Testfahrzeug für Entwicklung von Ansaugung / Luftfiltersystem mit TÜV gesucht

Also ich finde das optisch ganz gut sieht in meinen Augen professionell aus,besser als die OTA Box so quer drüber geklatscht.

Es gab ja von Scara 73 glaube ein Biposto Nachbau,aber den kann man nicht bezahlen und dann ohne Teilegutachten.

JF Automotive in England haben ja da schon getestet mit der Ansaugung von Ram Air BMC Plattenluftfilter und dem Silikon Ansaugrohr.

Ich gehe davon aus das die Meisten das Video kennen,wo man ja auch sieht das der BMC Plattenluftfilter sogar weniger Leistung hat in Verbindung mit einer Stage 1 als der Serienfilter oder zumindest genau die gleiche Leistung wie der Papierfilter.

Das Ram Air System soll ja mit Stage 1 und dem Ansaugstutzen über 9 PS gebracht haben,ich vermute rein Seriensetup werden es wohl 3-4 PS sein aber das weiß ich nicht das ist nur geschätzt von mir.

Ich hoffe das man das hier einfügen darf!

Ich habe da nachgefragt wieviel Oktan es sind 102 Oktan.

Nichts gegen DBilas, aber ich sehe da keinen großen Benefit. Wenn ich mir so einen Kit ansehe, das Luftfilterelement ist nicht größer als serie.

https://dbilas-shop.com/media/…0-15-X25XE-i500-Y26SE.jpg (nur Beispiel)

Und beim 595 wird neben dem Kat angesaugt, was ja auch nicht optimal ist. Und optisch finde ich das irgendwie auch nicht sooo prickelnd.

Ich glaube schon dass es mehr Luftdurchsatz haben wird als der Luftfilterkasten. Erstmal ist der Ansaugschlauch deutlich breiter kann also mehr Luft fördern. Die Wege im normalen Luftfilter Kasten werden erst nach dem Luftfilter selbst also vor dem Turbo relativ breit, der Anfang des Ansaugtrakts ist aber schmal und begrenzend. Auch hat der Luftfilterkasten erst eine fast 90 Grad Kurve beim Schnorchel dann eine 90 Grad Kurve in den Raum wo sich der Filter befindet. Dort muss die Luft dann nach oben, durch den Luftfilter, wieder nach unten und dann durch noch eine S-Kurve mit einer Delle (zwischen der Schubumluftleitung und dem Turbo, vermutlich zur Leistungseinschränkung oder wegen der Lautstärke).

Beim dbilas beschränkt sich das ganze auf 2 Kurven, einmal am Filter selbst und einmal am Ellenbogen zum Turbo. Die Luft kann also mit weniger Kraft angesaugt werden, da sie um weniger Kurven muss.

Auch ist der Anströmwinkel auf die Filterplatte optimaler,da die Luft beim dbilas von der Aussenwand des Filtergehäuses um die 90 Grad Kurve geführt wird und direkt auf den Filter trifft, im Gegensatz zum Luftfilterkasten wo sie in einem großen Hohlraum mit wenig führenden Wänden geschickt wird und dann nach oben fließen muss.

Auch die Delle kurz vorm Turboellenbogen gibt es beim dbilas nicht dadurch hat man mehr Durchsatz und weniger Luftverwirbelungen.

Habe mal nach der Nummer auf dem Gehäuse bei DBilas gesucht, ist ein Universalgehäuse 01.020.420, hier der Link dazu: Universal FlowMaster ( Luftfiltergehäuse ) Eintritt 180° zum Austritt versetzt .... vielleicht könnte DBilas ja auch ein anderes Gehäuse aus dem Sortiment verwendet und die Luft aus dem Wischerkasten oder hinter dem Motor anzusaugen, da sollte ja kühlere Luft angesaugt werden

Ich weiß natürlich jetzt nicht ob DBilas noch in der Entwicklung steckt oder für sich das Projekt schon abgeschlossen hat und sich auf die gezeigte Varinate festgelegt hat.

Bei der Forge Ansaugung wird gerade aus dem Wischerkasten angesaugt.... siehe Link zur Forge Seite.

Andererseits wird DBilas ja vermutlich noch Leistungsmessungen zum Vergleich von originaler und modifizierter Ansaugung nachreichen und uns damit überzeugen ... die Schläuche kann man ja ggf. noch austauschen falls die Optik so nicht gefällt.

Zitat von svennrw

Habe mal nach der Nummer auf dem Gehäuse bei DBilas gesucht, ist ein Universalgehäuse, hier der Link dazu: Universal FlowMaster ( Luftfiltergehäuse ) Eintritt 180° zum Austritt versetzt .... vielleicht könnte DBilas ja auch ein anderes Gehäuse aus dem Sortiment verwendet und die Luft aus dem Wischerkasten oder hinter dem Motor ansaugen, da sollte ja kühlere Luft angesaugt werden

Ich weiß natürlich jetzt nicht ob DBilas noch in der Entwicklung steckt oder für sich das Projekt schon abgeschlossen hat und sich auf die gezeigte Varinate festgelegt hat.

Bei der Forge Ansaugung wird gerade aus dem Wischerkasten angesaugt.... siehe Link zur Forge Seite.

Andererseits wird DBilas ja vermutlich noch Leistungsmessungen zum Vergleich von originaler und modifizierter Ansaugung nachreichen und uns damit überzeugen ... die Schläuche kann man ja ggf. noch austauschen falls die Optik so nicht gefällt.

