@Koco
Welche Super B hast du da genau - es gibt ja verschiedene.
Die ich als geeignet ansah kostet wohl ca. € 550.
Ich habe mal auf deren HP gesucht.
Da heißt es u.A. für Motorsport entwickelt.
Hat das damit zu tun, dass die etwas gefährlicher sind, als Bleiakkus?
Wenn die Kiste brennt, zahlt dann die Versicherung?
Dann habe ich noch gelesen, dass die nie tiefentladen sein darf und man nicht fremdstarten darf.
Ist dem wirklich so?
Sorry für die vielen Fragen!
Die genaue Bezeichnung lautet Super B 7800P mit 1,3kg und 6,9Ah bis 1500 ccm, Maße L x B x H
120 x 82 x 98 mm
Habe sie bei ISA Racing gekauft kostet jetzt ohne Versand 475€
Und ja sind gefährlicher dürfen nur mit max 15V geladen werden. Bei Überspannung könnte sie explodieren
Können ganz normal mit Lichtmaschine geladen werden. Ich habe die Depo 4 in 1 eingebaut dort habe ich die Ladespannung im Auge.
Mir ist es auf der Tuning World passiert, das die Batterie durch mehrmals am Tage dauerhupen, Fenster hoch und runter die Batterie streickte.
Das Laden außerhalb des Autos war nicht so einfach, da ein vollelektronisches Ladegerät grundsätzlich Defekt/Plattenschluss anzeigte.
Erst mit einem Billiggerät funktionierte es nach Stunden. Danach war alles wieder gut.
Ich selbst werde mir diese Batterie immer wieder holen
Wie es mit der Versicherung aussieht weiß ich nicht, ist mir aber auch egal.
Gruß René 
Herzlichen Dank für deine ausführliche Antwort!
Ich wollte mit meinen komischen Fragen kein Spielverderber sein.
Nur hatte ich eben gehört, dass diese Lithium Akkus "brandgefährlich" sind
und ich bin da wohl etwas ängstlicher.
Hätte ja sein können, dass die Hersteller dieses Problem mittlerweile komplett
in den Griff bekommen haben.
...12,2 kg gegen 2,2 kg ...
Liegrü
bei den Spritpreisen rechnet es sich vielleicht doch 10 Kilo einzusparen. 
Coole Sache.
die ist ja echt kompakt. Wirst du damit auch im Winter fahren bzw. fährst du den Abarth überhaupt im Winter? Der Gewichtsunterschied ist auf jeden Fall mega 
Waren die Poladapter schon dabei? Oder welche hast du gekauft?
Wenn’s den Akku mal wieder für 170 EUR gibt schlage ich wohl auch zu.
bei den Spritpreisen rechnet es sich vielleicht doch 10 Kilo einzusparen.
Servus Steffen.......
STIMMT.......Lach
Liegrü aus Wien
Wo
die ist ja echt kompakt. Wirst du damit auch im Winter fahren bzw. fährst du den Abarth überhaupt im Winter?
...... werde im Winter , der hier in Wien ja kein richtiger Winter ist, mit dem Fahrzeug fahren.
Liegrü Wo
Waren die Poladapter schon dabei? Oder welche hast du gekauft?
Wenn’s den Akku mal wieder für 170 EUR gibt schlage ich wohl auch zu.
....Poladapter nicht dabei gewesen, 6,50 Euro für 2 Stück bei Am...n.
Bekomme aber noch Carbongedruckte (3D Druck) Batterietischplatte mit Halterung für NOCO Lipo Batterie.
Liegrü
Wo
Hättest du einen Link?
Hättest du einen Link?
Sewrvus aus Wien !
Für welchen Artikel bitte?
Batterie, Poladapter, Carbonbatterietisch 3D Druck, Deckel,???
Dankeschön
Liegrü
Poladapter. 
Gibt es für das Gehäuse eine stl-Datei?
Danke.
...12,2 kg gegen 2,2 kg ...
Liegrü
Hi WIENWOLF , habe mir auch die NLP30 geholt, eigentlich für meinen Oldtimer, aber werde sie jetzt mal zuerst im Abarth testen. Hast du gute Erfahrungen damit gemacht, auch im Winter und bei mehrtätigen Standzeiten? Danke Dir
Hallo Wienwolf,
sind diese "Leicht-Batterien" ganz normal nutzbar von Leistung etc. wie die Originalbatterien, oder gibts da
Einschränkungen?
Sehe ich bei Dir eine Ölcatchcan (schwarz, rund mit "PP")? Dieses System würde mich interessieren, von
wem ist das denn?
Danke.
Grüße
Jochen
sind diese "Leicht-Batterien" ganz normal nutzbar von Leistung etc. wie die Originalbatterien, oder gibts da
Einschränkungen?
Ich hab mir vor über 10 Jahren einen LiFePO4 Akku selber gebaut, zugegebenermaßen für das Motorrad. Ich hatte nie Probleme damit, selbst nach Jahren der Benutzung war kein nennenswerter Zellendrift feststellbar. Der Akku war aber kompletter Overkill, hatte die gleiche Kapazität wie die ursprüngliche Blei-Säure Batterie, was im Auto etwas aufwändiger zu realisieren ist. Das größte Problem im Auto sehe ich eher bei der üblicherweise geringeren Kapazität im Vergleich zu der ursprünglichen Batterie.
Lifepo kannst halt bis fast 0 ohne Einbußen Leernuckeln. Die olle Blei macht bei 50% Ladung nicht mehr viel. Ich gehe da im Störungsfreien Betrieb eher von 1/4 der Kapazität aus.
Dann nimmt sich eine Lifepo was sie bekommt. Je nach BMS natürlich.
Kann man auch 100A problemlos reindrücken.
Wenn das Auto also bewegt wird, ist die Lifepo schnell voll und bleibt es auch.
Im stand ohne Motor Radiohören sollte man halt lassen.
Selbstentladung wie Blei gibt’s auch nicht.
Wenn das Auto halt viel steht, ziehen die Standby Steuergeräte die man beachten sollte.
Ansonsten sehe ich da keine Probleme mit kleinen Lifepo
Ja, genau das meinte ich mit der geringeren Kapazität.
Ansonsten hat so ein Akku nur Vorteile.
Das größte Problem im Auto sehe ich eher bei der üblicherweise geringeren Kapazität im Vergleich zu der ursprünglichen Batterie.
Naja dafür gibt es heute aber Startbooster, falls doch mal zulange die Hupe gedrückt wurde.
Interessantes Thema! Habe im Womo eine BilligLifepo von Temu versucht mit 100Ah, von den Parametern hat alles gepasst max 100A Lade und Entladestrom, nur beim Anlassen hat sie abgeschaltet, obwohl der Anlasser nur 30A zieht. Hat Temu aber anstandlos zurückgenommen.
Die NOCO würde ich probieren!
obwohl der Anlasser nur 30A zieht
30 A ist ziemlich wenig für einen Anlasser , insbesondere am Wohnmobil, wo ja vermutlich ein Diesel verbaut ist. Da ist man eher in der Größenordnung von 300 A (oder gerne mehr) unterwegs. Sicher, dass da nicht das BMS zugemacht hat?
Ich habe mir die prismatischen Zellen von A123 angeschaut, da gibt es welche mit 20Ah welche 500A für 10 Sekunden können, das würde für unsere Motoren vollkommen reichen. Nur weiß ich nicht, ob ich beim Auto noch auf Selbstbau setzen will.
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