Möchte Gewindefahrwerk einbauen, aber welches ist gut und von welchem sollte man lieber die Finger lassen?

Zitat von Speedy Gonzales

na mal hoffen das das V1 nicht zu hart wirkt.

Zu hart gibt's nicht. Nach einer guten Ausfahrt muss man die Plomben und Bandscheiben auf der Fußmatte zusammen fegen können...

Der weisse SS ist fertig.

Von der Härte finde ich das Auto sehr angenehm, überhaupt nicht zu hart.

Zum Fahrverhalten kann ich jetzt noch nicht soooooviel sagen, aber insgesamt deutlich harmonischer.

Straff, aber nicht ganz so "holprig".

Donnerstag der graue SS.

Daniel

Zitat von Speedy Gonzales

KW = Fummeldraht...

Hi Speedy,

hast Du mal probiert, wieviel Gesamtrasten Du beim V3 hast? von Anschlag zu Anschlag habe ich in der Drucksstufe habe ich

16 Rasten (Lt. Einstellbeschreibung 12 Rasten) und in der Zugstufe 20 oder 21 Rasten (lt. Einstellbeschreibung 16) ??

Stimmt dann die Empfehlung lt. Einbaubeschreibung, wenn es tatsächlich mehr Rasten sind?

Echt tolle Sache. Zudem finde ich die Rastung bei Rändelrad wirklich sehr schwach fühlbar, beim Rändelrad hört man

die Rasten zumindest, den Fummeldraht habe ich noch nicht ausprobiert...

Gruß
Jochen

Ich hab es schon mal durchgedreht und getestet aber ob ich die Klicks dabei gesammt gezählt habe weis ich nicht mehr. Kann es bei gelegenheit mal abchecken muss eh die Streben noch Fertig Schweissen.

Kann aber gut sein das der Letzte Klick nicht gleich dem ende der Ventilstellung ist.

Zum Einstellen ganz zu drehen (im uhrzeigersinn ) und dann Klickweise wieder auf.

Hinten ist Fummelig. Der Klick steht richtig wenn das Loch mittig der Einstellöffnung steht.

Danke John!

Ich grab das mal aus, will keinen neuen Thread aufmachen.

Ich hab mich dazu durchgerungen, nun doch auch endlich ein V3 zu kaufen. Heute habe ich es fertig verbaut nachdem es hier und da kleine Probleme gab beim Ausbau des alten FWs an der VA.

Beim Einstellen bin ich etwas stutzig geworden, HA mindestens 330mm Radmitte-Kotflügel? Das ist erstaunlich hoch, leider hab ich hinten vergessen zu gemessen wie viel es exakt vorher war. Einige hier fahren doch 320 rundum oder noch tiefer, sind das dann andere Fahrwerke? Oder bekommt man hinten 320 auch eingetragen? Ich will auf jeden Fall vorne und hinten gleich hoch fahren, wenn ich hinten nicht weiter runter kann, muss ich vorne hoch

Eingestellt hab ich alles auf maximal weich, bin gespannt wie es sich fährt. Probefahrt geht erst morgen, die zweite Koppelstange kam heute nicht mit, scheinbar kommen die aus verschiedenen Lagern

Wie haben die Selbstschrauber den Sturz denn beim Einbau eingestellt? Ich muss zugeben, das Langloch unten hat mir gut Geduld abverlangt, jetzt steht er erstmal ungefähr so wie vorher...

Ich weiß von einigen die AP und ST Fahrwerke mit 320mm hinten eingetragen haben.

Der Aufbau an der Hinterachse ist da nahezu gleich zum KW V3 bis auf die Dämpfer (jedenfalls was ich so gesehen habe).

Sollte im Rahmen einer 21er Abnahme schon gehen.

Fahre mein AP Fahrwerk aktuell hinten auch auf 320 habs aber noch nicht eingetragen, ich warte noch ab dass die Federn sich komplett gesetzt haben.

Muss aber sagen dass bei 320mm der Federweg bis zum Bumpstop nur noch paar Millimeter sind. Muss man wollen.

verbleibender Federweg ist ein guter Punkt, das habe ich tatsächlich noch nicht gecheckt wie viel da jetzt nach übrig ist. Zum Verschränken soll man den ja voll beladen hinten, das ist garnicht so einfach so viel Gewicht herzubekommen.

Fokus liegt bei mir ja auf Komfort, deshalb alles auf weich, da wären ein paar mm bis zum Bump nicht der Hit XD

Wie viel km sollte man fahren bis man davon ausgehen kann dass sich alles gesetzt hat?

