Dann werde ich meinen auch mal wieder kontrollieren, Reinigung wäre eh dieses Jahr fällig.
Zu der Reinigung muss ich aber sagen, dass er nach einer Nacht trocknen noch nicht wirklich trocken war. Habe mich da auch gefragt, wie das in der Werkstatt gehen soll.
Wenn er rissig aussieht, wird er also mal ersetzt nach 8 Jahren.
Ich höre davon jetzt aber auch zum ersten Mal, wahrscheinlich wird er doch ab und an einfach ersetzt statt gereinigt.
Vom Arbeitaufwand /Arbeitsstunden wäre ein Ersetzen woh die günstigere Alternative. 
Mein BMC Filter ist über 10 JAHRE alt und hat keinerlei Spuren einer "Auflösung"
Hier geht´s doch gar nicht um die Wirtschaftlichkeit, sondern um die Tatsache, dass eine Werkstatt den Filter eigentlich gar nicht nach Vorgabe reinigen kann. Schon alleine das Trocknen benötigt viel zu viel Zeit und einen noch feuchten Filter wieder einzuölen soll ja auch nicht so gut sein.
Außer man nimmt dann zum Auswaschen z.B. so Zeug wie Bremsenreiniger her, damit ist er natürlich ruckzuck trocken. Die Frage ist allerdings, ob das der Filter auch so mag...
Pressluft regelt...
Der Treat ändert sich scheinbar mehr in Pflege vom BMC Luftfilter.
Mal ehrlich, wenn ich in unserem Forum die Abarths so ansehe, hegt und pflegt jeder sein Schätzchen. Gönnt ihm 98 oder 100 Oktan. Investiert das ein oder andere Geld bei unseren "Haustunern"
Da mach ich mir Gedanken über die Reinigung vom BMC Luftfilter ? Der fliegt nach zwei Jahren oder 15.000km raus, neuer rein für 60/70 € und gut ist !! Dann hab ich was Neues
Oder wer von euch schraubt die Zündkerzen raus reinigt sie mit der Bürste und baut sie wieder ein? Ist meiner Meinung nach am faschen Ende gespart.
So muss ich mir jedenfalls nie Gedanken mache ob es mir was in der Turbo zerlegt oder nicht. Die Folgekosten sind da dann wohl bissel mehr.
Jeder wie er möchte, mir ist es das wert.
Grüsse
Martin
Eigentlich will ich mir gar keine Gedanken machen müssen, denn der Wagen kommt nach Wartungsvorschrift in die Vertragswerkstätte. Da hätte ich erwartet wird der Filter einfach wie ein Papierelement getauscht. Dem scheint aber wohl nicht so zu sein.
Hallo noch einmal,
Hier geht´s doch gar nicht um die Wirtschaftlichkeit, sondern um die Tatsache, dass eine Werkstatt den Filter eigentlich gar nicht nach Vorgabe reinigen kann. Schon alleine das Trocknen benötigt viel zu viel Zeit und einen noch feuchten Filter wieder einzuölen soll ja auch nicht so gut sein.
wenn es nicht ginge, hätte Fiat als Hersteller mit den Werkstätten ein Problem. Da dem nicht so scheint, würde ich auf abweichende interne Vorgaben im Vergleich zu jenen für Privatkunden tippen. Von der Arbeitsorganisation her gesehen kann der BMC als erstes entnommen und gereinigt werden. Da betreutes Trocknen keinen Sinn ergäbe, kann er im Anschluß fast die ganze restliche Servicedauer alleine vor sich hin trocknen, bis er zum Schluss dann eingeölt und wieder verbaut wird.
Grüße,
Tom!
Der geübte Mechaniker nimmt die Pressluftpistole zur Hilfe....
so als hitzelose Trockenhife im Schnellverfahren...
Einfach bei 70 Grad in den Backofen der Vesperküche mit gekippter Tür. 
Hallo Johann, hallo Yoshi,
wenn ihr euch das zuvor verlinkte Video anschaut, fallen die vorgeschlagenen Lösungen...
Einfach bei 70 Grad in den Backofen der Vesperküche mit gekippter Tür.
Der geübte Mechaniker nimmt die Pressluftpistole zur Hilfe....
so als hitzelose Trockenhife im Schnellverfahren...
