Alternative Achsgeometrie gegen Untersteuern?

Ich kann dir von G-Tech berichten, dass sie nur nach Herstellervorgabe einstellen. Hatte dort auch nachgefragt für eine angepasste Vermessung. Mehr Erfahrung hab ich abre auch nicht. Ich fahr jetzt so lange schon ohne vermessenes Fahrwerk rum dass ich es kaum erwarten kann bis endlich alles verbaut ist und er vermessen werden kann XD

Also bei meinem wurde das Untersteuern schon deutlich besser als ich die DNA Heckstrebe montiert hatte. Ein kompletter Satz mit K-Brace bringt da sicherlich noch mehr.

Das Untersteuern bekommt man letztlich nur über mehr negativen Sturz an der Vorderachse in den Griff.

Werksseitig gibt es da keine Einstellmöglichkeit.

Man kann H&R Sturzkorrekturschrauben verwenden. Die bringen bei Verwendung in nur einem Loch (wie im Gutachten beschrieben) etwa 0,75° mehr Sturz.

Bei Verwendung in beiden Löchern entsprechend etwa 1,5°.

0,75° lindern das Problem ein wenig, von einer Beseitigung kann aber keine Rede sein.

Mit 1,5° mehr Sturz kommt man dem Ziel schon recht nahe, die Eintragung dürfte aber mindestens schwierig sein.

Bleiben die Gewindefahrwerke von KW und alle die darauf basieren (ST, AP und Eibach).

Da kann man durch die Langlöcher bis zu -5° Sturz einstellen.

Für die TÜV Eintragung sollte man aber ein Vermessungsprotokoll mit maximal -2° Sturz vorzeigen können, denn für alles was darüber hinaus geht, braucht man offiziell eine Freigabe des Reifenherstellers.

Zitat von Kai-Oliver

Ein kompletter Satz mit K-Brace bringt da sicherlich noch mehr.

meinst du diese "Gurtstrebe" mit den schrägen Verschraubungen, z.b. von DNA?

Zitat von Der Jens

Für die TÜV Eintragung sollte man aber ein Vermessungsprotokoll mit maximal -2° Sturz vorzeigen können, denn für alles was darüber hinaus geht, braucht man offiziell eine Freigabe des Reifenherstellers.

das versteh ich nicht, die Werksseitige Vermessung gibt für den Sturz einen Einstellbereich von min -2,5° bis max -1° bei bevorzugten -1,5° an. G-Tech hat mir bestätigt, dass das die Herstellervorgaben sind. Wo steht, dass man ab bei mehr als 2° Sturz die Reifenherstellerfreigabe braucht? Damit würde sich ja Fiat/Abarth mit seinem Toleranzbereich schon außerhalb der Zulassung des Reifens bewegen...?

Vorstellen könnte ich mir, dass neben der Sturz-Anpassung auch die Spureinstellung in kleinen Grenzen einen Anteil haben könnte. Sturz und Spur hängen ja etwas miteinander zusammen.

Zitat von juiciefreak

das versteh ich nicht, die Werksseitige Vermessung gibt für den Sturz einen Einstellbereich von min -2,5° bis max -1° bei bevorzugten -1,5° an. G-Tech hat mir bestätigt, dass das die Herstellervorgaben sind. Wo steht, dass man ab bei mehr als 2° Sturz die Reifenherstellerfreigabe braucht?

Das ist eine allgemeingültige Vorschrift.

Wenn Fiat bis -2,5° ab Werk genehmigt hat, dann ist das bis dahin ok.

@juiciefreak

Ja genau die. Da wird das etwas "weiche" Heck ziemlich gut versteift. Selbst nur die untere direkt hinter der Sitzbank ist schon spürbar......also wenn man entsprechend unterwegs ist. Im Normalfall ist von keiner Maßnahme viel zu spüren.

