soweit ich mich erinnere haben die 305er Brembo Festsättel eine andere Leitungslänge als die 284er Schwimmsättel, aber gaaaaanz sicher bin ich mir nicht
Nur ein Diesel … will aber auch meinen Senf dazu geben ;P
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Ja, korrekt...sind etwas länger
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Bekommt der kleine noch eine schöne Software?
Da geht ja leistungstechnisch auch noch gut was
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Zusatzsteuergerät ist Mist. Da wird meistens nur der Raildruck erhöht.
Klar haste eine Mehrleistung, aber 0 Vergleichbar zu einer Software.Ich kann ne ordentliche Software nur empfehlen.
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Wie hoch dreht er denn, bei 130 im fünften Gang? Er wird ja nicht nur schneller, sondern dann auch deutlich lauter.
Zusatzsteuergerät? Ich habe einen Kollega, der hatte eins im Skoda, da machte der nur Regenerationsfahrten für den DPF.
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Ich denk jetzt gerade an den Beitrag von eddie an anderer Stelle bzgl Eintragung von Mehrleistung. Seit dem würde ich davon absehen. Wäre dann halt nur die dort genannte Streuung nach oben möglich.
Denk beim Diesel wird halt ohnehin die Rußbildung auffällig sein. Oder gilt das so nicht mehr. Hab für mich für Selbstzünder gespeichert: Mehr Leistung = mehr Ruß. Sicher kann man mit ner Software drauf eingehen, aber ganz unsichtbar wirds wohl nich bleiben, fürcht ich.
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Hi. Bin gespannt wie du dich entscheidest. Ich würde auch kein Zusatzsteuergerät nehmen,sondern ihn bei einem der Abarth Tuner abstimmen lassen. Die helfen dem Diesel sicher auch auf die Sprünge.
Aber nochmal kurz zum Eintragen: Ich verstehe ja,wenn man einen optisch auffälligen und auf Krawall gebürsteten Abarth fährt und die Mehrleistung eingetragen haben möchte.
Aber ein Fiat 500 Diesel? Den Aufwand würde ich nicht betreiben. Die paar Pferdchen mehr ( die müssen ja auch erstmal wirklich da sein nach der Abstimmung) merkt kein Mensch. Selbst bei einer Kontrolle wäre vermutlich dein Fiat der Letzte,der da dahingehend kontrolliert werden würde. Und wie sollten sie das Testen? Das Auto auf einen Prüfstand stellen? Wohl kaum. Ja,wenn was passiert....usw. Ich persönlich würde mir das nicht aufladen.
Ich fahre übrigens einen Panda 4x4 mit exakt dem selben Motor ( 1.3 Multijet mit 95PS) und bin auch immer mal am überlegen. Und auch da würde ich niemals das bisschen Mehrleistung eintragen lassen. Würde vermutlich eh nicht gehen. -
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Ich glaube die Mehrleistung kann man beim Diesel abhaken. Drehmomentseitig sollte er aber am Tjet liegen. Bei wenigstens 2000 1/min weniger Umdrehungen. Dann macht es die Gesamtübersetzung aus. Ich sags mal so, auch wenn die Semmel mehr als 220 fährt, will das keiner auf Dauer. Aber mit 250 Nm in der Stadt? Bleibt halt immer nur, diesen Scheiß kurzen ersten Gang zu überwinden. Ne Semmel mit Kraft aus dem Keller? Klingt nach Sägezahnprofil.
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25PS Mehrleistung ist schon einiges.
Drehen können die 1.3er Diesel ja auch ganz gut
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Erst mal danke das es hier so gesittet von statten geht
Ich denk jetzt gerade an den Beitrag von eddie an anderer Stelle bzgl Eintragung von Mehrleistung. …
Denk beim Diesel wird halt ohnehin die Rußbildung auffällig sein. Oder gilt das so nicht mehr. Hab für mich für Selbstzünder gespeichert: Mehr Leistung = mehr Ruß. …
Eddie hat mir die 120/250 angeboten
Grundsätzlich hast Du schon recht das die Ruß-Neigung immer größer wird aber da gibt es schon noch Spielraum bevor es offensichtlich wird.
