Habe ich nur so den Eindruck, oder?!

Denke, wenn es so einfach gewesen wäre, hätte man es vll auch getan.

Könnte mir vorstellen, dass aktuelle Abgasnormen mit einem Saugrohreinspritzer ohne OPF auf Basis einer Technik von vor gut 20 Jahren nicht so einfach die aktuellen Anforderungen erreichen kann. Von Pflichtassistenzsystemen mal abgesehen, die man nicht einfach mit drankleben kann.

Nicht falsch verstehen, bin absolut der Meinung, dass der Abarth mehr als genug Auto mit genau der soliden Technik (im Antriebsbereich) ist, die ich haben möchte. Nur "darf" das nicht mehr sein.

Servus,

Ich denke, so einfach ist das nicht. Seit Juli muss jedes neu zugelassene Auto in der EU bestimmte Assistenzsysteme haben. Da muss z.B. ein Warnton kommen und ein Widerstand im Gaspedal sein, wenn man die erlaubte Geschwindigkeit überschreitet. Und da man beim alten 500'er wohl zu viel Aufwand betreiben hätte müssen, musste auch der normale 500'er auslaufen.

Stattdessen soll ja jetzt doch der 500e als Hybrid kommen. Das wäre dann eher eine Basis für einen Verbrenner-Abarth.

Gerade wenn jetzt der Tavares weg ist, tut sich ja vielleicht doch noch was. In den USA hat es ja schon dazu geführt, dass Kuniskis wieder zu RAM zurückgekommen ist.

Grüße, Andreas

Stellantis darf den 500, egal ob Fiat oder Abarth nicht mehr verkaufen. Das Modell hat keine Fahrassistenzsysteme und seitens der Abgasnorm müsste auch wieder nachgearbeitet werden. Unterm Strich also ein neues Modell auf die Beine bringen, einen 500 2.0.

Das ist der Grund, warum Fiat den 500 so nicht mehr verkaufen kann.

Da in Europa die E-Mobilität die einzige Lösung scheint haben sie ja ihren 500 2.0.

Edit: da war schon jemand schneller

Ich möchte kein Assistentzsystem im Auto! Ich werde mein Geschlecht nicht ändern! Ich hab kein Pronom hinter meinem Geschlächt! Und ich bin nur halber EU - Bürger! Die Kommission kann mich kreuzweise am Arsch lecken! Wann begreift ihr endlich, dass Demokratie auch Rechte beinhaltet!!! Ihr werdet von kompletten Vollidioten regiert! Und wählt wieder CDU und SPD! Und oder CDU, SPD und Grüne!

Das Verbrenner-Ende wurde von ABARTH ja seit einiger Zeit angekündigt!

Lagerfahrzeuge gibt es bestimmt auch nächstes Jahr noch - einige Händler haben sich mehrere Fahrzeuge vorsorglich in der Tiefgarage eingestellt.

Ein Schelm der Böses dabei denkt....

Ein Nachfolger auf der bestehenden Basis, passend zu den geforderten EU-Vorschriften, ist schlicht und einfach technisch nicht machbar - dazu hat sich Stellantis mehrmals geäussert.

Sich den Frust vom Leib zu schreiben mag dem ein oder anderen hier vielleicht gut tun - an der Sache ändert sich leider nichts.

Wir alten und leidenschaftlichen Abarthisti (a) wissen was wir haben und tragen dem Erbe von Carlo Abarth Sorge!

Politik ist hier im Forum ja nicht erwünscht, aber: Wie Joseph de Maistre (1753 - 1821) schon sagte: Jedes Volk hat die Regierung, die es verdient.

Die Entscheidung fiel meiner Meinung nach schon vor mindestens 10 Jahren, sonst hätte man zum Facelift deutlich mehr gemacht, als ein bisschen Optik innen und außen.

Mit dem FireFly Motor hätte es auch einen moderneren Motor gegeben.

Aber warum was neues rein? Er hat sich ja durch das hundertfache Aufwärmen der eigentlich simplen Technik immer noch lange gut verkauft, und ich möchte nicht wissen, was da für Margen drauf waren...

Noch wichtiger wie ein modernerer Motor wären meiner Meinung optimierungen auf Fahrwerk gewesen. Ich meine da nicht tiefer, oder härter, sondern Anpassungen an der gesamten Fahrwerksgeometrie.

Die Assistenzsysteme wären meiner Meinung nach noch das kleinste Übel gewesen.

Naja lieber einen der nicht vom alten Schlag ist, als gar keinen...

Nicht das du noch mit einem Anlasser durch die Gegend fahren musst.

Mir ist alt aber funktioniert lieber, als innovativ und neu und fährt nicht!

Bin gerade über diesen Artikel gestolpert: https://www.raceenginetechnolo…Suppliers/lancia-i3-turbo

"The cylinder head is an aluminium A57 gravity casting with integrated exhaust manifold and it carries double overhead camshafts that ha ve DLC-coated cams. The engine is direct injected using 250 psi fuel pressure and has variable intake and exhaust timing. Using a compression ratio of 10.5:1 as stock is capable of producing 130 bhp at 5500 rpm with 230 Nm torque at 1750 rpm.

Lancia notes that the Rally Four engine, “has modified turbines and exhaust [from specialist Supersprint] and a specific engine management system to deliver 212 bhp”. It adds tha"t the I3 turbo “is a highly powerful and reliable engine, which is also extremely cheap in terms of cost per kilometer - an essential for Rally Four drivers.”"

Der Antrieb hätte auch gut in einen Abarth gepasst, und 180PS würden sich da sicher auch straßentauglich darstellen alssen. Auch wenn 1 Zylinder weniger, aber wie gesagt besser als elektrisch...

https://www.rallye-magazin.de/…-ypsilon-rally4-hf-53276/