Ein Indikator für keinen Normalfall ist wenn der Beifahrer nach den LH-Kotztüten im Handschuhfach kramt

Würde (wie fast immer ,;) ) Streben hinten empfehlen. Gibt unzählige Varianten und Anbieter. Bringt auf jeden Fall was gegen Untersteuern.

Bei der Fahrwerkseinstellung kann man da nur wie Jens schon anmerkte mit mehr Negativ Sturz gegenwirken.

Theoretisch auch mit mehr Vorspur, was aber auch vom Verhalten dann nervöser wird.

Das müsste man aber gegentesten. Da bin ich mir nicht so sicher.

Der schnelle Versuch wäre den vorderen Luftdruck erhöhen.

Eingriffe die im Strassenverkehr nicht bzw Legal gemacht werden können sind an der Vorderachse...

Breitere Spur, breitere Felgen und breitere Reifen

Mechanische Eingriffe mit ein Stabi an der Hinterachse.

Alternativ Vorne einen weicheren Stabi. zB Ford Ka ggf der normale 500er ??

Ansonsten nur durch Harte Dämpfung hinten .. Federn oder Druckstufe zu

und Weiche Dämpfung Vorne .. Federn oder Zugstuge auf

2,9 bar vorne ist schon heftig, was erhoffst du dir davon? damit machst du ja einen Ballon aus dem Reifen und hast nur noch in der Mitte wirklich gripp

Ich kann bei dauerhaft 2,6 vorne schon messbare Verschleißunterschiede feststellen zwischen Innen und Außen, weshalb ich meistens mit den vorgegebenen 2,3 bar kalt fahre

Würde auch mal runter gehen mit dem Druck und vorne mehr als hinten fahren.

Ich fahr vorne 2,4-2,5 und hinten 2,3 wenn ich mich jetzt nicht täusche. fahr allerdings Nankang.

Mir fällt auf die Schnelle außer wilden alternativen Reifenmaßen kein Grund ein, großartig von dem, was der Hersteller vorgibt, abzuweichen (außer Trackday o.ä., aber darum geht es hier glaube ich nicht?).
Wenn ich Drücke verändere (ich lege viel Wert darauf, dass ich das immer bei kaltem Reifen mache), dann immer nur in dem Vorgegebenen Rahmen von 2,3-2,6 vorne und 2,1-2,4 hinten, auch immer mit den 0,2 bar Differenz v/h

Aktuell fahre ich seit 2 Wochen 2,6/2,4 seit ich mal für ne vollbepackte Reise aufgepumpt habe, der Thread hier ist ein passender Anlass, das mal wieder auf 2,3/2,1 zu senken. Mehr braucht es aus meiner Sicht nicht, wenn man (wie ich) zu 95% alleine im Auto sitzt...

@Jamie.S

Da ändert sich nicht viel im Kofferraum

Wär eigentlich ne Überlegung wert, ich fürchte nur, dass das im Weg sein wird, wenn man die Rücksitzbank komplett ausbaut (das muss ich ggf dieses Jahr machen wenn wir 4-Beinigen Zuwachs bekommen )

Zitat von juiciefreak

Wär eigentlich ne Überlegung wert, ich fürchte nur, dass das im Weg sein wird, wenn man die Rücksitzbank komplett ausbaut (das muss ich ggf dieses Jahr machen wenn wir 4-Beinigen Zuwachs bekommen )

Kannst auch die in der Stoßstange von Okuyama verbauen, die ist nie im Weg

https://www.carbing.co.jp/inte…race/detail/6927380.shtml

Wenn ich das hier so lese überlege ich gerade ,auf welchen öffentlichen Strassen ich so schnell fahren kann um das auszureizen.

Auf jeder . Ich finde man merkt das alles beim alltäglichen Fahren. Streben bspw. Versteifen ja die Karosserie, was das Fahrwerk besser arbeiten lässt, was man auf jeder unebenen Straße merkt. Und verringertes Untersteuern merke ich bei jeder engen Auffahrt auf die Autobahn. Aber das ist nur meine Meinung