Kommt immer drauf an wie die Qualität der Federn ist. Beim KW kann es sein dass man nur 2 Wochen regelmäßig fahren muss, da sich die Federn gar nicht so viel setzen.

Ich hab mir vorgenommen das AP circa nen Monat zu fahren, dann lasse ich es eintragen.

Ich hab meins auf 315/330 gestellt und gleich eintragen lassen.

mit Kotflügelhöhe und Restgewindemass.

So ist der Ärger weniger wenn es sich setzt

Es Federt damit ausreiched weit und Fährt sich Super

Ich würde das Fahrwerk erst mal auf die gelieferte Empfehlung einstellen.

Das Federt angenehmer als Orginal und gibt erst mal eine gute Performance ab.

Wenn das "Erfahren" ist und dir etwas nicht ganz so passt, dann in kleinen Schritten

verstellen und wieder Fahren und Fühlen.

Das Ding jetzt gleich auf ganz "Auf" stellen ist meiner Meinung nach der falsche Weg.

Zumal Druck und Zugstufe sich Verschieden auswirken.

EDIT: Und mach dir eine Liste wie es Eingestellt ist und wie du das Empfindest.

Ein paar mal gedreht hast du sonst kein Durchblich mehr.

Geht ja nicht nur drum ob das jetzt Butterweich dahin gleitet, sondern auch wie es in bestimmten Situationen reagiert.

Eine bestimmte bekannte Welle in der Fahrbahn zB. die mit dem orginalen Fahrwerk

das Gefühl gab das du abfliegst.. und nun wie weg gebügelt durchflogen werden kann.

Bei KW Fahrwerken konnte ich eine Setzung der Fahrwerke so gut wie gar nicht feststellen.

Bei meinem H&R Gewinde allerdings schon.

Wenn im Gutachten 330 mm als Minimum steht, dann werden sich nur wenige Prüfer dazu hinreißen lassen, es tiefer einzutragen.

Bei meinem Spider hat ein guter Prüfer !!! aber 10mm weniger eingetragen, als ich ihn vorgefahren habe.

Er meinte, dass ich nicht wieder hochschrauben müsste , sollte sich das Fahrwerk noch setzen.

Beim 500er ist der Federweg hinten allerdings sehr begrenzt. Bei 320mm gehen die meisten Federn Dämpfer auf Block.

Nur beim V-maxx hat man aufgrund weniger Windungen bei den Federn und kürzerer Dämpfer mehr Federweg.

Dadurch schleift es oft… eine. Tod muss man sterben..

Bei 330mm ist es bestimmt noch komfortabel

Beim Vmaxx ist es allein schon der anders Positionierte Versteller an der Hinterachse

der mehr Weg hergibt.

Zitat von timm.lpsk

...

Ich hab mir vorgenommen das AP circa nen Monat zu fahren, dann lasse ich es eintragen.

ich hab bewusst nach km gefragt, nicht nach Zeit, denn da gibt es hier riiiieeeesen Unterschiede im Forum

Manche fahren im Monat einmal tanken, ich muss alle 3 Werktage tanken

Wenn ich wirklich nur von zuhause in die Arbeit und zurück fahre (ohne tanken) mache ich pro Woche 830km

Zitat von Speedy Gonzales

...

mit Kotflügelhöhe und Restgewindemass.

...

das Restgewindemaß hinten finde ich unglaublich sch**ße zu messen, aber mit beidem ist man auf der Sicheren Seite das stimmt

Zitat von Speedy Gonzales

...

Ich würde das Fahrwerk erst mal auf die gelieferte Empfehlung einstellen.

Das Federt angenehmer als Orginal und gibt erst mal eine gute Performance ab.

Wenn das "Erfahren" ist und dir etwas nicht ganz so passt, dann in kleinen Schritten

verstellen und wieder Fahren und Fühlen.

...

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Ich hab zuerst die HA eingebaut und bin damit ein paar Tage gefahren, das war jetzt nicht so der Knaller auf Standard, deshalb hab ich entschieden einfach mal alles auf zu machen. Aber du hast grundsätzlich Recht, Stück für Stück wär vielleicht besser gewesen, das wird sich zeigen

Die Unterlagen sind in der Garage, ich meine gelesen zu haben, dass das V3 an der HA auch 30mm mehr Federweg hat. Wenn das ein Unterschied zum AP wäre, hätte das V3 ja dann bei 320mm 3xmm Restfederweg, das wäre wieder ok glaub ich

So viel Federweg ist bei mir noch. Gewinde ist komplett nach unten geschraubt. Sollte so bei 320mm liegen aktuell.

