Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Wenn man ein Fahrwerk konzipiert, dann sollte das im Alltag auch funktionieren. Was hilft ein größerer Federweg an der HA , wenn die mitgelieferten Federwegsbegrenzer falsch dimensioniert sind. Es macht auch keinen Sinn, dann originale Federwegsbegrenzer zu verbauen, die den Federweg früher begrenzen, damit die Räder nicht schleifen. Somit fährt man ständig auf Block und hüpft auf den Begrenzer durch die Gegend..

Genau aus diesen Gründen macht das VMaxx doch keinen guten Eindruck. Man muss sowohl vorne andre Federn verbauen, als auch hinten andere Begrenzer.

Nicht durchdacht - nicht ausgiebig geprüft.

Natürlich ist es gut, wenn ein Hersteller seine Fehler einsieht und darauf regiert, aber das sollte nicht auf Koster der Käufer erfolgen.

Zitat von joh

Wir haben das AP im Punto und in der Giulietta verbaut. Können für den alltäglichen Gebrauch nichts negatives sagen.

Und von den Felgendimension, ET und Breite sollte es keine Proleme geben

Ebenfalls das AP im MiTo verbaut...alles für den alltäglichen Gebrauch.

Zitat von Wolffi007

kann vllt auch jemand was zum AP sagen ?

bin nun hin und hergerissen, ob AP oder ST X, scheinbar sind die sich wohl ziemlich ähnlich, außer beim preis

ich fahre keine rennstrecke, und nur gelegentlich mit dem abarth, meist in der stadt....

Ich fuhr bzw. fahre AP/ ST-XA/ Vmaxx

Vom AP kann ich nur abraten, an der HA viel zu hart und hatte dann auf Koni orange umgerüstet um es erträglich zu machen. Um an der VA auf 325 zu kommen, musste man den Teller fast bis zum Gewindeende hochschrauben.

Das AP flog letztendlich wieder raus und wurde ersetzt durch ein ST-XA, eingestellte Höhe 315/325. Fast auf weich gedreht (vorn drei, hinten ein Klick Richtung +) macht es einen guten Job. So sollte sich ein Turismo serienmäßig fahren.

Richtig "weich" wird es aber nicht...wer hart will bekommt hart, nur ist die Verstellung an der HA sehr fummelig mit Aufbocken und Rad abbauen. Dafür aber gut gegen Umwelteinflüsse geschützt.

Das Vmaxx X-Sport 70FI05 fahre ich in einem anderen Abarth (310/320) und ist ebenfalls weich gedreht. Vorn neun, hinten sieben Klicks Richtung + gedreht, hat aber auch eine höhere Anzahl an Klicks als das ST-XA.

Damit fährt sich der Abarth noch eine ganze Ecke komfortabler als das ST-XA und die Verstellung beim Vmaxx ist vorn wie hinten von außen einstellbar (siehe Bilder).

Wer im Winter fährt, muss befürchten das die Verstellung auf Grund der Verdreckung an der HA irgendwann nicht mehr funktioniert, für ein Sommerfahrzeug einfach perfetto.

Ich finde es gut wenn der Abarth an der HA gut federt und nicht so bockig ist, das schafft Komfort und durch die Verstellung kann auch ein Vmaxx genügend Härte liefern.

Nichts für den Track, aber im Alltag für mich die Nummer eins, schon allein das Preis/ Leistungsverhältnis passt hier. Und ja, die VA-Federn geben anfangs etwas nach.

Einfach mal 1/2 Jahr damit fahren, auf Wunschposition drehen und dann erst eintragen lassen.

ach mensch, ihr macht es einen wirklich nicht leicht.....ich habe da echt angst und etwas bange was die verarbeitung und qualität beim vmaxx angeht.

vom ap liest man eigentlich nur gutes zumindest bei anderen herstellern gibt es kaum negative beiträge....hmmmm

Hallo Wolfi,

also... es gäbe da bei Hornbach noch Baumit Trockenbeton im 25KG-Beutel, zu grob gerundet 14cent/kilo. Laut Hersteller für innen&außen, witterungsfest, eintragungsfrei,,, passt prima hinter Fahrer/beifahrersitz sowie die Reserveradmulde. Dein Auto kommt gerade im neuralgischen hinteren Bereich prima tief und das bei gerade mal budgetschonenden 14cent je Kilo. In Verbindung mit Serienfahrwerk (maxmal möglicher Komfort) unschlagbare Kombi.

Warum? Weil du für fast kein Geld auf unterschiedlichem Geläuf deiner Wahl aus Annahme- bzw. Verständnisfehlern gegenseiterseits lernen kannst.