.... in den ausdrücklichen "Tabu"-Bereich für private Endanwender.
Mit entsprechendem Know-How (z.B. Druckluft nur mit entsprechendem Abstand zum Objekt) klappt das bestimmt 
Vermutlich gibt es von Fiat entsprechende Hinweise, wie idealer Weise intern vorzugehen ist... aber in der Kommunikation zum Kunden hin sollte dann zumindest ein "Nicht Zuhause nachmachen" folgen 
Gruß,
Tom!
Habe meinen letztes Jahr auch mit Pressluft sauber gemacht und nachdem ich das Video gesehen habe mir direkt einen neuen bestellt.
Macht schon Sinn.
Die Filter sind eh schon wesentlich staubdurchlässiger als Papierfilter, wenn man da noch mit Druckluft die Poren der Baumwolle zerstört wird das den Turbolader nicht sonderlich freuen.
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Ganz sicher ist es, wenn der Filter nach dem sanften Reinigen mit einem
chinesischen Seidenfächer beidseitig trockengewedelt wird - ganz sanft mit
gleichmäßigen rhythmischen Bewegungen.
Oh Leute, ihr macht da eine Wissenschaft draus. Letztendlich ist es eh egal ob ein BMC, K&N oder Papierfilter drin ist. Weil keiner der Filter mit der originalen Schrottairbox einen Leistungsunterschied bringen wird. Steckt den Papierfilter rein, den kann man jedes Jahr tauschen und kostet fast nix.
Rein von der Wirkung her ist der BMC lediglich ein Placebo ,aber wer schon einen drin hat wird ihn wohl auch nicht zurücktauschen eher mal austauschen.
Ich persönlich würde mir wegen Nutzlosigkeit und dem erhöhten Wartungsaufwand keinen reinbauen.
Warum ? Weils einfach keinen Mehrwert bringt.
Die meisten BMC die drin sind sind eh aus der Abarth Aktion damals,war ja so ein Marketing-Ding.
Gruß
Andy
Ganz sicher ist es, wenn der Filter nach dem sanften Reinigen mit einem
chinesischen Seidenfächer beidseitig trockengewedelt wird - ganz sanft mit
gleichmäßigen rhythmischen Bewegungen.
Sorry Leute leider muss ich mich korrigieren:
Aktuell werden die spanischen Handfächer den chinesischen vorgezogen. Alternativ gibt es auch hochwertige Handfächer aus Japan! BITTE bei der Bestellung berücksichtigen.
Aussga
Oh Leute, ihr macht da eine Wissenschaft draus. Letztendlich ist es eh egal ob ein BMC, K&N oder Papierfilter drin ist. Weil keiner der Filter mit der originalen Schrottairbox einen Leistungsunterschied bringen wird. Steckt den Papierfilter rein, den kann man jedes Jahr tauschen und kostet fast nix.
Die Aussage sollte nicht so stehen bleiben:
Du hast 20-30 Prozent mehr Durchsatz, bei einem per Software leistungsgesteigerten Fahrzeug mach ich Dir das z.B. als Kunde zur Auflage,
oder bei den Serien Gt1446 kommen die Dinger nicht ohne Grund ab Werk rein.
Ein riesen Vorteil sind die Dinger! und kein "Marketing-Ding" !!!
Entgegen den anderen meist sinnfreien illegalen Basteleien an der Ansaugung, die allesamt kaum was messbar bringen.
Die Serienansaugung kann man durchaus bis 300 PS fahren, der BMC oder vergleichbares sollte aber drin sein!
Der Unterschied bleibt marginal. Allein wenn man sich den Lufikasten ansieht, durch den schmalen Schlitz kommt einfach so wenig Luft durch. Es gibt Tests auf Prüfständen mit verschiedenen Filtern, der Biposto Ansaugung, Scara und direktem Filter am Turbo. Alle ohne nennenswerte Unterschiede. Wurde so alles bei Eddy Pogea getestet.
...
...bei den Serien Gt1446 kommen die Dinger nicht ohne Grund ab Werk rein.
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Dass DAS aber in der Realität nicht der Fall ist ist auch nix neues. Dann hätte ich als 165PS Tourismo-Käufer auch den BMC Filter bekommen müssen, aber Fehlanzeige.
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