Spur- und Sturzwerte

Vorspur funktioniert aber auch nur wenn die Hinterachse auch offen gefahren wird . Sonst wird es nervös auf der Vorderachse , wie Jens schon schreibt .

Dürfte ziemlich egal sein

Bei mir lautet der Eintragungstext "Serienmäßige Sturzwerte eingehalten" ohne Erläuterung, was das für Werte sind.
Bei der Eintragung hatte ich Glück: es lag kein Vermessungsprotokoll vor und der Prüfer hat auch nicht den Sturzwert erfragt oder versucht selber zu messen. Stattdessen hat er mich gefragt, ob der negative Sturz denn tatsächlich soviel bringt wie immer erzählt wird, was ich ihm bestätigt habe.

Wenn alle Stricke reißen muß man halt mit -1° die Eintragung machen und dann wieder auf -2° stellen.

Da in den Papieren weder vermerkt ist, wie groß der Sturz sein darf, noch ein Polizist am Straßenrand zuverlässig den Sturz messen kann, sehe ich da in der Praxis kein Problem.

Zitat von 2020Mark

Habt ihr die H&R TC110 mit negativen Sturzwerten von 1.5- 2° eingetragen bekommen? Laut Gutachten sollen ja die vom Hersteller vorgegebenen maximalen Sturzwinkel eingehalten werden. Diese liegen max bei ca. - 1°!!!

Ich muss die Leiche hier mal ausgraben, da bei mir jetzt demnächst auch ne Achsvermessung ansteht und ich etwas verwundert bin über die Aussage.

Woher stammt die Info, das max -1° Sturz vorne von Fiat vorgegeben ist? Ich hab von jemandem aus dem Forum (verzeih, ich weiß nicht mehr von wem) ne 8000+ Seiten Reparatur-PDF, da steht explizit für den 500 Abarth Sturz Minimum -2,5°, bevorzugt -1,5° maximum -1° drin?!

Edit: ich hab mir auch die H&R Exzenterschrauen besorgt

Also auf meinem Spurmessdiagramm steht Minimum -1°15´

Ich hab H+R TC in meinem Cinquecento eingetragen und dort ebenfalls mit dem Vermerk " Hersteller Sturzangaben eingehalten"

Bei der Eintragung des KW im Abarth hatte ich 3° drauf, hat auch keinen interessiert.

Bei meiner letzten Eintragung (Vmaxx, vorne mit längeren KW Federn) war die Sachlage so, daß bis -2° problemlos eingetragen wird, denn bis dahin müssen die Reifenhersteller die Schnelllauffestigkeit garantieren.

Also bin ich mit einem Vermessungsprotokoll mit -1°59' zur Eintragung. War kein Problem.

Danach habe ich dann meinen Wunschwert einstellen lassen.

Der Sturzwert selber wird ohnehin nicht eingetragen und in D dürfen die Polizisten im Gegensatz zu Ö nicht schätzen ...

Was macht man denn, wenn man aufgrund der Tieferlegung einen nagtiven Sturz jenseits der 2 Grad bekommt und auch nicht mittels Sturzschrauben korriegieren kann? Nix. Bei meinem Alfa war das so und hat auch niemanden interessiert

es ist endlich soweit, alle Komponenten endlich getauscht oder montiert... Donnerstag wird vermessen.

Da ich nicht ständig Reifen wechseln will soll die Achsgeometrie so Profilschonend wie möglich ausgelegt werden.

Vorgestellt habe ich mir, mit den H&R Exzenterschrauben den Sturz auf -1° einstellen, das ist das kleinste was Fiat vorgibt, G-Tech hat mir die Richtigkeit der mir vorliegenden Werte bestätigt.

Sturz -2,5° bis -1° // bevorzugt -1,5°

Spur -0,25 bis +0,25 // bevorzugt 0

mehr kann man ja im Grunde eh nicht einstellen. Zentrierhülsen an HA sowie VA sind montiert, das ominöse Domlagerupgrade von Asso ebenso (nach der Montage glaube ich nicht, dass es beim fahren was bringt, allerdings beim Ausfedern wird der Dom eher gehalten, soll mich nicht stören)

Was wäre eine passende Spur dazu? Soweit ich rausfinden konnte, kann ungleicher Reifenverschleiß innen durch hohen Sturz durch eine höhere Vorspur / \"ausgeglichen" werden. Dann radiert sich der Reifen halt gleichmäßig runter. Das mag zwar besser sein als nur innen, ist aber nicht in meinem Sinne

Nun will ich den Sturz ja aber auf ein Minimum reduzieren, für die Langstrecke wäre dann vermutlich eine 0-Spur | | angesagt oder? Nachspur \ / halte ich für nicht angebracht, allerdings kann ich mir die Auswirkungen auch nur schlecht bis garnicht vorstellen.