Nimm zum Beispiel das sagenumwobene Biposto Fahrwerk... begeisterte Ringer bzw. Trackpiloten werden dir vom unglaublichen Fahrkomfort auf den Rennstrecken dieser Welt vorschwärmen. Quasi am Boden klebend hochgeschwind wie seelenruhig, kaum Wankneigung, etc. An sich das Beste, Tollste, Wasauchimmer. Fährst du damit jedoch einfach einmal schmale 500m rasant über idyllisch-liebevoll handverlegtes dörfliches Kopfsteinpflaster, erahnst du urplötzlich wieso es ExtremeShox benamst wurde.

Lesen ist eins, über dein Popometer fühlen ganz was anderes. Mehr Komfort als das Serienfahrwerk anbietet, bekommst du meiner Meinung nach wenn/dann nur mit einem Luftfahrwerk hin. Sofern du es eingetragen bekommst...

Teste lieber was dich wirklich stört:

Stadt klingt für mich z.B. nach Schlaglöchern als auch hohen Gullideckeln oder Bordsteinen, Brückenfugen, Fahrbahnschwellen, Straßenbahnschienen, Kopfsteinpflaster...

Landstraße könnte hingegen hochgeschwindt zu passierende enge Kurven meinen, also zur Seekrankheit animierende Wankneigung deines Kurvenkratzers

(Autobahn mögen hier im Forum nur meine Emi und ich, fällt also für dich weg...)

Danach dann gezielt nach einem Treffen oder Forenuser mit in Frage kommenden Fahrwerken in deiner Nähe suchen und auf nen Schnack bzw. ne kurze Testmitfahrt verabreden und gezielt die ärgsten Störstellen testen... wenn du mit dem Kontrollverlust leben kannst, geht das auch vom Beifahrersitz aus.

Alternativ einfach nach und nach alle kaufen und für die Nachwelt hier im Forum schreiben, warum du von... zu... Kandidat gewechselt bist. Dann hätten wir es mal hier als Übersicht, halt für Neulinge und e-Mobilisten... oder so.

Grüße und ToiToiToi,

Tom!

danke für dein feedback :D.....

nun, gibt es denn hier vllt user die besagte fahrwerke wie ST X, AP oder VMAXX verbaut haben und aus der nähe von Berlin und Umgebung kommen und mich auf eine spritztour einladen würden ?

mal eine andere frage, bzgl einer tieferlegung sollte man dann lieber auf einen spoiler ala maxton oder csr verzichten oder ?

ich hatte schon viele tiefergelegte autos wo das eigentlich immer ganz gut funktioniert hat, habe aber das gefühl, dass es beim abarth dann doch zu tief wird und man sich die lippe abreißt, oder ?

Zitat von Wolffi007

danke für dein feedback :D.....

nun, gibt es denn hier vllt user die besagte fahrwerke wie ST X, AP oder VMAXX verbaut haben und aus der nähe von Berlin und Umgebung kommen und mich auf eine spritztour einladen würden ?

Wenn es dir bis in den Großraum Leipzig wert ist zu reisen, können wir gern eine Runde im ST-XA und Vmaxx drehen.

Aber wage nicht bei schlechtem Wetter zu kommen.

Zitat von Tom!

.

Alternativ einfach nach und nach alle kaufen und für die Nachwelt hier im Forum schreiben, warum du von... zu... Kandidat gewechselt bist. Dann hätten wir es mal hier als Übersicht, halt für Neulinge und e-Mobilisten... oder so.

Grüße und ToiToiToi,

Tom!

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Habe ich doch schon getan

Wolffi007 Über die Verarbeitung brauchst du dir keine Gedanken machen beim Vmaxx.

Da ist nix schlechter als bei AP oder ST. Du kannst bei jedem Fahrwerk mal Pech haben.

Ich komme aus der Opelszene, da haben sich beim AP Gewindefahrwerk fürn Corsa B zb immer die Kolbenstangen verbogen.

Da gab es meines Wissens auch nie Abhilfe, trotzdem machen die in der Regel gute Fahrwerke.

Wenn Sie sich über Gewindefahrwerk sicher sein wollen, damit Sie zu 100 % wissen, dass es genau das ist, wonach Sie suchen, wird es schwierig. KW ist in Bezug auf die Qualität von Edelstahl unübertroffen. Aber das hat einen Preis. Wenn Sie +20.000 km pro Jahr mit dem Abarth fahren, ist es praktisch, dass das Set rostfrei und hochwertig ist. Wenn Sie 7500 km pro Jahr mit dem Abarth fahren, wird ein beliebiger anderer Satz nicht innerhalb von 3 Jahren unter dem Auto fallen. Wie ich bereits sagte, ist es für jeden persönlich, was er/sie zu hart, zu weich, zu hoch oder zu niedrig findet. Ein Set, das in Höhe und Härte verstellbar ist, kann innerhalb der Bandbreite der Einstelloptionen persönlich an Ihre Bedürfnisse angepasst werden. H&S Corse in den Niederlanden montiert viele BC-Rennsets unter dem Abarth 595. Sie sind in der Abarth/Alfa Romeo-Szene in den Niederlanden bekannt und sind definitiv keine Unruhener. Sie sind der Meinung, dass das BC-Racing Gewindefahrwerk das beste Verhältnis zwischen Budget/Qualität und Einstellmöglichkeiten ist. Es gibt jetzt viele 595, die sie mit diesem Set instand halten, sie werden es nicht aus dem Daumen saugen.

