Antriebseinflüsse

Da hab ich leider keine Ahnung.

Auch wenn es wahrscheinlich keiner kaufen wird wegen teuer/schwer zu bekommen möchte ich es nicht unerwähnt lassen (und ja, sicher sagen viele das bringt nichts ;)):

in Japan gibt es die MCBs (Motion Control Beam), die Vibrationen und Deformationen während des Fahrens unterdrücken und das Handling verbessern, sind quasi die Weiterentwicklung von Streben.

Kann man vorne, hinten und mittig einbauen.

Paar Bilder:

Ich gebe ja zu, dass ich zunächst auch ein wenig geschmunzelt habe über die Teile, aber der Hersteller ist AISIN ein nicht gerade kleiner, japanischer Automobil-Zulieferer.

So wie ich das verstehe sind das Schwingungstilger, aber keine Versteifungen im eigentlichen Sinn. Dass Schwingungen des Aufbaus eine zusätzliche "Arbeit" für das Fahrwerk darstellen ist bekannt und auch der Grund warum man auch Motorradreifen wuchten soll, obwohl man in der Regel als Fahrer eine Unwucht nicht wie beim Auto wahrnimmt.

http://www.aisinaftermarket.jp/en/sports-exterior/mcb.html

Was mich nur wundert, warum werden die Teile horizontal und nicht vertikal montiert? Da müsste doch der Tilgungseffekt noch viel größer ausfallen?

Und im Motorsport ist mir sowas auch noch nicht aufgefallen. Wird wohl daran liegen, dass Rennautos mit Sicherheitszelle extrem steif sind und nicht so zum Schwingen neigen.

Das mit der horizontalen Einbaulage und nicht vertikalen ist eine gute Frage.

Es gibt hier eine Abhandlung (Google Übersetzer hiflt ), habe sie aber nicht bis ins letzte Detail übersetzt:

https://www.redpoint.co.jp/wp/…0/12/mcb-pressrelease.pdf

EDIT: in der Pressenachricht steht drin, dass es vor allem um die lateralen also seitlichen Vibrationen geht, da macht horizontal Sinn. Und: "As a result, the car body will have the same effect as tuning the body rigidity. The suspension is now able to work to its fullest, making the car's behavior more supple and absorbing to the road surface."

Hallo Dorfkind,

Welche Strebe hast du hinten verbaut?

Oben oder unten?

Die zwischen den „Schanieren“ der Rücksitze oder die zwischen den Ösen, die die Rückzitzlehne oben fixieren?

Bin auch am liebäugeln mit da hinten was rein-schrauben….

Höher bringt mehr 😉 also lieber die für oben, an den Einrastvorrichtungen der Rücksitzbank

Danke fürd Feedback.

Da werd ich wohl auch zuschlagen sobald ich mal wieder zuhause bin.

Mist, mir fällt gerade ein, dass ich die unten gar nicht einbauen kann, da in der Reserveradmulde mein LPG-Tank liegt und der oben übersteht. Mein Kofferraumboden ist ca. 4-5 cm höher als normal.

Hat jemand ne Streben oben verbaut, wo die Rückbank drin bleiben kann?

Und bringt das dann noch was?

Unten bietet sich dann ein Eigenbau an

Ich frage mich gerade, welchen Einfluß eine im Bereich der Hinterachse montierte Strebe wohl auf die mangelnde Spurstabilität eines voll beschleunigenden Fronttrieblers haben kann ... ?

Ich denke das fällt wohl in die Rubrik: "Einbildung ist auch 'ne Bildung" ...

Zitat von Tomy2020

...

Hat jemand ne Streben oben verbaut, wo die Rückbank drin bleiben kann?

Und bringt das dann noch was?

würde mich auch interessieren!

Gruß Attila

Grüß Gott, auch wenn es ein bißchen OT ist, zu den Streben:

Ich habe mal gelernt das das Optimum eine zu 100% verwindungssteife Karosserie wäre. Spurstabilität wäre das Schlagwort. Also quasi ein Gitterrohr Rahmen, wie beim Mopeds ohne Chassis Verwindungen (vom Moped komme ich auch her, daher Entschuldigung wenn ich Blödsinn schreibe).

Ich persönlich habe die Strebe hinten unten wie oben drin, allerdings erst das Gewindefahrwerk hat spürbar etwas Besserung gebracht.

Grüße Al.

Zitat von Dorfkind

Zur Strebe. Ich habe mich dagegen entschieden. Für die Montage müsste ich in die Federdome bohren, was mir vorher nicht ganz klar war. Das widerstrebt mir und deshalb biete ich sie zum Verkauf an.

...für die obere hintere Domstrebe sind bereits Montage Gewindelöcher vorbereitet.

Gruß Attila

... ach du verkaufst die für vorn, okay. Dann ist das so mit den Löchern.