Stage 1 Pogea

Pogea weiß was er tut, wenn der Turbo das nicht aushalten würde, würde er es nicht anbieten.

Fahre in meinem MiTo eine Pogea Stage 1 Software (von 170 PS auf 201) seit mittlerweile 70 000 km.

Keine Probleme mit irgendwas (toi toi toi).

Bei 200 PS würd ich mir bei Pogea keinerlei Sorgen machen. Die Erfahrung zeigt ja, dass auch dauerhaft deutlich mehr geht.

Freilich, wenn man die Mehrleistung auch ständig abruft, steigt der Verschleiß.

Kaputt bekommt ma alles. Je nach Benutzung. Wenn man aber vernünftig mit dem Auto umgeht, sollte das absolut kein Thema sein.

Bei Pogea bist du gut aufgehoben. Was Eduard macht hat Hand und Fuß und ist absolut standfest. Kann ich nur empfehlen.👍

Grüezi und willkommen Caroline

Stage 1 sollte kein Problem sein.

Kalt- und warmfahren, ordentlicher Sprit und Spass haben.

Jeder Motor/ Turbolader ob original oder getunt geht bei brachialer Behandlung irgendwann kaputt

Abarth Treffen gibt es regelmässig - einige werden hier auch angekündigt….

Ob es in Zukunft nochmals einen neuen Verbrenner-Abarth geben wird steht aktuell in den Sternen.

So wie es war, wird es aber bestimmt nicht mehr( Euro 7, Lärmvorschriften und all die Assitenzsysteme).

Viel Spass und Grüsse us dr Schwiiz

Dani

Hallo,

seit 2017 mit G-Tech EVO 200 SW unterwegs, mittlerweile 75.000 km ohne jegliche Probleme,

auch G-Tech wissen, was sie tun....

Grüße

Jochen

Servus. Wenn du aus dem Rhein Main Gebiet kommst,hier gibt es eine kleine feine Gruppe Abarthisti incl. einer super Abarth Werkstatt. Bei Interesse kannst dich gerne bei mir melden. Könnte den Kontakt herstellen wenn du magst.

Rhein Main Gebiet - hier

Gude Grüße aus Frankfurt vom kleinen wütendem Traktor

Viel Spass bei Benny, die machen hervorragende Arbeit bei Kögel! Die Stage 1 sind allerdings 195PS datiert und nicht 200. Auch geht es da nicht primär um die Leistung, sondern um das Drehmoment.

STAGE 1 - 195PS/320Nm
STAGE1plus - 204PS/340Nm
STAGE2 - 210PS/350Nm* begrenzt
STAGE 2L - 215PS/-380Nm* auch begrenzt

Diese Varianten sind möglich und mit über 5000 Kunden langzeiterprobt. In knapp 28 Jahren noch nie einen Motorschaden, Turboschaden oder Getriebeschaden.

Ich hab' Stage 1 auch bei Kögel machen lassen. Laut Prüfstand sind's bei meinem 198 PS und 335 Nm.

Caroline1968

Hier hast Du es gepostet….

RE: Radlager am 595

Zitat von Caroline1968

Danke Euch für die Infos ... merkwürdig, ich dachte, ich hätte heute morgen nochmal eine Nachricht verschickt, finde sie aber nicht mehr .. also, nochmal: hier geht es jetzt allerdings nur um die Hessen unter uns .... nach der Leistungssteigerung ist - und zwar ausschließlich in Hessen - die Betriebserlaubnis über die Bündelungsbehörde in Marburg zu beantragen. Im Inet ist zu lesen, dass aufgrund von Entbürokratisierung diese Bündelungsbehörde abgeschafft wird, jedoch hat ein Anruf heute morgen bei der Kfz.Zulassungsbehörde in Bad Schwalbach ergeben, dass dort keiner was davon weiss. Also wieder die Unterlagen zuerst zur Bündelungsbehörde nach Marburg, dann mit deren OK ist erst die Eintragung möglich. Lasst Ihr das überhaupt eintragen oder nicht ?

F, LDK und Hochtaunuskreis waren noch nie der Bündelungsbehörde unterstellt, die prüfen selbst … wobei F trotzdem verhältnismäßig streng prüft, besonders wenn man nen jüngeren oder (egal wo) einfach den falschen Prüfer erwischt.

Trotzdem gut das die das abschaffen!

Hat nur Ärger gemacht und mehr gekostet, allerdings warst du mit einer Eintragung auch 200% auf der sicheren Seite.

