Hallöchen,
als ich heute in meinen Motorraum geschaut habe ist mir die Idee gekommen, ob man nicht an die Öffnung des Serienluftfilterkasten einen Schlauch mit einer Klemme befestigen könnte und diesen Schlauch mit einem Trichter irgendwo hinter dem Gitter der Frontstoßstange befestigen könnte.
Dadurch müsste nach meinem Verständnis mehr und kältere Luft in die Ansaugung kommen.
Was sagt ihr dazu? Kann auch nur ein komplett dummer Gedanke sein.
Lasst es mich wissen 
Der Gedanke ist nicht Dumm.
Du müsstest den Schlauch aber vor dem Filtereingang enden lassen ( keine Feste Verbindung)
Sonst wäre es ein Eingriff in die Ansaugung und müsste Eingetragen werden.
Damit verlängerst Du den Ansaugweg und nein mehr Luft bekommt er dadurch auch nicht,denn der Motor holt sich nur soviel Luft wie er braucht das einzige ist das Ansprechverhalten kann sich verbessern oder verschlechtern.
Der Motor saugt auch keine warme Luft an kann man mitloggen,die originale Ansaugung ist völlig ausreichend und in Ordnung,es sei denn Du willst 250 PS aus dem Motor holen,dann wird man wohl etwas an der Ansaugung ändern müssen.
Der User Mixery hat diese Kaltluftführung anstelle der Tagfahrlichter entwickelt.
Das ganze stand dann zum Vergleich erfolgreich auf dem Prüfstand.
Wenn ich das richtig verstanden habe, bei Gtech.
Ausschnitt vom Protokoll bei den Bildern mit drin.
https://www.ces-td.de/product-…ng-abarth-595-695-serie-4
Kalte Luft ist immer besser ...
Ricki
Vielleicht eine interessante
Beobachtung von mir zum Thema
mehr Luft.
Hab mir einen anderen Ansaugschlauch
eingebaut.
Meine Ladedruckanzeige zeigt mir jetzt
bei Drosselklappe geschlossen -0,1 bar
mehr an. ( von -0.8 bar auf -0.9 bar )
Die 0.8 waren eigentlich seit Einbau der Anzeige
das Maximum, darum ist es mir sofort aufgefallen.
Kann mir das nur so erklären, dass er durch den
größeren Schlauch mehr Luft saugen kann
und dadurch auch mehr Unterdruck aufbauen
kann.
Mehr Luft ( wenn auch marginal ) scheint also
zu gehen.... 
Ist allerdings nur eine Theorie von mir. 
Gruß
Dennis
Hi Dennis
Von - 0.8 auf - 0.9 Bar ist eine Verschlechterung der Ansaugung.
Er muss jetzt für die gleiche Menge Luft mehr " ziehen"....vereinfacht ausgedrückt.....
Kannst du einfach mit der Hand vor dem Ansaugschnorchel testen....
Gruß Kai-Oliver
Ein Trichter oder ein direkterer Kaltluftschlauch macht den Flaschenhals nicht weniger effizient. 
Grüße dich Kai-Oliver,
dann verstehe ich das nicht... 
Also müsste mit sinkenden Vakuum
mehr Luft fließen?
Dennis
Grüße dich Kai-Oliver,
dann verstehe ich das nicht...
Also müsste mit sinkenden Vakuum
mehr Luft fließen?
Dennis
Richtig....siehe Bernouli und Co. Mit der Düsen- resp. Blendengleichung lässt sich das ganz einfach nachprüfen.
Kurzes Gedankenspiel:
Könnte der Motor Widerstandsfrei ( delta-P...) ansaugen gäbe es kein Vakuum...
Wie gesagt lässt sich das einfach testen. Atme mal ohne und mal mit FFP2-Maske. Wann musst du mehr " ziehen" ?
Gruß
Kai-Oliver
Richtig, ein richtiger Flaschenhals ist z.B. der Ansaugschlauch vor dem TL. Von der Querschnittsverengung mal abgesehen ist dieses zerklüftete Teil strömungstechnisch gesehen suboptimal. Die verlustbehaftete Wirbelbildung darin ist nicht zu vernachlässigen.
Der Lufi + Kasten ist nochmal ein Kapitel für sich.
Grüße
Kai-Oliver
Danke Kai-Oliver,
das Video ist wirklich gut
erklärend und informativ.
Frag mich jetzt nur warum er mehr
Unterdruck mit größerem Schlauch
entwickelt...
Idealerweise sollte es ja genau anders
herum sein.
Alles anzeigenDanke Kai-Oliver,
das Video ist wirklich gut
erklärend und informativ.
