von 12,83 V geht auf 12,09 herunter (direkt an den Polen der Batterie gemessen).

Dann den Minuspol der Messerätes an die verschiedenen Karosserie und Motor/Getriebestellen -tatsächlich nur 10 - 20mV geringere Spannungswerte.

Beim Starten ist der Spannungsabfall natürlich anders (größer ) wenn da über 100A fließen ....zumal die Batteriespannung dann kurzfristig einbricht.

ich hab das heute auch mal ähnlich nachgemessen
Aufschließen und ein paar Minuten warten - 12,60V - nicht mehr neu, aber die Batterie hat schon einige Zeit auf dem Buckel, wirkt erstmal akzeptabel

+ Zündung an + Licht an + Lüfter 50% - 12,16V - Batteriemasse zu Motor 0,03V Verlust

Kaltstart 14,43V, nach Kaltstartende 14,39V
+ Lüfter 100% + Heckscheibenheizung - 14,28V - BAtteriemasse zu Motor 0,12-0,13V Verlust
Das sind unter Last 0,9% Verlust - ich würde sagen, das kann sich sehen lassen, muss ich mir keine Gedanken machen um das Masseband im Moment.

Hab nach Feierabend mal das Ladegerät (25A max) angeschlossen, das hat zwar mit 5A angefangen, ist aber zügig auf 3A und weniger runtergegangen, also scheint auch voll zu sein

Hab heute die Batterie getauscht. Alte hatte nach Vollladen (Bosch Ladegerät sagt "reicht, mehr mach ich nich") 12,8V gemessen an den Polen. Neue lag bei 13,2V 12h nach dem Laden (hatte direkt danach vergessen zu messen).

Prosport Zusatzanzeige meldete mit der alten Batterie bei Zündung ein rund 11,8-11,9V. Bei laufendem Motor 13,8V.

Mit neuer Batterie sind es in beiden Zuständen 0,5-0,6V mehr.

Multimeter zeigte bei beiden Batterien noch mal mehr an, gemessen an den Polen. Denke die Prosport ist da nicht soooo genau.

Massekabel unter dem Batteriekasten hatte ich auch ab und habs gereinigt. War aber kaum oxidiert. Rechne die Verbesserung also der Batterie zu.

Messungen wie von euch beschrieben hatte ich nur im Leerlauf gemacht. Da war quasi kein Spannungsabfall zu erkennen.

Werd mich also zukünftig definitiv grob an der Prosport orientieren, was den Zustand der Batterie angeht.

Ist zwar OT aber will keinen extra Fred aufmachen. Meine Wischwasserpumpe scheint fest. Komm ich da von unten dran, oder muß ich strippen?