Wahre Liebe

Wenn das als Frage gedacht war- dann, nein, keine gute Idee.

Wenn Du Pech hast, spricht der BiPo kein Wort mehr mit Dir.

Der Seicento entstammt einer Zeit, als „Abarth“ eine reine Ausstattungsvariante war.

Ein paar Plastikverbreiterungen, ein paar Embleme- feddisch ist der Abarth.

Würde eher zum Cinquecento Sporting greifen.

Hatte damals einen in Gelb und roten Gurten - Lebensfreude pur!

Die Prospekte, Preislisten, etc. sind heute noch Teil meiner Sammlung.

Ankündigung Salon Paris / Originalprospekt / Novitec-Tuning / Tracktest

Nur eine kleine Auswahl...

Viel Spass!

Zitat von Jochen w

Der Seicento entstammt einer Zeit, als „Abarth“ eine reine Ausstattungsvariante war.

Ein paar Plastikverbreiterungen, ein paar Embleme- feddisch ist der Abarth.

Genau genommen ist er schon die letzen 15 Jahre nix Anderes...

🤫

Cinquecento Sporting war auch bei uns in der Familie.

Er sollte uns 2009 mit der Abfrackprämie verlassen. Als es dann soweit war brachten wir es nicht übers Herz den kleinen abzugeben.

Er blieb noch ein paar Jahre, bis der TÜV uns geschieden hatte.

Zitat von WienerwaldTiger

Genau genommen ist er schon die letzen 15 Jahre nix Anderes...

🤫

Du meintest 50?

Nachdem Karl sein Unternehmen an Fiat verkauft hat und der A112 mit dem Ü-100 PS Motor zurückgezogen wurde, begann der Abstieg zur Emblem-Variante.

Wenn ich mich recht erinnere, kam die Trentwende als zum Abarth Schildchen auch noch Leistung mit verkauft wurde, mit dem dem Ritmo 125 & 130 TC (ein 125TC hatte ich selbst einen) und auch der A112 mit 70 PS weichte vom Rest der 112er ab.

Vom den TCs sind immer mal welche zu bekommen.

Autotechnisch waren die schon ne ansage im damaligen GTI/ 232i/ c-Kadett Universum.

Meinen Cinque fahr ich täglich.

Macht einfach Laune die kleine Rakete.

Wenn Seicento, dann einer der früheren.

Also drauf achten das es noch der SPi und nicht der MPI Motor ist.

Lässt sich mehr rausholen und hat keine Probleme mit dem Steuergerät/ Zündspulen.. am MPI kann dir passieren das eine defekte Zündspule das Steuergerät mit nimmt.

Wie schauts mit Uno Turbo aus? Kein Abarth, aber macht auch Laune. Vor Jahren mal in einem mitgefahren. HalliGalli. Preise sind halt mittlerweile nicht ganz ohne

Wenn einer der Skorpion verdient hätte/ Modellbezogen vermarkten hätte lassen, wäre es der Uno Turbo gewesen. Der war damals ein großer Wurf und was die von Fiat eingesetzte Technik betrifft, das Leistungsgewicht und der Fahrspaß (auch das schöne Cockpit, ausgenommen mal das elektronische) anbelangt eine, ein großer Wurf.

Der Uno Turbo hätte den Skorpion mit würde tragen könne.

Ja, war damals auch in der engeren Auswahl, geworden ist dann ein Renault R5 GT Turbo

Ich hatte mir 1986 einen Uno Turbo gekauft. Es war schon eine tolle Kiste, die viel Spaß gemacht hat und bezüglich Performance viele zum staunen gebracht hat. Ich war damals Mitte 20 und ich fand den wirklich super. Was aber weniger Spaß gemacht hat waren die Anfälligkeiten und daraus resultierenden Reparaturen. Nacheinander alle Radlager defekt, Kühlwasserbehälter gerissen, Getriebe (bei Kälte sprang immer der Gang raus, bis er warm war), Stoßdämpfer vorne bei 50.000 km defekt, 3x Auspuff (alle 30.000 km fällig), Kupplung nach 60.000 km fällig und bei 110.000 km Motorschaden. 😢

Der Kühlwasserbehälter hatte ein Qualitätsmangel, wurde aber von Fiat in der Garantiezeit und auch danach kulanter Weise gedeckelt. Bei mir gabs gleich noch ein Austausch Block mit dazu (Hitzeschaden). Alles andere kenne noch nicht, weder Radlager noch Getriebeprobleme und meiner Hardware wurde extremer Anwendung unterzogen.

Nicht beschrieben aber sicher gern anfällig, waren gerissene Abagskrümmer. Selbst der IHI Lader war wenig Störanfällig. Das Getriebe (c510) übrigens, ist im Abarth500 heute noch nahezu das gleiche.

Das Getriebe war/ist in der Fiat Palette quer Beth in vielen Moden bis heute verbaut, und hält verdammt viel aus. In den Punto GTs kommen stroker Kits bis 1900ccm zum Einsatz, selbst da macht das C510 das meiste mit, für die 1/4 Meile Sport, kommen z.T. für 3-4 Gänge geradeverzahte Räder rein und gut.

Der Rückwärtsgang will bis heute mit Gefühl behandelt werde.

Aber vielleicht war aber auch genau das Auto nicht so vollgasfest und geeignet, wie ein Uno 75i.e wenn einer ohne Gefühl führ, für die war der 75i.e. wahrscheinlich die bessere Wahl.

Wir hatten einen Uno Turbo MK2.

Mit 160tkm, in unserem Besitz, wurde er verkauft.

Auto lief in dieser Zeit problemlos.

Wie üblich, hatte nur das Ausgleichsgefäß einen Riss und der Krümmer ebenfalls. Das waren die einzigen Probleme am Uno.

Radlager waren noch die ersten und trotz maximaler Tieferlegung keine Schäden an Geriebe, Antriebsewellen. Haltbarkeit der Serienstoßdämpfer war durch die tiefen Federn natürlich verkürzt, da diese nicht für die Tiefe gemacht waren. Das danach verbaute gekürzte Konifahrwerk funktionierte perfekt…