Ich nutze den TÜV in Dietzenbach.

Empfinde die als angenehm offen, kompetent, nicht übervorsichtig und die haben noch einen der Einzelabnahmen fürs Motorrad macht (in Rücksprache mit dem Motorrad TÜV Guru in Kassel)

ALSO:

Wir haben für die Leistungssteigerungen Gutachten und diese sind in Hessen KEIN PROBLEM. ALLERDINGS hier aus 30 Jahren Erfahrung:

Ich persönlich würde NIEMALS eine Leistungssteigerungen eintragen lassen. Meine Arbeit unterliegt dem VD TÜV 751. Wenn du nun eine Leistungssteigerung einträgst, dann hast du das Problem, dass die EG Nummer aus deinem Fahrzeugschein gestrichen wird. Sprich, du verbaust dir selbst den Weg zu EG-Typ Teilen, du löscht deine COC, du kannst das Auto nicht mehr in einem Autohaus in Zahlung geben und das Auto kann nicht mehr exportiert werden. Sprich, das Auto ist nur noch national nutzbar und die ganze Prozedur ist nahezu unmöglich rückgängig zu machen. Das ist leider das Problem mit der Beratung, die der TÜV aus wirtschaftlichen Eigeninteresse nicht kommuniziert. Die Löschung und OEM Ausführung der Papiere kann immer nur der Hersteller bescheinigen und das macht kein Händler, nie, denn die Möglichkeit des Update auf Serie ist unmöglich, das heisst, dass diese Situation nur durch den Kauf eines neuen Motorsteuergerätes möglich ist, und auch dann wird es insbesondere in Hessen sehr schwer.

Leistungssteigerungen durch KBA zertifizierte Betriebe, die auf dem OEM Motorsteuergerät per Änderungen der Kennfelder durchgeführt werden sind gesetzlich nicht erfasst. Sowohl die VD TÜV 751 Abs 1-4 weist ganz klar auf diese Tatsache hin, dass diese Art und Weise des Tuning nicht gesetzlich erfasst ist und diese "zu einem späteren Zeitpunkt" einer Expertengruppe zur Gesetzesfindung übergeben wird (so klar im Merkblatt!!) und weiter unterliegt man hier auch der (EU) 2018/858 welches nachgefolgt durch die 2007/46/EG wurde. Auch diese klaren Abgrenzungen können die gesetzliche Nachweispflicht nicht erfüllen, so dass der Gesetzgeber bei Kennfeldoptimierung keinerlei Rechtsmöglichkeit hat. Das dem Verbraucher aber durch die Eintragung ein signifikanter finanzieller Nachteil entsteht weist weder der TÜV noch irgend eine Behörde hin.


Mein Tuning ist nicht nachweisbar. Die NO READ Verschlüsselung macht eine Beweisführung unmöglich. Der Hersteller darf nach VO (EU) 2018/858 in Verbindung mit der R51.XX eine Regeltoleranz nach ECE-R85 von 20% zum Worst Case (in diesem Fall der Biposto) am Fahrzeug ausweisen. Sprich, wenn du nun einen Biposto hast, dann darf er gesetzlich -20% von 190PS haben aber auch +20% von 190PS drüber haben, welches ihn in den Werkstoleranzen und auch in den Messtoleranzen gesetzlich schützt. Bedeutet, wenn du nun einen Biposto kaufst und der hat nur 170PS, dann hast du keine rechtliche Handhabe da zu klagen, weil die innerhalb der Toleranz liegen. Diese sind übrigens auch im Handbuch von jedem Abarth zu finden (Kraftstoffe und die voraussichtliche Leistung).

Hier mein Rat. Leistungssteigerung mit NOREAD machen und dann fahren. Ende. Die Eintragung ist eine reine Geldmache und in 30 Jahren hat noch kein Mensch mein Tuning erfassen können. Und in 30 Jahren haben wir keine 300 Eintragungen durchgeführt bei bestimmt 50.000 Autos, die wir getunt haben.


Muss jeder selbst wissen.

Vielen Dank Eddie,

immer wieder schön von Dir informatives Hintergrundwissen ausführlich erklärt zu bekommen. Gut zu wissen.

( Stage 1 seit 38.000km ohne Probleme und mit viel Spass, nicht eingetragen )

Caroline1968 kann ich Dir bedenkenlos empfehlen...........

Grüsse Martin