Zitat von juiciefreak

das Restgewindemaß hinten finde ich unglaublich sch**ße zu messen, aber mit beidem ist man auf der Sicheren Seite das stimmt

Hab grad nochmal nachgesehen und ist in der Tat nur für Vorne das Gewinde gemessen.

Der Anschlag ist auch kein Bumpstop und knautscht sich noch zusammen.

Geht quasi noch etwas mit in den Federweg ein.

Zitat von juiciefreak

verbleibender Federweg ist ein guter Punkt, das habe ich tatsächlich noch nicht gecheckt wie viel da jetzt nach übrig ist. Zum Verschränken soll man den ja voll beladen hinten, das ist garnicht so einfach so viel Gewicht herzubekommen.

Fokus liegt bei mir ja auf Komfort, deshalb alles auf weich, da wären ein paar mm bis zum Bump nicht der Hit XD

Wie viel km sollte man fahren bis man davon ausgehen kann dass sich alles gesetzt hat?

Verschränkt wurde bei meinen Eintragungen immer nur das leere Fahrzeug, von daher war da auch noch reichlich Platz. Generell muß man sagen, daß der Verschränkungstest bei einem durchgehenden Achskörper wie der hinteren Verbundlenkerachse nicht aussagefähig ist. Die Achse federt verschränkt schräg ein, was beim einfedernden Rad zusätzlichen Platz schafft, federt die Achse aber beladen oder über einer Bodenwelle beidseitig und somit gerade ein, dann gibt es diesen zusätzlichen Platz nicht.

Kann also gut sein, daß Du den Verschränkungstest problemlos bestehst, aber in der Parxis reicht eine Person auf der Rücksitzbank und schon schleift es wie verrückt.

Ganz weich halte ich für einen Fehler. Die Dämpferpatronen kommen aus einem Baukasten und sind nicht speziell für den Abarth entwickelt. Ganz weich ist die Systemgrenze des Dämpfers, nicht die sinnvolle weichste Einstellung für das Auto !

Versuch es mal mit Zugstufe 2 klicks weicher als die KW-Empfehlung und Druckstufe 4 Klicks weicher.

Ich würde das Fahrwerk gleich nach Einbau vermessen und eintragen lassen und einen eventuellen Setzverlust in der Höhe nach ein paar Monaten durch höherdrehen am Gewinde wieder ausgleichen. Das Gewindemaß wird normalerweise nicht eingetragen.

Als Halter stehst Du in der Verantwortung, daß Dein Fahrzeug die eingetragene Höhe hat. Nachsacken des Fahrwerks ist keine vom Gesetzgeber akzeptierte Ausrede.

Von daher ist es auch unklug, das Gewindemaß mit eintragen zu lassen. Das nimmt Dir die Möglichkeit der legalen Korrektur.

Diese Anschlaggummis kann man modifizieren bzw andere, flachere verbauen. Keine Ahnung, warum die KW so hoch sind. Bringt auch ein wenig mehr Federweg

danke für den Vorschlag, auch das werde ich mal testen.

Schwierig ist das nur, weil meine Dämpfer zumindest an der VA viieel mehr Klicks haben als in der Einstellanleitung angegeben ist...

Anschlaggummis kürzen halte ich für keine gute Idee, die haben schon ihre Berechtigung

Hab das vmaxx street verbaut.

Vorn/hinten 320 eintragen lassen.

Hat sich, mit voll Anschlag vorn auf 310 gesetzt, nach ca 1 Jahr. Hab nun stärkere Federn von vmaxx eingebaut, ohne nochmal eine Abnahme zumachen.

Wie Jens bereits sagte, verschrankungstest bestanden, mit Koffer im Kofferräumchen oft geschliffen.

Gruß Attila

Zitat von juiciefreak

danke für den Vorschlag, auch das werde ich mal testen.

Schwierig ist das nur, weil meine Dämpfer zumindest an der VA viieel mehr Klicks haben als in der Einstellanleitung angegeben ist...

Anschlaggummis kürzen halte ich für keine gute Idee, die haben schon ihre Berechtigung

Steht in der Anleitung.

Einstellen von ganz zu oder ganz auf aus gezählt. Weis nicht mehr genau .