Alles anzeigen

Ja da stimme ich dir zu, aus dem Wischerkasten anzusaugen wäre deutlich besser und auch machbar. Mir stellt sich allerdings die Frage ob sich das ganze dann noch mit dem TÜV vereinen lässt, da das Ansauggeräusch mit dem Schnorchel praktisch aus der Motorhaube raus deutlich lauter wäre.

Es bleibt zu hoffen, dass Dbilas ein Leistungsdiagramm veröffentlicht, ist ja heute leider bei Chiptuning und Ansaugungen eine Seltenheit geworden.

Ich habe sie angeschrieben,aber noch keine Antwort bekommen.Bei TMC Motorsport gibt's ja auch die Biposto Ansaugung für schmale 1400 Euro.

Aber di Bipo hat keine Zulassung, oder?

Meines Wissens nicht. Abarth verbietet absichtlich den Einbau von Biposto-Teilen in nicht Bipostos um die Exklusivität hochzuhalten.

Als es Bipos noch neu gab, ok. Nur jetz entzieht sich mir der Sinn. Haube gibts sogar aufm SS jetz, oder? Nu könnt man mit Teilen Geld machen. Dass is doch deren Ding 😄

Hmm hab grad gesehen, der US Multiair Abarth saugt auch von da an.

Da wäre es natürlich cool wenn man den Schnorchel benutzen könnte, den der Kerl bei 10:48 in diesem Video ausbaut:

Teil hat die Nummer 52022341AC.

Der K&N Kit für die US-Modelle ist ähnlich: https://www.knfilters.co.uk/bl…th-kn-air-intake-upgrade/

Geh mal auf die Seite von TMC Motorsport,da stand auf allen Teilen BMC und Nummern waren auch drauf, keine Ahnung ob das eine originale Ansaugung ist.

Das Teil 52022341AC ist ein Originalteil der US-Abarths.

https://www.mymoparparts.com/oem-parts/mopar-duct-52022341ac (Nr.13)

Ahhh dann weis ich jetzt für was das ovale Loch da vorne gedacht ist.

Hatte mal so einen Lichtblick, das man da schön ein BOV unter der Stossstange verstecken könnte

Habe Antwort von Dbilas.Meine Frage waren ob das Kit in Verbindung mit Sportauspuff gefahren werden darf Antwort sinngemäß es wird wie bei allen anderen Systemen angestrebt.Wer das Kit jetzt bestellt bekommt das Gutachten nachgeschickt,wenn es verfügbar ist.Über Leistungssteigerung konnte noch keine Auskunft gegeben werden.Auf die Frage nach anderen Ansaugschläuchen wurde geantwortet,wenn es z.B. andere Ansaugrohre geben sollte wird's teuerer.Der Preis ist inklusive Gutachten,also wer heiß drauf ist kann zuschlagen.Wäre gut,wenn es Jemand kauft und testet.Ich würde es kaufen aber da kein Luftfilter auf den Bildern von Dbilas zu sehen ist werde ich wohl abwarten.

Zitat von Revilo

Hmm hab grad gesehen, der US Multiair Abarth saugt auch von da an.

Da wäre es natürlich cool wenn man den Schnorchel benutzen könnte, den der Kerl bei 10:48 in diesem Video ausbaut:

Teil hat die Nummer 52022341AC.

Der K&N Kit für die US-Modelle ist ähnlich: https://www.knfilters.co.uk/bl…th-kn-air-intake-upgrade/

Alles anzeigen

Würde mir auch den Schnorchel dazu kaufen. Der ist ja wie für das DBilas Kit gemacht und dann hat man endlich mal eine Ansaugung die außerhalb des Motorraums ansaugt.

Ihr macht euch zuviel Gedanken mit warmer Luft ich habe die Sinco-Tech 903 Anzeige verbaut,da wird Ansaugluft Temperatur angezeigt.Bei 32 Grad Außentemperatur bei normaler Fahrweise habe ich 45 Grad Ansaugluft Temperatur,man muss aber schon 100km/h fahren damit die original Ladeluftkühler gut durchströmt werden Bei mir wird vorne und hinten an der Spritzwand angesaugt.Im Schnitt liegt die Ansaugtemperatur um 15 Grad höher als Außentemperatur bei normaler Fahrweise.Nur Mal zum Thema original Ladeluftkühler sind schlecht sind sie nicht.Ich habe auch ein Video gemacht ich kann es belegen.

Zitat von timm.lpsk

Würde mir auch den Schnorchel dazu kaufen. Der ist ja wie für das DBilas Kit gemacht und dann hat man endlich mal eine Ansaugung die außerhalb des Motorraums ansaugt.

Bis auf dem EURO Abarth saugen auch alle (inkl. Diesel) von dort an.

Klar das System von Forge wo im Scheibenwischerkasten angesaugt wird und keine Umlenkung der Rohre vorhanden ist das ist schon gut,sieht bloß Kacke aus finde ich.Man darf auch nicht vergessen was da für ein Luftaustausch im Motorraum stattfindet.Auch wenn der Ansaugstutzen in der Nähe des Kats ansaugt frische Luft kommt von vorne und strömt nach hinten und geht an der Spritzwand nach unten unter dem Auto durch merkt man bei Autos die nach abstellen die Wasserpumpe und die Lüfter bei ausgeschalteten Motor nachlaufen lassen z.B.Scirocco.Man darf sich eh keine großen Hoffnungen einer Leistungssteigerung machen,aber vielleicht wird das Ansprechverhalten besser,das muss man schon zugeben daß nach einem Schaltvorgang der Ladedruck (relativ) lange braucht bis wieder Schub da ist,(Verrohrung Ladeluftkühler)

Dass der Ladedruck dynamisch träge ist liegt aber auch am GT1446 mit dem TD04 ist der Ladedruckaufbau deutlich zuügiger.