Dieses Wort „komfortabel“ ist halt so .. KOMISCH wenn ich an Gewindefahrwerke denke oder es höre!

Wenn ich mit unserem alten Disco 3 mit Luftfahrwerk und Geländereifen unterwegs bin, dann rede ich von komfortabel und das ist es auch sehr.

Wenn ich mit einem sehr kleinem Sportwagen unterwegs bin, dann soll das Teil sich auch so anfühlen. Brett auf der Straße was sich sportlich bewegen lässt und macht was es soll.

AP ist sehr günstig, qualitativ und funzt gut.

ST überspringen und wenn dann STX um was einstellen zu können.

Du bekommst nicht die Eier legende Wollmilchsau beim angegebenen Budget.

Teste das Vmaxx und Versuch es passende einzustellen damit es dir am besten liegt.

Mich persönlich stört es nicht wenn das Plastik des Innenraum scheppert weil ich mal n Schlagloch übersehe.

Es passt zum Preis des Autos und seiner Herkunft.

Geb ich dir in allen Punkten Recht.

Nur eine kleine Berichtigung,damit es bei den Bezeichnungen nicht zu Verwirrungen kommt.

ST Suspension = Hersteller und Tochter von KW

Fahrwerksvarianten von ST:

ST-X = Gleichzusetzen mit KW Var. 1. ( Voreingestellte Härte, nur höhenverstellbar)

ST- XA = Gleichzusetzen mit KW Var. 2 ( Höhenverstellbar und auch Druckstufen,sprich härteverstellbar)

Ein Pendant zum KW Var. 3 mit Druck und Zugstufenverstellung gibt es von ST meines Wissens nicht

In meinem Subaru habe ich das ST-XA. Steht auf der weichsten Stufe und ist trotzdem Recht straff. Auto fährt sich damit aber Bombe. Bin damit mal 2 Runden über den Ring gefahren,da wippt nichts nach, trotzdem nicht knüppelhart,immer Grip ,hat echt super funktioniert.

Im Abarth hab ich nur das ST-X,also ohne Härteverstellung. Ich behaupte mal ,rein von der Abstimmung ist es gefühlt so wie die "weichste" Stufe des ST-XA im Subi.

Aber, ich weiss,man kann beide Autos nicht vergleichen.

Der Abarth ist kleiner,kurzer,nervöser im Fahrwerk.

Über den ersten Mai werde ich es erfahren. Da gibt es die allererste Runde mit dem Abarth über den Ring. Ich werde berichten.

danke für euren ehrenvollen einsatz.

aufgrund meiner ansprüche, habe ich mich nun für das AP entschieden und gestern bestellt.

ich habe mit gutschein knapp 560€ dafür bezahlt.

da mein anspruch eher gering ist, und ich das fahrzeug selten bewege, keine rennstrecke etc. fahre, sollte das ausreichend sein denke ich.

ich denke dass man mit ap nichts falsch macht, und da qualitativ auch im guten mittelmaß ist.

bin gespannt wie sich das zum knallenden / polternden koni verhält

Habe auch das AP-Fahrwerk drin und bin Recht unzufrieden.

Geht an der Hinterachse nicht tief genug und hat an der Hinterachse auch nicht genug Federweg, das kommt meiner Meinung nach aufgrund der KW-Bauweise mit dem Verstellgewinde unter dem Bumpstop zustande. Bei VMaxx ist es besser gelöst mit dem Verstellteller oben und dem Bumpstop unten, dadurch wird ein wenig mehr Federweg erziehlt.

Generell fühlt sich das AP auch ein wenig zu hart an, obwohl es generell gut dämpft. Kleine Ruppigkeiten in der Straße rütteln das Auto schon sehr durch.

Und wie gesagt die Hinterachse knallt bei Kanten in der Straße ordentlich aufgrund des wenigen Federwegs.

Im Nachhinein hätte ich anhand der Erfahrungen aus dem Forum das VMaxx genommen, ohne es jemals gefahren zu haben.