Frag mich jetzt nur warum er mehr
Unterdruck mit größerem Schlauch
entwickelt...
Idealerweise sollte es ja genau anders
herum sein.
Wenn du einen Wellflexschlauch genommen und den Ansaugweg verlängert hast kommen die Wirbelbildung und das delta-P von der Schlauchlänge zum Tragen.
Irgendwo in diesem oder Folgevideo sieht man die sinkende Saugleistung wenn nur einer dieser Schläuche verwendet wird. Ein abknicken um 90° verringert nochmals den Volumenstrom.
Um deinen TL und Motor zu entlasten musst du die Verluste beim Ansaugen minimieren. D.h. anderer Ansaugschlauch vorm TL und besserer Lufi.
Den G-Tech Umbau des Lufikastens will ich demnächst mal näher betrachten.
Grüße
Kai-Oliver
Btw:
Beim IHI Lader ist im oberen Drehzahlbereich eine signifikante Verbesserung in Form von ausbleibendem, starkem Leistungseinbruch spürbar. Er dreht jetzt wesentlich freier und drehwilliger bis zur Drehzahlgrenze
Ich hab nur den originalen Schlauch
vor Turbo gegen einen größeren
gewechselt. ( meiner von MTC, Forge
sollte ähnlich sein )
Na gut, und die Leitung der KGE gepimpt.
Rest ist komplett Serie und auch gut so... 
Den Ladedruck nimmt er von der Ansaugbrücke ab ?
Dann ist eh die DK zu und Bremst.
Die Brücke zieht Luft über den Bypass, der zu dem Orginal Decanter geht..
Wenn der zu ist, erhöht sich auch der Unterdruck.
Die Einganggsfrage ziehlt aber auf was anderes ab.
Das da am Ansaugsystem vieles Kontraproduktiv ist steht ausser Frage..
Man bekommt aber bei gleichbleibender Drosselansaugung mit Kälterer Luft dennoch mehr Masse.
bzw hat kühlere Luft weniger Volumen bei gleizeitig mehr Sauerstoff..
Ich hab nur den originalen Schlauch
vor Turbo gegen einen größeren
gewechselt. ( meiner von MTC, Forge
sollte ähnlich sein )
Na gut, und die Leitung der KGE gepimpt.
Rest ist komplett Serie und auch gut so...
Ich habe den Forge Ansaugschlauch verbaut. Der Original ist ja nicht gerade rühmlich.... Dazu den BMC Filter. Beides zusammen wirkt recht gut beim IHI.
In die Rückleitung vom AOS zum TL will ich noch eine OCC einbauen. Für die kleine 0.3l "Aludose" muss ich nur noch einen vernünftigen Halter konstruieren. Eine anderes, robusteres Taktventil liegt schon hier. Ein geschlossenes Bonalume SUV muss ich noch mal testen. Dann sollte der Kleine nochmals an Zuverlässigkeit zulegen. Eine Tieferlegung um 20mm habe ich gerade angefragt. Eine Querstrebe mit Schnellwechselhalterung für die Rückbank habe ich gerade fertig konstruiert und wird in naher Zukunft getestet.
Wenn dann alles verbaut ist geht's nach Fellbach....Pogea Stage 1... 
An der Rennsemmel kann man sich so richtig beim Schrauben austoben. 
Gruß
Kai-Oliver
Sorry für etwas OT
@ Speedy Gonzales
Mißt die ECU nicht den Sauerstoffgehalt und regelt darüber?
Im Winter ist der LD ja regelmäßig " im Keller"
Gruß Kai-Oliver
Die ECU misst die Temperatur den Druck der Luft. Das reicht ihr für eine ordentliche Vorsteuerung. Sollte der Sauerstoffgehalt der Luft mal ausnahmsweise nicht bei 21% liegen, dann gibt es ja noch die Lambdaregelung...
Nabend Kai-Oliver,
so ein bisschen OT sollte erlaubt
sein oder?
Hast du dir das Ventil ( Ladedruck )
bei Steffen im Forum bestellt?
Ist ganz interessant das andere
Abarth-Fahrer selbe Wege gehen.
Das Bonalume SUV in geschlossener
Variante hab ich mir für den 695
ebenfalls gekauft.
Werd es aber erst zusammen mit
Krümmer, LLK, größerem Kautausgang und
entsprechendem Abgasrohr verbauen.
Dazu der Ansaugschlauch sollten das
Fahrzeug ordentlich unterstützen.
Die Abarth sind für mich ein Hobby und darum
macht es so viel Freude zu verändern
und zu optimieren....
Da kann ich dich verstehen. 
Wie macht sich der Ulter?
Schaut gut aus. 
Gruß
Dennis
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