Mein Fahrprofil sieht so aus, dass ich hauptsächlich nur (lange Strecken) Landstraße fahre mit Tempomat auf 100km/h, enthaltene Kurven aber gerne zügig bis schnell nehme. Ab und an gibts auch mal lange Autobahnetappen in die Heimat. Rennstrecke steht garnicht, exzessives Kurvenräubern sehr selten bis garnicht auf dem Plan. Mein Fokus liegt wirklich absolut auf Laufleistung, halt innerhalb der von Fiat vorgegebenen Spezifikationen.

Jemand eine Meinung dazu?

Als Leihfahrzeug gibts n 500E, bin sehr gespannt wie sich sowas kleines fährt.

Also ich würde in deinem Fall einfach die Vorgaben von Abarth für Straßenbenutzung umsetzen lassen. Ich muss das beim Alhambra auch anpacken wenn die neuen Gummis drauf kommen. Was auch voll blöd ist, dass es im Gegensatz zu Winterreifen, bei Sommerreifen eigentlich keine symmetrischen Profile mehr gibt. Somit entfällt die Möglichkeit, wenn sich die Reifen innen mehr abfahren, sie beispielsweise nach zwei Saisons einfach auf der Felge zu drehen (klar sind das mit Wuchten auch wieder ein paar Euro) und dann auf der anderen Seite zu montieren.

Hallo juiciefreak,

meine Einstellwerte mit H&R Gewinde sehen so aus und die Reifen fahren sich bei meinem Fahrstiel fast gleichmäßig ab.

Gruß

Gerd

Herstellerangaben reichen von - bis +

aber da hat alles vor und Nachteile.

Theoretisch ist Spur 0 am verschleissärmsten, wenn der Sturz nicht wäre.

Bei Spur 0 zieht er sich nicht schön geradeaus und man muss immer etwas korrigieren ( pendeln auf der Straße )

Mit Vorspur also + gleichst du den Sturz aus. 11 Minuten wie bei Charly ist vermutlich schon schön knackig zum einlenken. Bei deinem erhöhten sturzwert aber vermutlich die Richtung wo man anpeilen sollte.

Orginal hatte meiner mit 1 grad Sturz +0,04 gesamtspur.

Die Nuancen merkt man aber auch erst richtig bei zumemender Gangart.

Ich fahr grade zum Testen nachspur und beim ordendlichen Durchladen zieht der dabei nicht wirklich nach vorne.

Da werd ich auch wieder in die andere Richtung gehen.

Danke für das Protokoll, das hilft ein bisschen als Anhaltspunkt.

Danke für die Erklärung Speedy Gonzales

Bedeutet, wenn ich richtig denke, dass zu dem -1° Sturz eine ganz leichte Vorspur anzupeilen wäre, also sowas wie +4 bis +8 Minuten? Wie genau kann man sowas einstellen? Die Einzelspur sollte dann vermutlich genau Halbe/halbe sein oder? Ich habe leider trotz aktiver Tätigkeit als KFZler keine Berührungspunkte mit Achsvermessungen...

Denke damit hätte man einen guten Wert eingestellt.

Gesamtspur ist immer Links und Rechts zusammen.

Links 0,03 Rechts 0,05 ist das selbe wie 0,04 und 0,04

die Verschiedenen Werte kommen aber dann vom Mittig festgesetzten Lenkrad

und werden dann links und rechts gleich gestellt. Sonst steht das Lenkrad schief.

Eingestellt wird es auf einem Messstand. da gibt es verschiedene Systeme

guggma mal was die Werkstatt dazu meint morgen wenn ich ihn abgebe

Da bin ich gespannt was der Fachmann sagt. Bin ja auch nur Laie und da schreibt auch jeder was anderes.

Ist ja nicht nur Spur und Sturz was da auswirkungen hat. gibt ja auch noch den Nachlauf, Halbrollmesser oder so usw. das Spielt da alles zusammen.

Aber so ans obere Ende 8 vielleicht sogar 10 Minuten + oder den Sturz etwas rausnehmen. Da bist dann auch schon wieder beim Protokoll vom Charly.

Ich möchte gerne in den Abarth-Spezifikationen bleiben, damit ist -1 das mindeste was soll... ich schätze mal, sonst fährts wie n 500er, das solls ja auch nicht werden. Wo beim Protokoll von Charly die Sollwerte herstammen wundert mich bisschen, wie schon mal erwähnt, hat G-Tech mir bestätigt, dass das Sturzbereich von -2,5 bis -1 der Herstellervorgabe entspricht