Oil Catch Tank 500er Abarth

Zu beachten:

Der ganze Schmodder der durch den TL gesaugt wird landet in den LDKs und auch in der Ansaugbrücke. Wie sich der Ölfilm dort auf die Einspritzdüsen auswirkt darf sich jeder selbst ausmalen.

Also es gibt Motoren die nach 200000 km ablagefrei sind, andererseits Motoren die nach 80000 km so versifft sind, dass sich die Ölbohrungen in den Ölabstreifringen zusetzen mit Verkockungen des Öls. Ölwechsel bevor der Ruß es schwarz werden lässt und Öl aus dem Verbrennungstrakt rausfiltern, kann so verkehrt nicht sein. Aber wie immer nur meine Meinung!

Ich hatte mal ein Video bei Youtube gefunden, da hat das einer ganz gut erklärt. Beim Direkteinspritzer (ist der Abarth nicht) ist eine Catchcan sinnvoller. Bei normalen Einspritzern wird der Dampf der über die Kurbelwellenentlüftung kommt, vor den Ventilen mit dem Sprit vermischt und es gibt nicht so die Verkokelungen wie beim Direkteinspritzer.

Ich hab mir just for Fun eine Catchcan in meinen Dodge eingebaut (auch kein Direkteinpritzer). Wenn ich die ab und an leere, kommt da so ein knappes Schnapsglas pro 1000 km zusammen.

Hi zusammen,

baue nun auch einen Oil Catch Tank ins Kfz und habe mich gefragt wie ihr das mit den Schlauchdurchmessern haltet.

Soweit ich weiß:

Original: 16mm am Abscheider, 16mm am Ansaugschlauch. Dazwischen Alurohr mit Außendurchmesser glaube ich 12, also etwa 9-10 Innendurchmesser. Leitungslänge relativ kurz.

Beim Verbau des Tanks vor der Batterie werden die Leitungen ja grundsätzlich länger.

Ich hatte angedacht: Abscheider mit 16mm raus, sofort auf 14 mm und dann in den Oil Tank. Aus dem oil Tank dann entweder mit 10mm oder wieder mit 14 zur Ansaugung, kurz vorher ein Bogen um wieder auf die 16 zu kommen.

Bei 10mm denke ich, könnte man eventuell den Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht in der Art aufrecht halten wie es sein soll (Leitungslänge, Tank, Widerstände usw). Der Schlauch würde sich aber einfacher legen lassen 😁 zumal das Alurohr original auch so dünn ist. Kann das aber gar nicht richtig einschätzen irgendwie. Was meint ihr dazu, wie ist eure Erfahrung damit?

HighCharity versuche besser den Innendurchmesser permanent beizubehalten und nicht zu verjüngen, besonders wenn du mehr Länge und Bögen einbauen möchtest.

Des Weiteren würde ich von Alu, vor allem nach dem Catchtank und nahe dem Turbo, abraten.

Da bei knackiger Kälte darin vllt Restdämpfe kondensieren könnten und Du möchtest ja nicht das sich ein kleiner Tropfen bildet und es es ans Verdichterrad schafft … wenn die Schaufel grade mit lustigen 100.000 U/min vor sich hin pfeift

juiciefreak rät zwar von seiner Leitung ab aber mit der hält man wenigstens gute Radien ein und sie kühlt nicht aus

Die 16er Schlauchleitung, welche ich hier habe, ist auch so unglaublich dick dass es einfach extrem schwer wird, diese ordentlich zu verlegen. Klar der Schlauch verlangt nach großen Radien, aber der 500er gibt den Platz dafür nur mit Gewalt her. Darum hab ich mich für eine 14er Leitung entschieden, welche kurz vor den Anschlüssen auf 16mm adaptiert wird. Es gibt ja auch noch den Weg, das originale KGE-Röhrchen zu kürzen und vom Catch Tank dann auf dieses zu gehen.

Wie verhält sich das bei der originalen KGE Leitung und dem Öl bzw. der Feuchtigkeit? Hier ist ja das Röhrchen verbaut und man findet ja auch deutliche Ölspuren in der Ansaugung. Das Zeug trifft ja auch auf die Schaufeln.

Zitat von HighCharity

Wie verhält sich das bei der originalen KGE Leitung und dem Öl bzw. der Feuchtigkeit? Hier ist ja das Röhrchen verbaut und man findet ja auch deutliche Ölspuren in der Ansaugung. Das Zeug trifft ja auch auf die Schaufeln.

Einfache Antwort: wenn es sich ungünstig sammelt und im falschen Moment auf die Schaufel trifft, wird es seine Spuren hinterlassen.

Deshalb verbaust du einen Catchtank.