Was vllt noch hilft ist der vollsynthetische Diesel den ich tanke der von sich aus schon 30-40% weniger Ruß entwickelt.
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Rußen tut der selbst ohne DPF nicht auffällig wenn er ordentlich abgestimmt ist.
DPF und AGR empfiehlt sich sowieso bei jedem Diesel unter Euro6 immer gleich rauszuschmeißen.
Wird für die AU sowieso nicht benötigt und trägt deutlich zur Haltbarkeit bei.
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Hi. Bin gespannt wie du dich entscheidest…
Ich fahre übrigens einen Panda 4x4 mit exakt dem selben Motor ( 1.3 Multijet mit 95PS) und bin auch immer mal am überlegen. Und auch da würde ich niemals das bisschen Mehrleistung eintragen lassen. Würde vermutlich eh nicht gehen.
Ich bin auch gespannt
Ist der Panda Euro5 oder 6?
Ich halte dich auf dem laufenden!
Vllt darf ich dich irgendwann mal besuchen um den Panda von unten anzuschauen, möchte mir die Hinterachse genauer anschauen und den 500 Pflanzenkübel
Von Frankfurt aus geht das ja
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25PS Mehrleistung ist schon einiges.
Drehen können die 1.3er Diesel ja auch ganz gut
Ja wenn man nach Italien schaut und sieht das die 300PS aus diesem Zwergmotor rausprügeln (Haltbarkeit ausgenommen) weiß man zumindest das da was geht … auch wenn das total bekloppt ist
Hier einer der den Motoraufbau zeigt
Bei uns undenkbar aber lustig
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Rußen tut der selbst ohne DPF nicht auffällig wenn er ordentlich abgestimmt ist.
DPF und AGR empfiehlt sich sowieso bei jedem Diesel unter Euro6 immer gleich rauszuschmeißen.
Wird für die AU sowieso nicht benötigt und trägt deutlich zur Haltbarkeit bei.
AGR ja aber DPF würde ich persönlich drin lassen. Bei der 75PS Variante ist der Kat und DPF (im Mittelrohr) noch getrennt aber mit 95PS kombiniert und den zu trennen oder ein Ersatzrohr zu setzen ist schwierig oder sehr auffällig.
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Ich glaube die Mehrleistung kann man beim Diesel abhaken. Drehmomentseitig sollte er aber am Tjet liegen. Bei wenigstens 2000 1/min weniger Umdrehungen. Dann macht es die Gesamtübersetzung aus. Ich sags mal so, auch wenn die Semmel mehr als 220 fährt, will das keiner auf Dauer. Aber mit 250 Nm in der Stadt? Bleibt halt immer nur, diesen Scheiß kurzen ersten Gang zu überwinden. Ne Semmel mit Kraft aus dem Keller? Klingt nach Sägezahnprofil.
Stimme ich dir zu und ja der 1. Gang ist jetzt schon übel und im 2. zerrt er wie bekloppt am Lenkrad
Mit den Reifen sehe ich das nicht so schlimm da ich die größeren 205/45R17 fahre, ja ich bin immer noch zufrieden auch wenn der Radkasten immer noch eine kleine Nachbearbeitung benötigt.
Warum? Die kosten so wenig gebraucht
Ich nehme die Pzero vom Mini oder Opel da viele zeitnah nach Auslieferung auf Allwetterreifen wechseln. Wenn man dran bleibt bekommt man einen Satz neuwertig für 200 und dann kann man auch die Reifen etwas quälen
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Das geht tatsächlich sehr gut zu bearbeiten und ist zb bei BMW gang und gebe. DPF raus und Kat wird da drin gelasssen.
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Der Partikelfilter ist der Gesundheit auch eher abträglich, weil die Micropartikel für immer und ewig Inder Lunge verbleiben. AGR = Dichtscheibe.
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