Ich denke ich werde zum Sommer auch wechseln zum VMaxx.

danke für deine rückmeldung, hört sich ja nicht so toll an, vllt sollte ich doch lieber zum ST wechseln ? ich habe noch ein widerrufsrecht.

vmaxx ich weis nicht, das ist das günstigste, ich denke immer, wer günstig kauft, kauft zwei mal

Falls du wechselt auf das VMaxx,achte bitte darauf,dass du eins bekommst mit verstärkten vorderen Federn.

Ich hatte meins damals reklamiert. Die vorderen Federn waren etwas zu schwach und haben immer mehr nachgegeben. Zum Schluss hatte ich nach nichtmal einem Jahr kein Restgewinde mehr,weil ich immer wieder hochschrauben musste und das Auto trotzdem super tief war.

Die neuen Federn für vorbei waren 0,3mm dicker,ab da war das Thema erledigt.

bist du denn nach wie vor zufrieden mit dem vmaxx diablo666 ?

poltert das auch nicht so übel wie das original koni fahrwerk ?

wie ist der "komfort" ?

welches hast du genau ?

Hi !

Also den Abarth mit dem Vmaxx Fahrwerk habe ich letztes Jahr verkauft. Da das Auto aber in der Zeit mit mir so ziemlich alles ( bis auf Rennstrecke) druchgemacht hat,kann ich zum Vmaxx glaube ich ein recht gutes und ehrliches Feedback geben. ( Mein jetziger Abarth hat ja das ST -X Fahrwerk verbaut ).

Mein Vmaxx Abarth :

Das Fahrwerk war ein Vmaxx Xtream,also die etwas teurere Variante mit der Härteverstellung am Dämpfer. Die Verstellung geht per Rändelschraube direkt am Dämpfer und hat von komplett weich bis komplett hart meine ich ca. 16 klicks. ( bin mir nicht mehr sicher).

Ich hatte ihn anfangs auf ein gesundes Mitelmaß eingestellt und das Fahrwerk danach nicht mehr verstellt,bis auf einmal am Stilfser Joch,da es dort einfach Extrembedingungen in den Kehren gab ( 180 Grad Kehre mit teilweise knapp einem Meter Höhenunterschied).

Im Alltag brauch man da aber nicht mehr groß was verstellen.

Das Fahrwerk selber ist auf keinen Fall so holprig und poltrig wie das Serien-Konifahrwerk. Es fährt sich wirklich erstaunlich gut für den Preis und schluckt Bodenwellen sowie Querrillen besser weg wie das Serienfahrwerk. Dazu kommt eben auch,das man es ,wenn man möchte,extrem tief schrauben könnte. Restgewinde nach unten gibt es,wie bei so vielen anderen Gewindefahrwerken, zumindest vorne reichlich. Die Hinterachsfedern sind wie von timm.lpsk schon erwähnt anders konstruiert mit der Gewindeverstellung per Teller an der Oberseite. Ich hatte ihn damals meine ich auf 315/320mm eingestellt. Gemessen von Radmitte zur Kotflüglkante.

Die Geschichte mit den zu schwachen vorderen Federn hatte ich ja oben schon erwähnt. Nach dem Wechsel auf die stärkere Variante hatte ich keine Probleme mehr. Ich hatte nach oben,sowie nach unten noch genug Restgewinde und das Auto stand optisch wirklich sauber da. Fahrverhalten war ausgewogen und für den Alltagsgebrauch ein perfekter Begleiter.

Fur Rennstreckenbetrieb würde ich das Fahrwerk vermutich aber nicht kaufen. Man muss aber auch bedenken,dass es sehr viel auf den Rest des Fahrwerks ankommt. Das beste Fahrwerk taugt nichts,wenn z.b. die Querlenker ausgeschlagen sind ( ist ja beim 500er öfters mal der Fall) und das Auto einfach nicht richtig die Spur hält. Sehr gut zu merken beim Bremsen. Wenn er da in irgendeine Richtung zieht ist das meistens ein Indiz. Da kann das Gewindefahrwerk auch nicht dazu. Da fühlt sich manchmal alles schwammig und poltrig an und am Ende liegt es an ganz anderen Teilen,die verschlissen sind.

Kurz und knapp: Das Vmaxx ist ein gutes Alltags Gewindefahrwerk mit sehr gutem Kundensupport zum schmalen Kurs und fährt sich definitiv besser als das Serienfahrwerk. Dazu kann man es easy eintragen lassen,da im Gutachten viele verschiedene Rad-Reifen Kombinationen und auch Spurplatten-Kombis aufgeführt sind.

Falls dich das Thema Vmaxx und vordere verstärkte Federn mehr interessiert,kannst du mal nach meinen Thread suchen. Da geht es genau darum. Irgendwo müsste der hier nmoich rumschwirren.

Gruß Mario

danke dir mario, ja ist echt schwierig, ich denke ich werde dann doch zum stx greifen.

wie zufrieden bist du mit dem fahrwerk bis dato ?