Ein Roter Flitzer auf der Alb

So, es gibt etwas Neues.

Da ich den Wagen im vorderen Bereich mehrmals aufgesetzt habe, stand der Entschluß fest, ihn ein wenig höher zu drehen.

Kurz nach Einbau des Vmaxx Fahrwerks hatte ich 315/320 gemessen, der TÜV-Prüfer bei der Abnahme 315/315. Vorne waren wir uns also einig, hinten lag die Wahrheit vermutlich in der Mitte.

Die Nachmessung letzte Woche hat 312/315 ergeben, also ist er wohl so ca. 3mm gesackt, was normal ist.

Ich habe ihn nun auf 320/325 hoch gedreht. Die beiden Bilder zeigen vorderes Federbein und hinteren Versteller vor dem hochdrehen.

Wie man sieht, habe ich vorne in beide Richtung satt Platz. Dank der längeren KW Federn (220 statt 200) könnte ich ihn auch noch höher als 320 drehen und andererseits wären auch mit diesen Federn 290mm vorne machbar.

Hinten haben wir den Versteller auf ein Zwischenmaß von 28mm auseinander gedreht. Damit greift das Gewinde jetzt nicht mehr auf den ganzen 22mm, sondern nur noch auf 14 bis 15mm was aber auch ausreicht. Noch höher würde ich ihn aber nicht drehen.

Hinten sitzt die Feder nicht ganz auf Höhe des Rades sondern ist ein wenig in Richtung Drehpunkt der Längslenker verschoben, d.h. also hinten dürften 8mm am Versteller etwa 10mm am Rad bringen.

Bei der Demontage der Räder ist dann noch etwas aufgefallen, was man am unteren Rand des Bildes vom vorderen Federbein schon erahnen kann:

Die Vorderreifen sind an der Innenschulter auf der Karkasse unterwegs !

Beim Rest der Lauffläche ist der Verschleiß gar nicht so extrem ungleichmäßig, aber an der Innenschulter ist dann plötzlich das Gummi komplett weg.

Ursache dürfte neben den -3° Sturz auch die Tatsache sein, daß ich letztes Jahr eine Weile mit zu wenig Luftdruck unterwegs war.

In Zukunft werde ich also darauf achten, daß ich vorne mindestens 2,4 bar fahre.

Zitat von Speedy Gonzales

Das nenn ich effizient alles genutzt

Zum Thema effizient nutzen habe ich noch Bilder von Bremsbelägen meiner damaligen Monster. Ich war in Oschersleben bei den Twin Days unterwegs und habe mich bei einem der Turns gewundert daß ich von Kurve zu Kurve immer stärker reinlangen mußte um den Einlenkpunkt noch zu erwischen. Hab meine Rundenzeiten aber bis zum Ende des Turns halten können.

Nach dem Turn hab ich mir gedacht:

"Na gut, wirfste mal einen Blick auf die Bremsbeläge."

...

"Ja ok, könnte man mal wechseln ..."

P.S.: den Scheiben hat es übrigens nichts ausgemacht.

Zitat von juiciefreak

ich sehe in der Ursache für die Reifenabnutzung innen eher die Kombi aus Sturz und Spur.

Das hat sicher auch dazu beigetragen, zumal ich bei der Achsvermessung extra darauf geachtet habe, daß bei der Spur der Mittelwert der Werksvorgabe eingestellt wird und wir nicht versuchen, den Sturz hinsichtlich Reifenverschleiß durch mehr Vorspur zu kompensieren.

Ich wollte halt erstmal eine Art Bestandsaufnahme machen und schauen wo man mit normaler Spureinstellung landet.

Naja - jetzt ist er vorne 8mm höher, was nicht nur den Sturz minimal verringert, sondern durch die weniger schräg stehenden Spurstangen auch für ein wenig mehr Vorspur sorgen dürfte. Geht also beides in die richtige Richtung.

Schaun mer mal ...

Technische Probleme analysiert man aber nicht per Mehrheitsentscheid. Fakt ist daß der nicht schleift.

Wie auch, der Reifen hat nach innen mehr Platz als die Serienbereifung und zwischen Reifen und Federteller bekommt man fast eine Faust.

Außerdem würde man das hören.

Heute morgen hat sich die Batterie verabschiedet.

Der Anlasser drehte zunächst noch, wenn auch langsamer, der Motor kam aber nicht, dann ging die Anlasserdrehzahl innerhalb von Sekunden runter und blieb dann stehen.

Magnetschalter zog noch an, Innenbeleuchtung und Zentralverriegelung ging noch, aber Anlasser tot.

Mit einem Booster ließ er sich dann problemlos starten und jetzt steht er in der Werkstatt und wartet auf eine neue Batterie.

Nach gut 5 Jahren und knapp 40.000 km finde ich das arg früh für einen Batterietod, zumal der Wagen im Winter immer mit abgeklemmter Batterie in der Tiefgarage steht.

Bei meinen Ducatis hielt die Batterie meist nur 2 Jahre, von daher gehts noch ...

Zitat von toco

Manchmal gibs so Ausreiser..................Hatte mal eine in nem Hyundai I30.......die war nach 2 1/2 Jahren hinüber......war natürlich nicht in der Garantie eingeschlossen.....die Nachfolgerin, ein Billigteil von der Bucht hält nun schon 7 Jahre...

Ausreiser = Auswanderer

21/2 Jahre = 10,5 Jahre, ein hervorragender Wert für eine Batterie

Aber wie war das doch ? Die Schwaben können alles, außer ... ?